и  светом,  целует  каждого с добрым
напутствием перед ночным полетом.  Неизменны ее трепетная боязнь за всех
нас,  спускающихся под землю,  и ее торжественная триумфальность,  когда
она встречает нас после возвращения из преисподней.
             Прикосновение бабочки.  Прикосновение  воды.  Прикосновение
             коня,    Прикосновение    птицы.    Прикосновение     рыбы.
             Прикосновение живого к живому.

     Бурганов Александр Николаевич,  род.  в 1935г., скульптор, кандидат
искусствоведения,   Hародный   художник   Удмуртской    АССР,    лауреат
Государственной    премии    СССР,    профессор    Московского   высшего
художественно-промышленного училища /бывш.  Строгановского/.  В 1959  г.
окончил Московское высшее художественно-промышленное училище.
    Основные произведения:  монумент "Дружбы народов" в Ижевске  /1977/,
скульптура  для  Детского музыкальными театра в Москве /1982/,  монумент
Победы на Халхин-Голе в МНР /1984/.
    Работа в  метро:  рельефные  композиции  на  станции "Третьяковская"
/1986/, скульптурная композиция у входа на станцию "Коньково" /1987/.

                     ИСКУССТВО ИСКУССТВЕННОГО МИРА

                                                    Л.Попов, архитектор.

    Мир был естественный - мир стал искусственным.  С  началом  XX  века
    связывается начало научно-технической
революции. До этого времени человечество жило на поверхности Земли,
в натуральных условиях и использовало натуральный продукт. "Старик ловил
    неводом рыбу,  старуха пряла свою пряжу..." Если условия жизни до XХ
    века можно назвать первичными, исхо-
дя из  представления  об  употреблении  в  основном  не  переработанного
продукта,  то  с  началом  XX  века и НТР становится нормой употребление
сложного, переработанного и вновь созданного продукта.
    Появляются 10-15-ти миллионные города, люди плавают над и под водой,
летают в самолетах,  ракетах,  мчатся в автомобилях и поездах, селятся в
многоэтажных зданиях, занимаются трудом с опосредованным результатом.
    Хочется условия    жизни    в    новых    обстоятельствах    назвать
искусственными.
    Искусственный продукт   -    вторичным.    Продукция,    выполняемая
    техническими средствами, да и сами
эти средства,  несут в себе новую природу - искусственную природу; новую
эстетику,  отличную и противоположную эстетике продуктов ручного труда -
эстетику искусственного мира.
    Джаз, абстрактная живопись,  гиганты-города,  небоскребы, аэродромы,
заводы,  кино,  фотография,  телевидение  и   т.д.   -   это   искусство
искусственного мира.
    Этого природа не ждала.  К этому она не готовилась. В 1910 году поэт
    и художник Давид Бурлюк писал, что совре-
менная живопись - это дисконструкция, дисгармония, диссимметрия.
    Когда я говорю: "искусственный мир" - это не научное определение.
    Это художественный образ. Я убежден - МЕТРО
имеет свою художественную субстанцию,  эта субстанция даст нам первичный
образ - ни на что не похожий,  не имеющий аналогий,  лишенный  всяческих
ЛИТЕРАТУРНЫХ  И АРХИТЕКТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИХ реминисценций,  несущий в себе
свою САМОБЫТНОСТЬ и САМОЦЕННОСТЬ.
    Метро должно  обрести  свое  самосознание  как  часть искусственного
мира.
    Наша задача - создать тип МЕТРО.  В чем заключаются основы типологии
    метро?
  А.1.Здесь первопричина    -   скорость,   создаваемая   искусственными
средствами.
    2.Отсюда архитектура,  которую некогда рассматривать.  Необходимо не
      разнообразие станций, но опознавательность
станций. 3.Это в высшей степени демократическое сооружение - для
очень большого   количества   людей,   людей   движущихся,   то    есть:
      анти-колонный  зал,  анти-тронный  зал.  Динамическая  архитектура
      вместо статической. Характеристика
пространства -   линейная   непрерывность.   А   нас  заставляют  делать
      великосветский салон на 10-15 че-
ловек, этакую  раму  для  красивых  женщин из мрамора и хрусталя.  Б.  У
  конструкций метро /в принципе/ нет верха, нет низа. Нет
опор. Метро  плавает.  Оно  образуется  выбиранием  пространства,  а  не
     наземным выгораживанием.  Имеет аналогию с подводным пространством.
     В  нем нет ренессансной тектоники сжатых конструкций.  Есть рубашка
     облицовки, подвешенная на тело стальной
конструкции. В. Выразительность архитектуры метро складывается:
    а/ через пластику пространства,  где Х - ось тоннеля, где У - ширина
        и Z - высота.
    б/ через пластику Земли и через пластику конструкций с односторонним
        их обозрением и восприятием.
    в/ через  пластику  света,  через  найденность  архитектурных  форм,
        органично включающих и несущих систему светоустройств.
  Г. Надо добавить,  что современное искусство проповедует и несет собою
"делание",    движение,    активность,   а   не   пассивное   визуальное
"наслаждение".
      "Наслаждаться", смотря  или  слушая  -  некогда.  "Удовольствие" в
      созидании,  не в наблюдении.  Искусство метро - это  не  проповедь
      визуального наслаждения,
это организация массового действа, где станция - СЦЕНА, персопассажиры -
АКТЕРЫ.
      Они количеством и движением создают смысл и красоту этого действа.
      Не препятствуй ему, не противоречь пассажиру. Помогай ему.

                                                           В.Маяковский.

                            HЕМHОЖКО УТОПИИ
                     ПРО ТО, КАК ПОЙДЕТ МЕТРОШКА.

Что такое?
          Елки-палки!
По Москве  -
            землечерпалки.
Это
   улиц потроха
вырывает МКХ.
МКХ
   тебе
       не тень
навело
      на майский день.
Через год
         без всякой тени
прите
     в метрополитене.
Я
 кататься не хочу,
я
 не верю лихачу.
Я
 поеду
      с Танею
в метрополитанию.
Это
   нонече
         не в плане -
в тучи
      лезть
           на ероплане.
Я
 с миленком Семкою
прокачусь подземкою.
Под  Москвой
           товарищ крот
на аршин
         разинул рот.
Электричество гудет,
под землей
          трамвай идет.
По Москве-реке
              карась
смотрит
       в дырочку сквозь грязь.
Под рекой
         быстрей налима
поезда проходят мимо.
У трамвайных
            у воришек
в морде
       радости излишек.
Времена пойдут не те,
поворуем
          в темноте.
У миленка
          чин огромный:
он
   в милиции подземной.
За проезд цена кусается.
Крот
    в метрошку
              лезет зайцем.

                                    1925

Владимир Маяковский.
Полное собрение сочинений. /в 13-ти томах/. Т.6.
М., Издательство художественной литературы. М., 1957,
с.110-111.
    В нашей книге приводится первая редакция стихотворения
В.Маяковского, впервые опубликованного в журнале "Красный
перец, 1925, ј 6, февраль. Существует вторая редакция под заглавием
"Частушки о метрополитене", написанная для журнала "Синяя блуза"
и предназначенная для исполнения на сцене.

                                                          Семен Кирсанов

              М

Литера
     "М"
        высоко зажжена.
Молочный фонарь -
          луна на кронштейне.
Наконец-то
        сегодня
           я и жена
Получили
    подземное крещенье.
Шагом степенным
с нами
      со всеми
идут по ступеням
рабочие семьи.
Едва отбелел
    вестибюльный карниз,
жена говорит,
     удивившись:
- Спускались-то мы
     по лестнице
           вниз,
а очутились,
        по-моему,
                 выше!
Похоже,
    что вскоре
          начнут облака
с колонн
и балконов
     свешиваться...
А зала
    вся,
        кэк стакан молока,
сияет
     утренней
            свежестью.
Плитки -
     белевшая великолепь!
О них
     говорить не устану -
хочется
    плитку
        намазать на хлеб
и смаковать,
        как сметану.
Гнусили попы
      в миганьи свечи
о страшной
      подземной геенне,
И нету геенны!..
      Сверкают лучи,
и станут сюда
      приходить москвичи,
как на лекцию
      о гигиене.
Тут можно взять
      эстафетный разбег,
и света -
      как солнца в мае,
такой развернули
      подземный проспект -
здорово,
    кто понимает!
Гуднул из туннеля
голос грудной,
       и поезд
       уверенно входит,
такой элегантный!
       такой молодой!
одетый по лучшей моде.
От удивленья
       глаза удлиня,
шепчу:
      -  Красотища какая!
 толкаю жену,
      а  она меня,
 а нас никто не толкает!
 Двери -
    глазам не верим,
руку забыли
ежели вы,
нежно сожмутся
двери -
такие они вежливые.
Гуднуло опять
      хроматической медью,
в  тоннеле отзвуки эха,
садимся -
    едем,
если назвать это можно
"ехать".
/.../
Я этой
     реальной
        всеобщей прибылью
так горд,
     так радостен,
        так изумлен -
что, как хорошо б
     на земле
        нам бы ни было -
все-таки
     скажешь:
        - Хорошо под землей!


  /1/ И.Ильф,  Е.Петров.  Метрополитеновы предки.  - В кн.:  Дни и  годы
Метростроя. М., "Московский рабочий", 1981, с.27.

  /2/ Быков Р. До и после "Чучела". - Юность, 1985, ј 9, с.91.

  /3/ См. раздел "Документы и материалы".

  /4/ Фейхтвангер Л.  Отчет о поездке для моих друзей.  - В кн.: Я видел
будущее.  Писатели и деятели культуры зарубежных стран о Союзе Советских
социалистических республик. Кн.1. М., "Прогресс", 1977, с.286.

  /5/ См.:  Как мы строили метро.  М., изд-во "История фабрик и заводов"
1935;  Архитектура московского метро.  М.,  изд-во  Всесоюзной  Академии
архитектуры, 1936.

  /6/ "Полевой  В.  Вчера  и  сегодня московского метро.  - Декоративное
искусство СССР, 1986, ј 6, с. 1.


  /7/ См.:  Соловьев  Н.К.  Метро и его образ.  - Декоративное искусство
СССР,  1981,  ј 9;  Половой В.М.  Вчера и сегодня московского  метро.  -
Декоративное  искусство СССР,  1985,  ј 6;  Зиновьева Т.  Метро и синтез
искусств.  - Декоративное искусство СССР, 1987, ј 4; Пясковский Ю. Зачем
художник  приходит в метро?  - Декоративное искусство СССР,  1987,  ј 4;
Спор о метро. Диалог искусствоведа и социолога. - Декоративное искусство
ССССР, 1987, ј 7; Аграновская А. Скульптура в метро. - В сб.: Художник и
город.  М.,  "Советский художник",  1988; Пясковский Ю. Московское метро
как явление культуры. - Там же.

  /8/ Слово    "метрополитен"    происходит    от    названия   компании
"Метрополитен" ( в переводе - "столичная"),  построившей в 1863  году  в
Лондоне,    еще   до   появления   трамвая   и   автомобиля,   подземную
железнодорожную линию.  Внедрение в 1890 году электрической тяги явилось
началом нового этапа сооружения подземных магистралей,  прокладывавшихся
в Париже, Берлине и других городах Европы и Америки.

  /9/

  /10/

  /11/ И.Ильф, Е.Петров. Указ. соч., с. 19-20.

  /12/ Хазанова В.Э.  Советская архитектура первой пятилетки. М., Наука,
1980, с. 33-34.

  /13/ См. раздел "Документы и материалы".

  /14/ Метрополитен  -  сложнейшее техническое сооружение,  и без знания
его   особенностей   трудно   понять   специфику   его    архитектурного
проектирования.  Поэтому  в  публикационный  раздел  нашего  альбома  мы
включили выдержки из книг и статей,  в  которых  освещается  ряд  сугубо
технических вопросов.

  /15/ См. раздел "Документы и материалы".

  /16/ Сооружение   московского  метрополитена  в  30-е  годы  -  особая
страница в истории нашей страны.  К этому времени метро уже существовало
во  многих  городах мира - в Лондоне,  Нью-Йорке,  Филадельфии,  Париже,
Берлине,  Гамбурге,  Буэнос-Айресе,  Мадриде,  Барселоне,  Токио,  Осло,
Афинах. Для нас же строительство подземных транспортных дорог было делом
новым,  и каждый его этап широко освещался  в  прессе  -  в  центральных
газетах,   многотиражке   "Ударник  Метростроя",  журнале  "Метрострой",
начавшем  издаваться  в  1932  году.  Печать  подробно  информировала  о
геологоразведочных  работах  и  археологических  изысканиях,  о трудовых
подвигах инженеров,  бурильщиков,  проходчиков,  кессонщиков, специально
освещала работу комсомольцев, массовая мобилизация которых на Метрострой
проходила с середины 1933 года.  В прессе 1932-1934 годов  отмечается  и
множество  недостатков  в ведении строительства метро:  отсутствие плана
механизации работ,  нехватка транспорта, преобладание кустарных методов,
крайне  неудовлетворительная  организация  труда  и  т.д.  (См.:  О ходе
строительства первой очереди.  - Метрострой,  1933,  ј 11-12,  с. 7). Но
официально  признанной  летописью  первой  очереди  стали книги:  Метро.
Сборник,  посвященный  пуску   московского   метрополитена.   Под   ред.
Л.Ковалева.   М.,   издание  газеты  "Рабочая  Москва",  1935;  Рассказы
строителей метро.  М.,  1935;  Как мы строили метро.  7, изд-во "История
фабрик и заводов",  1935;  Год работы метрополитена им.  Л.М.Кагановича,
М.,  1936  и  др.  В  этих  изданиях,  в  духе  того  времени,  всячески
подчеркивалась  роль политического руководства строительством,  особенно
Л.Кагановича,  который  в  период  сооружения   метро   являлся   первым
секретарем МГК ВКП(б),  а с марта 1935 г. - наркомом путей сообщения (До
1955 г. московский метрополитен носил имя Кагановича).

  /17/ Если первоначальный проект Б.Иофана имел высоту  250  м,  включая
венчающую здание 17-метровую статую В.И.Ленина, то высота окончательного
проекта,  разрабатываемого Б.Иофаном совместно с В.Щуко и В.Гельфрейхом,
составила 416 м при 100-метровой статуе вождя.

  /18/ В  1951  году  "Метропроект"  был  реорганизван в Государственный
проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс".

  /19/ В  первый  состав  архитектурного  бюро  вошли  Н.Андриканис,  С.
Сенкевич,  И.Таранов, Л.Шагурина, Л.Шухарева. Позднее в коллектив пришли
Н.Быкова, А.Гонцкевич, Я.Лихтенберг, И.Рахманинов, Ю.Ревковский и др.

  /20/ Характерно,  что значительную  часть  сотрудников  архитектурного
бюро  (позже  - "Метропроекта") составили также харьковчане - выпускники
архитектурного факультета политехнического института.

  /21/ Как свидетельствует пресса тех лет,  метрострой счел  необходимым
обратиться  в  Союз советских архитекторов с предложением об организации
конкурса на лучшее решение образов станций.  Эта идея была поддержана  и
руководством   московской   партийной   организации.   Правление   Союза
организовало шефскую комиссию по работе архитекторов на  Метрострое  под
председательством  В.А.Веснина.  Заметим,  что  конкурс  на  архитектуру
станций и вестибюлей метро  проходил  на  фоне  общего  спада  открытого
конкурсного  проектирования  (при  увеличении числа заказных конкурсов),
причиной чему  было  образование  в  крупных  городах  мощных  проектных
организаций,  взявших  на себя основной объем проектной работы,  а также
то,  что к началу 30-х годов "были сформированы основные  типы  новых  в
социальном  отношении  зданий  и  комплексов,  были  внедрены в массовое
строительство  специфичные  для  тех   лет   методы   стандартизации   и
типизации."  (И.А.Казусь.  Архитектурные  конкурсы 1917-1933 годов (опыт
сравнительного  статистического  анализа)  -  В  сб.:  Проблемы  истории
советской архитектуры.  Под ред.  А.А.Стригалева,  с. 12). Однако в силу
новизны  объектов   метростроения   и   необходимости   разработки   его
архитектурной  типологии  конкурс  на  проектирование метро был открыт и
широко освещался в печати.

  /22/ Вопрос о разработке Генерального плана Москвы  был  поставлен  на
июньском  1931  года  Пленуме  "О  Московском  городском  хозяйстве  и о
развитии городского  хозяйства  СССР".  В  июне  1931  г.  был  объявлен
открытый конкурс на проект Дворца Советов,  в 1931 - начале 1932 гг. был
проведен заказной конкурс на проект перепланировки  столицы.  В  феврале
1934 г.  принят к строительству проект Дворца Советов Б.Иофана, В.Щуко и
В.Гельфрейха.  А 10 июля 1935 г. принято Постановление Совнаркома СССР и
ЦК ВКП(б) "О генеральном плане реконструкции города Москвы".

  /23/ М.И.Астафьева-Длугач.    О    некоторых    художественно-образных
проблемах  генерального  плана  реконструкции  Москвы  1935  года.  Сб.:
Проблемы истории советской архитектуры.  Под ред.  А.А.  Стригалева. М.,
1980, с. 85.

  /24/ Н.Колли. Архитектура метро.- В кн.: Как мы строили метро, с. 177.

  /25/ Н.Колли. Указ. соч., с. 178.

  /26/ H.Колли. Указ. соч., с. 180.

  /27/ А.И.Михайлов.  В  ст.:  Уроки  майской  архитектурной   выставки.
Творческая дискуссия в Союзе архитекторов.- Архитектура СССР,  1934,  6,
с. 11.

  /28/ Ю.Плясковский.  Московское метро как явление  культуры.-  В  сб.:
Художник и город. М., "Советский художник", 1988, с. 145.

  /29/ Работу    Арплана    (архитектурно-планировочного    управления),
организованного в 1932  г.  при  Моссовете,  возглавил  Л.Каганович.  По
инициативе  Арплана  в  1933  г.  были созданы проектные и планировочные
мастерские Моссовета.

  /30/ Я.Корнфельд.  Архитектура канала Волга-Москва.- Архитектура СССР.
1937, ј 6, с. 51.

  /31/ Н.Колли. Указ. соч., с. 185.

  /32/ См.:   ХIII   международный   архитектурный   конгресс  в  Риме.-
Архитектура СССР, 1936, ј 1, с. 61.

  /33/ Архитектура СССР, 1939, ј 6, с. 8.

  /34/ Станция "Дзержинская" была реконструирована в 19 г., отчего стала
более   вместительной   и  удобной  в  эксплуатации,  но  потеряла  свой
первоначальный художественный облик.

  /35/ И.Грабарь.  Иван Александрович Фомин. - Архитектура СССР, 1936, ј
8, с. 57.

  /36/ И.Грабарь. Там же.

  /37/ См.:  В.Дедюхин. Станции метро. - Архитектура СССР, 1934, ј 5, с.
14-19.

  /38/ На торжественном заседании 14  мая  1935  г.,  посвященном  пуску
метрополитена, в речи Л.Кагановича мысль о парадном, дворцовом характере
станций звучит как рефрен:  "...  мы построили такой  метрополитен,  где
человек,  спускаясь на станцию,  чувствует себя,  по определению рабочих
Москвы, "как во дворце". (В кн.: Архитектура московского метро, с. 14).

  /39/ Имеется  в  виду  Дворец  Советов.  -  Из  стенограммы  совещания
руководящих  органов и актива архитектурных объединений Москвы в связи с
реализацией  постановления  ЦК  партии  от  23  апреля  1932   года   "О
перестройке художественных организаций".  4 июля 1932 г. - ЦГАЛИ, ф.674,
оп. 1, ед.хр. 7, д. 189-200.

  /40/ Творческая дискуссия Союза советских архитекторов.  - Архитектура
СССР, 1933, ј 3, с. 8.

  /41/ Там же, с. 4-25.

  /42/ Москва строится. - Архитектура СССР, 1933, ј 2, с. 8.

  /43/ Из стенограммы I съезда советских архитекторов.  - ЦГАЛИ, ф. 674,
оп. 2, Д.31, л. 12.

  /44/ Всесоюзное   творческое   совещание    советских    архитекторов.
Архитектура СССР, 1935, ј 6, с. 2.

  /45/ - Архитектура СССР, 1935, ј 5, с. 17.

  /46/ - Архитектура СССР, 1937, ј 7, с. 32-33.

  /47/ В.Симбирцев.  Архитектура и отделка станции "Киевский вокзал".  -
Архитектура СССР, 1937, ј 3, с. 23-24.

  /48/ "Объемность  скульптур,  их  натуралистическое   выполнение,   их
настойчивая  повторяемость  оказались  в противоречии с пространственным
замыслом всего зала,  где архитектурные членения лишены материальности и
тяжеловесности,  а  деликатно  прорисованный  потолок  как  бы  парит  в
воздухе" - писал В.Лавров в статье  "Две  очереди  метро".  (Архитектура
СССР, 1938, ј 9, с. 4)

  /49/ Н.Маковская.   А.Н.Душкин  -  архитектор  метростроя.  -  В  сб.:
Художник и город. М., 1988, с. 132.

  /50/ Вопросы синтеза искусств.

  /51/ М.В.Крюков  в  ст.:  "Уроки   майской   архитектурной   выставки.
Творческая дискуссия в Союзе архитекторов." - Архитектура СССР,  1934, ј
6,  с.  10. К проявлениям "морализирования" М. Крюков относит введение в
архитектуру   эмблематики   и   символики,  которые  впоследстви  широко
использовались в сооружениях метро.

  /52/ Так, например, с удовлетворением воспринимаются слова посетившего
ВСХВ  датского  писателя М.А.Нексе:  "Перед нами выставка,  напоминающая
своими  52  павильонами  город  из  "Тысячи   и   одной   ночи".   (См.:
И.Гайнутдинов.  Павильон