С.Вишенков.
        Испытатели

---------------------------------------------------------------
     Под редакцией генерал-полковника
     инженерно-авиационной службы И.В.Маркова
     Издательство ЦК ВЛКСМ "Молодая гвардия", 1947
     Подготовил Виктор ГРЯЗНОВ
---------------------------------------------------------------




     "Летчик -- это концентрированная воля, характер, умение итти на риск".
             И.Сталин


        Предисловие


     Советский читатель  должен знать, что  каждый новый самолет, его мотор,
его  приборы,  кроме  лабораторных  исследований и  испытаний,  подвергаются
испытанию в полете, испытанию в воздухе.
     В зависимости от того, как испытан самолет в воздухе, то есть насколько
полно выявлены испытателями его недостатки в прочности, управляемости, в его
взлетных  и  посадочных  свойствах и в ряде других  важных  элементов полета
самолета, конструктор сможет понять эти недостатки и разработать мероприятия
для их устранения перед запуском самолета в массовое серийное производство.
     На эту ответственную,  всегда связанную с  риском,  благородную  работу
выдвигаются лучшие и наиболее квалифицированные летчики.
     С.Вишенков в своей книге "Испытатели", используя эпизоды, имевшие место
в  практике испытания самолетов,  рассказывает о работе летчика-испытателя и
разъясняет  читателю,  что  летчик-испытатель  является  важным   помощником
конструктора  в  создании  отличного  боевого  самолета, независимо  от  его
назначения.
     Наибольшее количество рассказов в  книге  С.Вишенкова связано с именами
летчиков  Стефановского  м  Супрунова;  есть  рассказы о  летчиках  Долгове,
Кочеткове, Кубышкине и  других. Все эти  рассказы свидетельствуют о  высоком
мастерстве  этих  летчиков,  о  прекрасном  знании ими теории  аэродинамики,
механики, физики и метеорологии.
     Группа летчиков-испытателей, о которых  рассказано в книге С.Вишенкова,
--  воспитанники партии  Ленина  --  Сталина. Они  прекрасно  понимают,  что
создание  отличных  боевых  самолетов  укрепляет  мощь  их  любимой  родины,
хозяевами  которой  они  являются  сами.  Вот  почему  ни  Стефановского, ни
Супруна,  ни Долгова, ни  других  летчиков-испытателей  не пугают трудные, а
зачастую и опасные для жизни полеты.
     Он испытывают новые типы самолетов, моторов, вооружение,  они совершают
экспериментальные  и  научные  полеты,  которые вместе  с  теоретическими  и
лабораторными исследованиями двигают вперед авиационную науку и технику.
     Свидетельством  того,  что  наши  советские  летчики-испытатели  хорошо
справляются  со своими сложными задачами,  является  наличие отличных летных
качеств у наших самолетов всех типов. Отличные качества наших самолетов дали
возможность  сталинским  соколам   получить  превосходство   над  самолетами
фашистской германии и разгромить ее авиацию в Отечественной войне.
     Книга   "Испытатели"  С.Вишенкова   будет   полезна   нашей   молодежи,
интересующейся авиацией.  Прочитав  эту книгу,  молодежь  получит достаточно
полное представление о советском летчике-испытателе, о важности, сложности и
ответственности выполняемой им работы и о тех качествах,  которыми он должен
обладать.
     Генерал-полковник ИАС
     И.Марков
     Летчик-испытатель
     Новый самолет рождается в тиши конструкторских  бюро, в  гуле и грохоте
заводских цехов.
     Сверкающий свежей краской, устремив нос вверх, самолет стоит на красной
линии аэродрома, готовый к воздушному крещению.
     Десятки людей различных профессий  -- инженеры  и  техники, винтовики и
мотористы, радисты и  электрики -- еще и еще раз  проверяют  машину перед ее
первым подъемом.
     Тысячи  людей,  строивших  опытный  самолет,  с  нетерпением  ждут  его
звенящего полета.
     Человек в летном комбинезоне надевает парашют. Главный конструктор жмет
руки летчику, желая удачи.
     Летчик-испытатель взбирается  в машину. Он знаком с ней давно. Он видел
ее в чертежах, в отдельных узлах и агрегатах, в сборочном цехе на конвейере.
     Он прошел с ней весь путь -- от мысли конструктора до взлетной дорожки.
     Но качества любой  вновь  построенной  машины  можно  узнать  только  в
работе:  трактора  --  в  поле, автомобиля  --  на дороге или в  бездорожье,
самолета -- в воздухе.
     Летчик-испытатель дает газ. Взлетая, он решает первую задачу:  много ли
нужно бежать самолету по земле, прежде чем он оторвется от нее.
     Со  звонким  гулом  мчит  летчик-испытатель стальную  птицу  на  разных
высотах, и приборы записывают максимальные скорости.
     Многие  часы  без отдыха ходит  летчик-испытатель над землей, определяя
дальность и длительность беспосадочного полета.
     Он надевает  кислородную маску и, как  стрела, вонзается в стратосферу,
поднимаясь до тех пор, пока обессилевший мотор не откажется подтянуть машину
еще хотя бы на один метр. Автоматические приборы запишут наибольшую высоту и
наименьшее время подъема.
     Он влезает в герметическую кабину стратосферного  самолета. В ней можно
без  маски  подняться  на  огромную  высоту:  кислород   подается  в  кабину
специальными установками. Самолет превращается в  точку. До  земли доносится
замирающий рокот моторов. Вот он стихает. Связь поддерживается по радио.
     Летчик видит над собой небо такого цвета,  каким его никогда не увидишь
с  земли.  Самолет  одиноко бродит  в мертвом, пустом  пространстве.  Летчик
записывает  свои  наблюдения,  передает  их  на  землю,  смутными  контурами
виднеющуюся под ним. Пройдет несколько лет -- и на этих высотах будет так же
"людно", как на обычной воздушной трассе.
     Вместе  с  машиной  летчик-испытатель  яростно  кувыркается в  небесной
синеве: он  хочет узнать, какие фигуры высшего пилотажа можно делать на этом
самолете и сколько секунд уходит на каждую из них.
     Он  выключает мотор,  делает горку  и  дает ногу: машина сваливается  в
штопор. Летчик движет рулями на выход. Через сколько витков машина перестает
штопорить? Какая опасность угрожает здесь рядовому летчику?
     Испытатель обрушивает самолет в пике. Сквозь вой и визг ветра он слышит
дрожащее дыхание машины. Он видит, как  стрелка указателя скорости доползает
до предела. Как трудно ей даются последние километры!
     Он энергично берет ручку на  себя.  Огромная  тяжесть  наваливается  на
плечи  вдавливает в сиденье, пытается сломать летчика пополам. Перед глазами
плывут темные круги, но летчик удовлетворен: машина достаточно прочна.
     В  то  время, когда  люди  на  земле с  волнением следят  за  небольшим
блестящим  пятнышком,   ныряющим  в  облаках,  человек,  сидящий  в  машине,
хладнокровно записывает на привязанном к ноге чуть выше колена планшете свои
впечатления:  удобно  ли управлять  машиной,  хороший ли  обзор,  тесно  или
просторно в ней, легко или утомительно пилотировать ее.
     Летчик  делает последний круг. Заходит на посадку.  Но и тут  есть  ему
работа:  надо  узнать  скорость  планирования,  посадочную  скорость,  длину
пробега, хватает ли рулей на посадке, трудно ли сажать машину, как она ведет
себя при приземлении.
     Любой вновь сконструированный и построенный самолет имеет те или другие
недостатки.  В чем они  заключаются, насколько они опасны для  полета, можно
узнать  только  в полете.  Летчик-испытатель летает на  самолетах,  зачастую
имеющих  недостатки.  Его  благородная профессия требует огромного мужества.
Десятки раз  рискуя жизнью, летчик-испытатель  добивается того, чтобы впредь
на  испытанных  им самолетах  без всякого риска  могли  летать  тысячи наших
летчиков.
     Когда в воздухе случается беда, -- а это нередко бывает с испытываемыми
машинами, -- и положение кажется безвыходным, летчик-испытатель должен уметь
находить выход.  Подвергая  жизнь  опасности, он старается спасти  машину --
плод напряженного труда многих людей.
     Авиационная  техника  быстрыми  шагами  движется  вперед.  Конструкторы
непрестанно  работают  над  развитием  нашей авиации.  Летчик-испытатель  --
первый советчик инженера-конструктора.  Вместе  с ним он упорно работает над
усовершенствованием машины.
     Летчик-испытатель летает на машинах самых разнообразных конструкций: на
одномоторных и  многомоторных, на монопланах и бипланах,  на  бесхвостых, на
планерах, на ракетах, на одноколесных и  четырехколесных, с моторами впереди
себя и позади, на "земных" и на высотных.
     Все,  что  создают  беспокойная,  ищущая  мысль  конструктора  и   труд
многотысячного  заводского  коллектива,  --  все  это  проходит  через  руки
летчика-испытателя и получает его беспристрастную и правдивую оценку.
     Летчик-испытатель  --   это  человек  разносторонних  знаний,  высокого
умения, большого  упорства,  мужества и храбрости.  Это мастер своего  дела,
пламенный патриот своей советской родины.
     "Работа  летчиков-испытателей  новых типов самолетов является  одной из
самых  ответственных,  самых  сложных,   требующих   исключительно   высокой
подготовки, квалификации, выдержки и отваги".
     Так  писали  несколько лет назад Ворошилов  и Орджоникидзе в приказе  о
награждении группы летчиков-испытателей  Военно-воздушных  сил Красной Армии
"за особо успешную и плодотворную работу на этом  поприще на протяжении ряда
дет".

        Первые шаги
     Парню  двадцать  лет.  Перед ним  лежит  множество  путей  в  жизни. Он
колеблется: на какой же из них вступить?
     Случается, что событие, даже и не  очень  значительное, иногда помогает
человеку встать на тот путь, по которому он  идет всю жизнь, убежденный, что
как раз для этого пути он и рожден.
     ...Ровный,  нарастающий гул в небе всполошил все  население  небольшого
белорусского городка. Все  -- и стар и млад -- высыпали на улицы. Запрокинув
головы,   люди  глядели  вверх.  В   бледно-розовом  дымчатом   небе  ровным
треугольником,  гусиной  перелетной  стаей,  медленно  плыли  самолеты.  Они
пролетели  над городом. Широкими размашистыми кругами дважды обогнули  его и
вдруг один за другим стали снижаться и пропадать за тем лесом, за которым на
заходе пряталось солнце.
     -- Садятся! -- крикнул кто-то, и все бросились туда, к лесу.
     Обгоняя  всех, впереди  мчался высокий  широкоплечий  парень. Он  несся
напрямик и, запыхавшись, первым прибежал к месту посадки самолетов.
     На  веселом  зеленом  лугу  самолеты  выстроились  в один ряд. Их  было
девять.  Люди  в черных  кожаных  куртках и пробковых шлемах суетились около
них.
     Петр  Стефановский  восхищенно  глядел  на  этих,  как   ему  казалось,
необыкновенных людей. Не замечая  собравшейся позади толпы, он ловил обрывки
непонятных   фраз  и,  стараясь  разобрать  их  смысл,  незаметно  для  себя
продвигался все  ближе к самолетам, пока окрик часового не вернул его назад.
Он последним ушел с луга, когда кругом уже не было никого.
     Продолжая  выполнять  нехитрые обязанности  чернорабочего на  небольшом
механическом  заводике, сидя за партой в вечерней школе  для  взрослых, Петр
все чаще ловил себя на мысли  о  том,  как стать летчиком. В  зависимости от
разных  обстоятельств его жизни  эта  мысль то угасала в нем, то  вспыхивала
вновь, и с большей силой, чем прежде. Она приобрела ясную  форму и выражение
на комиссии по призыву в Красную Армию.
     Осенью 1925 года  Петр Михайлович  Стефановский  предстал  перед столом
призывной  комиссии.   Он   решительно   просил  направить  его  в  авиацию.
Атлетическое  телосложение  и великолепное здоровье давали  ему  возможность
служить во всех родах  войск. Комиссия колебалась, -- в воздушный флот тогда
не требовалось большого числа людей. И эти колебания казались Петру качанием
топора,  занесенного  над   его  шеей.  Выручил  председатель,   добродушный
старичок.
     -- В летчики, так в летчики! -- весело сказал он и почему-то подморгнул
призывнику. -- Можете одеваться.
     Тут  судьба немного подшутила  над готовым уже радоваться Стефановским.
"Авиация",  в которую  он попал, представляла  собой караульную роту, несшую
службу по охране аэродрома.
     Но, шагая  с  винтовкой около ангаров  или  вдоль  самолетной  стоянки,
красноармеец  Стефановский  мог  видеть  все,  что   делали  с   самолетами,
спрашивать  значение  непонятных слов, а  техники  и  мотористы  -- простые,
славные парни -- охотно отвечали ему.
     Когда один из мотористов  заболел, Стефановского поставили в замену. Он
настолько изучил машину и так старательно  обслуживал  ее, что когда в часть
прибыли новые самолеты, Петра назначили мотористом одного из них.
     Кипучая энергия, любовь к  делу  позволяли ему быстро двигаться вперед.
Но он все еще оставался на земле,  а его неудержимо тянуло в воздух. Об этом
знало командование части и, получив четыре путевки в летную школу, первым же
кандидатом  наметило Стефановского -- сначала в Военно-теоретическую  школу,
где ему пришлось основательно заняться прежде всего своим общим образованием
и  теорией.  Только  через  год  он  попал  в   знаменитую  Качинскую  школу
летчиков-истребителей,  в славное гнездо  советских ассов. Это  было  в 1927
году. Первый самолет, на котором курсант Стефановский поднялся в воздух, был
"У-1", или "Аврушка", как еще  его любовно называли  летчики. Это был легкий
биплан  со  стосильным  мотором.  Знание  материальной части,  приобретенное
прошлой работой,  помогло Стефановскому  овладевать летным  делом. Незаметно
подошел долгожданный день  первого самостоятельного вылета, который навсегда
остался в памяти.  Инструктор  Лазарев  с озабоченным лицом напутствовал его
несколькими  трафаретными  фразами  и  отошел  в  сторону.   Техник  Бруевич
внимательно  осмотрел узлы  шасси, влез на  крыло  и  прокричал  ему  в ухо,
закрытое пробковой  каской:  "Машина  в  полном порядке! Будь  спокоен,  как
лягушка".
     Все обошлось хорошо. Стефановский, как  всякий другой курсант, был рад,
что не видит перед собой  надоевшей  спины  инструктора и  не  слышит каждую
минуту его  едких замечаний. Взлет, полет по кругу и  посадка прошли  вполне
нормально. Началось дальнейшее совершенствование, тренировка в зоне.
     С  каждым новым  полетом  Стефановскому  все  больше  хотелось летать и
летать. И эта  жажда  росла по  мере того, как  он  утолял ее.  Однажды  эта
страсть к полетам чуть не погубила его.
     В  авиашколах  летный  день начинался  ночью.  Курсанты  должны  успеть
попасть на аэродром  вместе с первыми лучами солнца. В  часы рассвета воздух
тих  и  почти  недвижим.  Природа не  мешает  еще  не оперившемуся курсанту,
которому часто кажется, что все ее стихийные силы обращены против него.
     В  эту  памятную ночь  учлеты  встали, как  обычно. Они  построились  и
шагнули в темноту. Черноморская ночь поглотила их.
     Учлеты  шли  быстро. Песок  и  мелкая  галька хрустели  под их  ногами.
Легкий, едва ощутимый  ветерок шептался о чем-то с  листвой деревьев и нежно
гладил еще  не  остывшее  от  сна лицо.  К неясным  звукам ночи примешивался
глухой, отдаленный шелест моря, и  ничего больше не  нарушало ночную тишину.
Потом  вдали послышался шум  мотора. Где-то  ехал грузовик.  Рокот нарастал,
приближался, но машина  шла  с потушенными фарами,  и тудно было определить,
далеко она или близко. Вдруг машина выскочила из-за угла, врезалась в строй,
сшибла   несколько  человек  и  остановилась.   Послышались  крики,  ругань.
Испуганный  шофер  дал задний ход, и  колеса полуторки проехали по сбитому с
ног и  не успевшему отползти в  сторону Стефановскому.  Но  когда на эту  же
машину  стали  усаживать  пострадавших   чтобы  доставить  их  в  госпиталь,
Стефановский  притаился в темноте и через несколько  минут встал в строй. Он
шел, еле сдерживая стоны, решив крепиться  изо всех сил, чтобы не пропустить
свой очередной полет на штопор.
     Наблюдая за полетами с  земли, инструктор  Лазарев  никак не мог толком
понять,  что происходит в воздухе.  Учлет Стефановский,  до  сих  пор хорошо
успевавший,  творил  в зоне что-то такое, от чего  у Лазарева невольно стали
дрожать колени. Стефановский делал все  наоборот:  давал газ, когда его надо
было убирать, брал ручку на себя в тех случаях, когда ее следовало отжимать.
Машина принимала самые нелепые положения.
     "Если так  пойдет  дальше, --  подумал  Лазарев, -- то  на  посадке  он
неминуемо разобьется".
     Но этого не случилось. Машина сделала несколько грубых скачков по земле
и встала. Шатаясь, как пьяный, Стефановский  вылез из нее. У него темнело  в
глазах, все тело горело как в огне. Он едва удерживался, чтобы не упасть.
     --  В госпиталь, -- коротко сказал  Лазарев, которому  вдруг стало ясно
все, что хотел скрыть от него курсант.
     Потягиваясь  на надоевшей больничной койке, Стефановский  с нетерпением
думал о  том времени,  когда  он  выйдет отсюда. Через три-четыре месяца  он
окончит школу. Далее -- истребительный полк. Он жмурил глаза и видел себя на
необыкновенных  машинах.  Они  дают скорость в четыреста,  пятьсот, нет!  --
шестьсот километров в час.  И сам он смеялся над своими мыслями. Таких машин
еще нет. Самая совершенная дает около  двухсот. Но и это хорошо! Почти в два
раза больше "Аврушки".
     Однако,  окончив  школу, Стефановский  не попал в полк,  как он мечтал.
Его, по  установившейся годами традиции, как лучшего выпускника, оставляют в
школе  инструктором. Он "возит" учеников. Их много.  Они разные по натуре  и
способностям,  но совершают почти одинаковые ошибки. Инструктор Стефановский
"добирает" ручку на посадке. Твердит ученикам то же самое, что все остальные
инструктора  твердят  своим  ученикам  во  всех  остальных  школах, в разных
вариантах и интонациях.
     Работа инструктора  -- благодарная работа. Многие из его учеников стали
известными  летчиками. Но Стефановскому эта работа все  более становилась не
по душе.  По  натуре  он  был  истребитель.  Когда  подвертывался случай, он
показывал свое мастерство даже на тихоходном "У-1".
     Обычно  это  происходило в  так называемый пробный полет. Переплетенная
многочисленными  стяжками  и  тросами  "Аврушка"  жалобно свистела,  отвесно
пикируя с работающим  мотором. Захлебываясь, летела вверх колесами. Завывала
на крутых виражах или при  продолжительном вертикальном скольжении на  крыло
до высоты в 50, 20 метров.
     После таких  "зверских"  полетов  техник,  ворча,  принимался  особенно
внимательно подтягивать тросы  и растяжки. Но  что могла дать хилая старушка
"Авро" со своей сотней километров в час?
     Молодой,   энергичный  летчик-инструктор   Юрченко   попытался   как-то
по-новому использовать машину. Она развалилась в воздухе и кусками  полетела
на   землю,  похоронив  под  обломками  летчика.   Этот  несчастный   случай
подействовал на Стефановского,  как ушат холодной воды,  и запомнился на всю
жизнь в  виде короткой и острой формулы: "С техникой фамильярничать нельзя!"
В обращении с техникой нужен точный, трижды проверенный расчет.
     Постепенно  пробуждавшийся  в  Стефановском   дух  творчества   --  дух
исследователя и  экспериментатора  -- все  более  давал  себя  знать.  Давно
установленные  нормы  и  каноны  в  его  глазах одряхлели  и  потеряли  свою
убедительность.
     Он  все  чаще  атаковал начальство рапортами о  переводе.  Добивался он
перевода два года. И его перевели... инструктором в Луганскую авиашколу.
     Еще  один  год инструкторской  работы и многочисленных  рапортов новому
начальству. И наконец он получил назначение военным летчиком-испытателем. На
эту работу посылали опытных в летном деле людей.
     Открывалась новая страница в его жизни. Шел 1931 год.

        Летчик Чкалов
     Инструктор Стефановский прибыл к новому месту назначения и представился
начальству.
     Когда он исполнил все формальности, его спросили:
     -- Вы  летали на "ТБ-1"? Нет? Тогда вам придется по  возможности скорее
изучить  эту  машину. Отправляйтесь  на  аэродром  и  спросите  там  летчика
Чкалова.