и   формообразования.   А   вот  путь
пластического осмысления конструкции станции - он для нас органичен,  да
к тому же проверен практикой метростроения.
     Именно поиск  конструктивной  правды  порождает  в  последние  годы
наиболее интересные композиции подземных залов. Это группы односводчатых
станций мелкого заложения - "Тульская", "Нахимовский проспект", "Южная".
В  их однотемности подчеркнута связь с конструктивной основой метродорог
- тюбингом, в абрисе свода выражена идея противостояния давлению грунта,
а  в  цельности  пространства  -  концепция простора,  пути,  свободного
движения.  Образ  каждой  станции   конкретизируется   немногочисленными
деталями,   создающими   индивидуальный  ритм  динамики  композиционного
пространства:  либо пилястрами на путевой стене, либо подпружными арками
перекрытия, либо, как на "Нахимовском проспекте" - люками-светильниками,
расположенными      по      своду.      Стремление       к       чистоте
композиционно-пространственных    решений    и    ясной,   незамутненной
привносимыми  смыслами  эмоциональности  образов  сближают   современные
искания   с   опытом   начала  30-х  годов,  в  частности,  с  наследием
Н.Ладовского в области архитектуры метро.  И эта линия видится одной  из
наиболее  перспективных,  ибо  она  последовательно "антиинтерьерна",  а
потому "экстравертна", повернута к городу.
     Пример поисков  иного  типа связи с городом - станция "Боровицкая".
Ее  язык  подчеркнуто  материален,   ассоциативен,   даже   литературен,
повествуя  о  "корневой  связи прошлого с настоящим",  о том,  что метро
"врубается  не  в  девственный   материк,   а   в   толщу   исторических
напластований  и  в  переносном,  и  в  прямом  смысле,  буквально  -  в
культурный   слой".   /76/   Историческое   повествование    отягощается
развернутым изобразительным рядом. Этот "шлейф" традиционного для нашего
метро литературно-идеологического комментария,  прячась в тумане понятия
"синтез",    свидетельствует   о   переходности   нынешнего   этапа,   о
компромиссном  соединении  в  нем  былой   державной   репрезентации   и
современного,     сугубо     пластического     "красноречия"     образа.
Артикулированная пластика станции строится на  смелом  сочетании  фактур
контрастных  материалов,  масс  и пустот,  света и тени.  Кстати,  прием
светотеневой моделировки формы и пространства в архитектуре метро - одна
из  черт,  характеризующий  творческий  почерк автора станции Л.Попова и
выявляющая подземный характер постройки. "Боровицкая" интересна, однако,
не столько как образец "неопластицизма" и "лиризма" или борьбы старого с
новым,  сколько как пример поиска связей с городской средой -  связей  и
содержательных,  и  пространственных,  образующих  сложное  соподчинение
функциональных,  находящихся  на  разных   уровнях,   зон:   вестибюлей,
эскалаторных залов, спусков, переходов, перронов.
     Как видим,  современный этап развития архитектуры метро полифоничен
и  противоречив.  В  нем  нет какой-то одной доминирующей тенденции.  Но
нарождается противостояние разных идей и  активизация  разных  традиций.
Диалогическая  ситуация  всегда  плодотворна  и исполнена предчувствий и
надежд:  предчувствий рождения новой концепции подземной  урбанистики  и
надежд  на  грядущее создание человечного,  многоуровневого города-дома.

            ЛЕТОПИСЬ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕHА

1931 г.     15 июня - Пленум ЦК ВКП/б/ принял решение о соору-
            жении метрополитена в Москве.
1934 г.     Ноябрь - образование при Моссовете Управления метро-
            политена.
1935 г.     15 мая - открытие первой очереди Московского ме-
            трополитена на участках от станции "Сокольники" до
            станции "Парк культуры" с ответвлением от станции
            "Охотный ряд" до станции "Смоленская" протяженностью
            11,2 км.
1937 г.     20 марта -  введен в действие участок метрополитена
            от станции  "Смоленская" до станции "Киевская" с ме-
            тромостом  через Москву-реку протяженностью 1,3 км.
1938 г.     13 марта - вошел в строй действующих участок от
            станции "Улица Коминтерна" /"Калининская"/ до стан-
            ции "Курская" длиною в 2,3 км, поезда стали ходить
            раздельно по двум линиям: Кировско-Фрунзенской и
            Арбатско-Покровской.
            11 сентября - сдан в эксплуатацию участок новой ли-
            нии от станции "Площадь Свердлова" до станции "Со-
            кол" протяженностью 8,5 км.
1941 г.     22 июня - метрополитен начал работать в двух режи-
            мах: как транспортное предприятие и как убежище
            населения во время воздушных тревог.
1943 г.     1 января - вступила в эксплуатацию линия от станции
            Площадь Свердлова" до станции "Автозаводская" про-
            тяженностью 6.2 км.
1944 г.     18 января - принята в эксплуатацию линия от станции
            "Курская" до станции "Измайловский парк" протяженно-
            стью 7,1 км.
1947 г.     6 сентября - Указом Президиума Верховного Совета СССР
            за образцовую организанию работы по перевозкам насе-
            ления и успешное освоение новой техники московский
            метрополитен награжден орденом Ленина.
1950 г.     1 января - принят в эксплуатацию участок Кольцевой
            линии от станции "Курская" до станции "Парк культуры"
            протяженностью 6,4 км
1952 г.     30 января - введен в эксплуатацию участок Кольцевой
            линии от станции "Курская" до станции "Белорусская"
            протяженностью 7 км.
1953 г.     5 апреля - принят в эксплуатацию участок от станции
            "Арбатская"/глубокого заложения/ до станции "Киевская"
            /глубокого заложения/ протяженностью 4 км.
1954 г.     14 марта - введен в эксплуатацию участок Кольцевой
            линии /замкнувший ее/ от станции "Белорусская" до
            станции "Парк культуры" протяженностью 5,9 км.
1955 г.     29 ноября - Указом Президиума Верховного Совета СССР
            Московскому метрополитену присвоено имя В.И.Ленина.
1957 г.     продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Парк
            культуры" до станции "Спортивная" протяженностью
            2,5 км.
1958 г.     1 мая вступила в строй Рижская линия от станции "Ботаниче-
            ский сад" /"Проспект Мира"/ до станции ВСХВ /"ВДНХ"/
            длиной 4,5 км.
            7 ноября - введен в действие участок от станции "Ки-
            евская" /мелкого заложения/ до станции "Кутузовская"
            протяженностью 2,4 км, открыто движение на Филевской
            линии.
1959 г.     12 января - продлена Кировско-Фрунзенская линия от
            станции "Спортивная" до станции "Университет" протя-
            женностью 4,5 км.
            7 ноября - Арбатская линия /мелкого заложения/ прод-
            лена от станции "Кутузовская" до станции "Фили"
            длиной 1,6 км.
1961 г.     13 октября - принят участок Филевской линии от станции
            "Фили" до станции "Пионерская" протяженностью 3,6 км;
            21 октября - принят участок от станции "Измайловская"
            до станции "Первомайская" протяженностью 3,8 км.
1962 г.     13 октября - вступила в строй Калужская линия от станции
            "Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью
            8,1 км.
1963 г.     22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Пе-
            рвомайская" до станции "Щелковская" протяженностью 1,6 км;
            30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции
            "Университет" до станции "Юго-западная" длиной 4,5 км.
1964 г.     15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые
            Черемушки" до станции "Калужская" протяженност 1,4 км;
            31 декабря - Горьковская линия продлена от станции
            "Сокол" до станции "Речной вокзал" протяженностью
            6,2 км.
1965 г.     5 июля - Филевская линия продлена от станции "Пионерская"
            до станции "Молодежная" длиной 3,8 км;
            31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции
            "Сокольники" до станции "Преображенская площадь"
            протяженностью 2,5 км.
1966 г.     31 декабря - пуск в эксплуатацию Ждановской линии
            от станции "Таганская" до станции "Ждановская" протя-
            женностью 12,9 км.
1969 г.     11 августа - вступил в строй участок от станции
            "Автозаводская" до станции "Каховская" дли-
            ной 9,5 км.
1970 г.     30 декабря - введен в эксплуатацию участок Калужс-
            кой линии от станции "Октябрьская" до станции "Пло-
            щадь Ногина" протяженностью 3,1 км;
            Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до
            станции "Площадь Ногина" протяженностью 2,9 км.
1971 г.     31 декабря - образована Калужско-Рижская линия, всту-
            пил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до
            станции "Проспект Мира" длиной 3,2 км.
1972 г.     30 декабря - принята в эксплуатацию Краснопресненская
            линия  от станции "Баррикадная" до станции "Октябрь-
            ское поле" протяженностью 7,2 км.
1974 г.     12 августа - принят в эксплуатацию участок  от станции
            "Новые Черемушки" до станции "Беляево" протяженностью
            2,2 км.
1975 г.     17 декабря - вошел  в строй действующих участок от
            станции  "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина"
            длиной 4,1 км,  образовалась Ждановско-Краснопреснен-
            ская линия.
            28 декабря - Ждановско-Краснопресненская линия  про-
            длена  от станции "Октябрьское поле" до станции "Пла-
            нерная" протяженностью 8,1 км.
1978 г.     29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции
            "ВДНХ" до станции "Медведково" длиной 8,1 км.
1979 г.     15 июля - открыта станция "Горьковская";
            30 декабря - открыто движение по Калининской линии от
            станиии "Марксистская" до станции "Новогиреево" дли-
            ной 11,4 км.
1980 г.     5 ноября - открыта станция "Шаболовская".
1983 г.     4 ноября - вступила в эксплуатацию Серпуховская ли-
            ния от станции "Серпуховская" до станции "Южная" про-
            тяженностью 13 км.
1984 г.     28 марта - вступил в строй участок Горьковско-Замо-
            скворецкой линии от станции "Каширская" до станции
            "Орехово" протяженностью 2,8 км.


                         ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

...У нас на  очереди  стоит  задача  очистить  Москву  от  той  грязи  и
запущенности,  в  которую  она попала...  Мы должны провести это,  чтобы
стать примером для всей страны... ...Мы должны дать этот пример здесь, в
Москве,  пример,  какие Москва не раз уже давала...  Вот это Московскому
совету,  как одному из первых по значению,  как одному из самых  крупных
пролетарских советов, и придется во что бы то ни стало осуществлять.

                             В.И.Ленин. /Из  речи на пленуме Московского
                   совета в
                    марте 1920 года/

                       Метро. Сб-к,    посвященный   пуску   Московского
                       метрополитена.  Под  ред.  Л.Ковалева.  М.   Изд.
                       газеты "Рабочая Москва", 1935.

    Необходимо немедленно   приступить   к  подготовительной  работе  по
сооружению метрополитена в Москве,  как главного средства,  разрешающего
проблему быстрых и дешевых людских перевозок,  с тем,  чтобы в 1932 году
уже начать строительство.

                       Из решения июньского 1931 года пленума ЦК  ВКП/б/
                       "О  московском  городском  хозяйстве и о развитии
                       городского хозяйства СССР".

                        В СHК СССР и ЦК ВКП/б/

    26 апреля   с.г.   СНК   СССР   и   ЦК   ВКП/б/   заслушали   доклад
правительственной Комиссии по приемке Московского метропилитена.
    Комиссия пришла   к   следующему   заключению,   что   осуществление
первоочередных     линий    Московского    метрополитена,    выполненное
строительством  в  труднейших  гидрогеологических  условиях,  в   весьма
короткий срок,  исключительно из советских материалов,  силами советских
специалистов,    является    крупнейшей    победой     социалистического
строительства,  свидетельствующей  о  громадных  достижениях  на  фронте
индустриализации СССР и ставшей возможной  благодаря  огромному  подъему
энтузиазма   строителей  метро,  повседневному  руководству  и  контролю
московских партийных и советских органов  и  неустанному  руководству  и
величайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.
     Комиссия доложила правительству,  что  в  результате  подробного  и
тщательного   ознакомления   и   испытаний   всех   устройств  и  частей
метрополитена,  а  также  проверки  знаний  и  опыта   эксплуатационного
персонала,  она  установила,  что все работы сделаны удовлетворительно и
полностью закончены.
    Прочность и  надежность  в  эксплуатации тоннеля,  пути,  подвижного
состава, движущихся лестниц /эскалаторов/, вентиляции и других устройств
вполне   соответствует   требованиям   новейшей   техники  строительства
городских подземных железных дорог.
    Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполне готовым для
эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена.
    СНК СССР  и ЦК ВКП/б/ одобрили представленный Комиссией доклад и акт
и приняли представленные Комиссией предложения.
    СHК СССР  и  ЦК  ВКП/б/  постановили  назначить пуск метрополитена в
нормальную эксплуатацию на 15 мая 1935 года.
    Правительственной Комиссии  по приемке Московского метрополитена под
председательством тов.  Межлаука В.И.,  в составе  тт.  Гинзбурга  С.3.,
Постникова А.М.,  акад.  Винтера А.В., акад. Веденеева Б.Е., инж. Кагана
И.Б.,  инж. Булата А.Ф., проф. Скочинского А.А., проф. Терпигорева А.М.,
инж.  Шермергорна Д.Т.,  инж.  Штанге Д.А.,  проф. Келдыш В.М., Пудалова
А.Д., и Ловина К.П. объявлена Совнаркомом СССР и ЦК ВКП/б/ благодарность
за проведенную работу.

                      Московский метрополитен    имени   Л.М.Кагановича.
                      Торжественное  заседание  в  Колонном  зале   Дома
                      Союзов   14   мая  1935  года,  посвященное  пуску
                      метрополитена. М.-Партиздат,1935,с.37-38.

              Об открытии нормального движения  по  линиям  1-й  очереди
                 Московского метропилитена
              Приказ народного комиссара путей сообщения от 13 мая  1935
                       г. ј 118/ц

    На основании Постановления Центрального комитета ВКП/б/ и Совнаркома
СССР об открытии нормального движения по линиям 1-й очереди  московского
метрополитена 15 мая 1935 г., приказываю Управлению метрополитена:
    1.Открыть московский метрополитен  для  всеобщего  пользования  с  7
часов утра 15 мая 1935 г.
    2.Движение производить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.

                       Народный комиссар путей сообщения Л.КАГАНОВИЧ

                       "Правда", ј 131 /6377/ от 14 мая 1935 г.

               О НАГРАЖДЕНИИ РАБОТНИКОВ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МЕТРОПОЛИТЕНА В
                  МОСКВЕ /МЕТРОСТРОЙ/

        Из постановления Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР

    Центральный Исполнительный   Комитет   Союза  ССР  постановляет:  за
успешное  выполнение  решения  партии   и   правительства,   обеспечение
большевистских   темпов   в   работе   и   за   своевременное  окончание
строительства первой очереди Московского  метрополитена,-  наградить:
/.../
                    ПОЧЕТHОЙ ГРАМОТОЙ ЦИК СОЮЗА ССР
/.../
5.Кравеца С.М. - архитектора.
6.Колли Н.Я. - архитектора.
7.Фомина И.А. - архитектора.
8.Душкина А.Н. - архитектора.
9.Чечулина Д.Н. - архитектора.
10.Быкову H.А. - архитектора.
11.Рухлядева А.М. - архитектора.
12.Борова Н.Г. - художника-архитектора.
13.Теплицкого Л.С. - архитектора.
14.Ромаса Я.Д. - архитектора.
15.Ладовского Н.А. - архитектора.
16.Фридмана Д.Ф. - архитектора.
17.Ершова В.А. - архитектора.
18.Лихтенберга Я.Г. - архитектора.
19.Крутикова Г.Т. - архитектора.
20.Андриевского С.Г. - архитектора.
/.../

                       Председатель Центрального Исполнительного Комитета
                                                     Союза ССР М.Калинин.
                       Секретарь Центрального Исполнительного Комитета
                                                     Союза ССР И.Акулов.

                   Москва, Кремль, 13 мая 1935 г.

   ...схема  линий московского метрополитена была намечена в виде отдельных
радиусов,  сопрягаемых  между  собою  в  диаметры,  с   последующим   ее
дополнением кольцевыми линиями.
    Постановлением Совнаркома СССР от  21  марта  1933  г.  схема  линий
московского  метрополитена  была  утверждена  в  количестве 10 радиусов,
общим протяжением в 80,3 км, в том числе:

1/Кировский радиус - 10 км,
2/Фрунзенский радиус - 6 км,
З/Арбатский радиус - 5 км,
4/Горьковский радиус - 9,5 км,
5/Таганских радиус - 10,6 км,
6/Замоскворецкий радиус - 8 км,
7/Покровский радиус - 9,3 км,
8/Рогожский радиус - 9,6 км,
9/Краснопресненский радиус - 4,5 км,
10/Дзержинский радиус - 7,8 км.

     Направление этих линий ... образует 5 диаметров:

1/Кировско-Фрунзенский,
2/Арбатско-Покровский,
З/Горьковско-Замоскворецкий,
4/Краснопресненско-Рогожский,
5/Дзержинско-Таганский.

     В дальнейшем предполагается еще сооружение  Тимирязевско-Калужского
диаметра и двух колец - Садового и по Камер-Коллежскому валу.
     Все диаметры проходят через  центральный  район  города,  связывают
районы  в  пределах Окружной железной дороги с центром и обслуживают все
железнодорожные   вокзалы   Москвы,   наиболее   крупные    промышленные
предприятия и физкультурные центры.

             Из статьи  П.П.Роттерта "Строительство московского метро."-
             Архитектура московского метро.

    Всевозможные крепостные рвы,  окружавшие Китай-город, многочисленные
колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные
русла  различных  рек  и  многое  другое,-  все  это  создавало  большие
трудности.   В  тяжелых  условиях,  проходя  сплошные  плывуны,  крепили
строители грунт, изолируя старинные колодцы.
    Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей,
который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод  с  силой
не  менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр.  Такой материал был
найден, для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель
проходил  значительно  ниже  грунтовых вод,  применялся наиболее стойкий
бетон, сделанный на пуццолановом цементе.

                       Из статьи   Сванова   "Первая   трасса.   Прошлое
                       подземной Москвы".- В газете "Ударник Метростроя,
                       1934.

Основная часть ...  гигантской работы проделана в течение только  одного
1934  года.  За  этот  один  год  выполнено  (85 процентов общего объема
земляных работ и 90 процентов бетонных  работ.  Следовательно,  если  не
считать  подготовительной  работы к стройке,  занявшей почти целиком два
года,  ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, ДЛИНОЮ ПОЧТИ В ДВЕНАДЦАТЬ
КИЛОМЕТРОВ, СООРУЖЕНА ЗА ОДИН ГОД.
                       Метро. Сб-к,   посвященный   пуску    московского
                       метрополитена.  Под ред.  Л.Ковалева.  М.,  1935,
                       с.2.

    В Берлине, например, строители встретили водоносные грунты. В Париже
-  пересеченную  поверхность.  В Лондоне - хаос подземного хозяйства.  В
Мадриде - средневековую планировку и кривизну улиц.  А в Москве  ВСЕ:  и
кривые  улицы,  и беспорядочная паутина подземных сооружений,  и остатки
древнего  города,  и  поверхность,  пересеченная  холмами   и   долинами
подземных рек, и водоносный грунт.
                       М