идовать даже и Каупервуд. И  тут  же  она
решила, что непременно поедет в Париж.



30

   Разумеется, Гривс и Хэншоу  не  замедлили  посвятить  Джонсона  во  все
подробности своих переговоров и состоявшейся  сделки  с  Каупервудом.  Ибо
Джонсон и лорд Стэйн,  как  и  большинство  пайщиков  Электро-транспортной
компании,  были  так  или  иначе  заинтересованы  во  вновь  проектируемых
подземных линиях, и Гривсу и Хэншоу, как инженерам, важно было  заручиться
их расположением. Они считали, что как техническая  сторона  дела,  так  и
соображения добропорядочности дают им право переуступить свой опцион  кому
угодно и поэтому не собирались  делать  из  этого  секрета.  Прежде  всего
опцион принадлежал им, и, следовательно,  они  могли  распоряжаться  своим
опционом как угодно, а кроме того, если даже у них когда-то и был разговор
с Джонсоном о том, чтобы поставить его  в  известность,  если  они  найдут
покупателя, - они ничего ему не обещали, а ответили просто, что  подумают.
О беседе Джонсона с Джеркинсом и Клурфейном им ничего  не  было  известно.
Джонсон,  со  своей  стороны,  когда  ему  доложили  о  Гривсе  и  Хэншоу,
чрезвычайно заинтересовался и ждал с нетерпением, что они ему скажут.
   В первую минуту, когда они сообщили ему о своей сделке,  он  с  досадой
подумал, что все козыри, с помощью которых он рассчитывал с самого  начала
осадить Каупервуда, ушли у него из рук. Но мало-помалу перспектива войти в
дело с американцем стала казаться  ему  менее  неприятной  и  даже  вполне
осуществимой. Особенно подкупило его в  пользу  Каупервуда  то,  что  этот
заокеанский воротила готов был  разом  выложить  на  стол  тридцать  тысяч
фунтов стерлингов плюс еще шестьдесят тысяч за  перечисление  на  его  имя
ценных бумаг и сверх того десять тысяч гарантийных, которых он не  получит
обратно, если не приступит к постройке в течение года. По всей  видимости,
покупка линии Чэринг-Кросс была для него только зацепкой, а на самом деле,
как утверждал Джеркинс, у Каупервуда значительно более широкие  планы:  он
несомненно имеет в виду объединение в дальнейшем всей лондонской подземной
сети. А если так, то почему бы им в конце концов не взяться сообща за  это
дело и не войти со Стэйном в предприятие Каупервуда, прежде чем он  успеет
привлечь кого-либо другого? Во  всяком  случае  ему  и  Стэйну  необходимо
побеседовать с Каупервудом, и об этом можно будет сговориться на заседании
в конторе Каупервуда, где он, Джонсон,  будет  присутствовать  в  качестве
официального лица при передаче линии Чэринг-Кросс.
   В половине двенадцатого, в день заседания, Каупервуд  сидел  у  себя  в
конторе, рассеянно слушая Сиппенса, который,  расхаживая  взад  и  вперед,
излагал ему свои соображения. Каупервуд был как-то необыкновенно задумчив.
Не поступил ли он несколько опрометчиво? Ведь это - чужая страна, и он  не
имеет ни малейшего представления о здешних порядках, обычаях.  Разумеется,
если он приобретет опцион, из этого еще не следует, что он потом не сможет
сбыть его с рук, - но, с другой  стороны,  как  ни  верти,  во  всей  этой
истории есть что-то поистине неотвратимое. Потому что если  теперь,  после
того как он заполучил этот опцион, он сам выпустит его из рук,  это  будет
иметь такой вид, будто он,  Каупервуд,  попробовал  взяться  за  дело,  на
которое у него не хватает ни мужества, ни средств.
   Тут в кабинет вошли Джеркинс с Клурфейном. На лицах  их  было  написано
сознание  важности  порученной  им  роли  -  ведь  сам  Каупервуд   обещал
вознаградить их за проявленное ими необыкновенное рвение. Следом  за  ними
появился секретарь Сиппенса мистер Дентон и агент Сиппенса - мистер Остэд.
Затем явился мистер Китередж, преемник Сиппенса по  управлению  чикагскими
пригородными дорогами Каупервуда, приехавший в Лондон,  чтобы  обсудить  с
патроном  кое-какие  чикагские  дела.  Последним  пришел  Оливер  Бристол,
молодой,  но  весьма  пронырливый  и   дошлый   юрисконсульт   Каупервуда,
командированный в  Англию,  дабы  ознакомиться  на  месте  с  замысловатой
системой ведения финансовых дел в Англии. Сегодня он  впервые  должен  был
выступить в роли юриста и законоведа. Каупервуд умышленно окружил себя  на
этот раз столь многочисленной свитой  не  только  для  того,  чтобы  иметь
достаточное количество свидетелей при оформлении сделки, но  и  для  того,
чтобы  создать  возможно  более  торжественную  обстановку  и   произвести
впечатление на англичан.
   Наконец ровно в двенадцать в дверях появились  мистер  Гривс  и  мистер
Хэншоу    в    сопровождении     группы     полномочных     представителей
Электро-транспортной компании - Джонсона, Райдера, Келторпа  и  Делафилда.
Мистер Келторп был не кто иной, как председатель компании, мистер Райдер -
вице-председатель, мистер  Джонсон  -  юрисконсульт.  Когда  они  вошли  в
кабинет и очутились лицом к  лицу  с  знаменитым  миллионером,  окруженным
своими приближенными и поверенными, это внушительное зрелище явно возымело
свое действие.
   Каупервуд поднялся им навстречу и очень тепло и дружески поздоровался с
Гривсом и Хэншоу, после чего те с помощью Джеркинса и Сиппенса познакомили
друг  с  другом  всех  многочисленных  участников  этого   знаменательного
заседания. Больше всех других внимание  Каупервуда,  а  также  и  Сиппенса
привлек Джонсон. Каупервуд заинтересовался им, потому что был осведомлен о
его связях,  а  Сиппенс  -  тот  с  первого  взгляда  почувствовал  в  нем
соперника.  Властная  самоуверенность  этого  человека  и   что-то   почти
величественное в его фигуре, когда он, откашлявшись,  внимательно  оглядел
всех собравшихся, словно ученый энтомолог,  осматривающий  свои  коллекции
насекомых, - все это ужасно возмущало Сиппенса. И не  кто  иной  как  этот
Джонсон и открыл заседание.
   - Итак, мистер Каупервуд, и вы, уважаемые джентльмены, - начал он, -  я
полагаю, что все  мы  достаточно  осведомлены  о  существе  дела,  которое
привело нас сюда. И потому осмелюсь заметить - чем  скорей  мы  приступим,
тем скорей мы и покончим с этим делом.
   "Скажите на милость!" - презрительно фыркнул про себя Сиппенс.
   - Дельное замечание,  присоединяюсь...  -  сказал  Каупервуд  и,  нажав
кнопку звонка, приказал  Джемисону  принести  чековую  книжку  и  папку  с
договорами.
   Джонсон вынул из большого кожаного портфеля, который подал ему стоявший
позади  него  конторский  мальчик,  инвентарные  и   бухгалтерские   книги
Электро-транспортной компании, затем печать, опцион и положил все  это  на
письменный стол Каупервуда. Каупервуд  вместе  с  Бристолем  и  Китереджем
тщательно ознакомился со всем этим.
   После того как  они  внимательно  проверили  все  документы,  расходные
ордера и платежные обязательства, Гривс вручил Каупервуду опцион,  который
они с Хэншоу уступали ему, а Электро-транспортная компания, в  лице  своих
полномочных представителей,  засвидетельствовала  полную  его  законность.
Мистер  Делафилд,  секретарь  и  казначей  Электро-транспортной  компании,
предъявил копию акта, удостоверяющего право компании  на  постройку  линии
Чэринг-Кросс. После этого мистер Блэндиш  из  банка  Лондонского  графства
предъявил документ, удостоверяющий, что Фрэнк Алджернон Каупервуд  передал
на  хранение  в  этот  банк  государственные  ценные  бумаги  на  сумму  в
шестьдесят тысяч фунтов стерлингов. Бумаги эти  перейдут  в  собственность
мистера Каупервуда тотчас же по представлении чека на указанную сумму.
   Затем Каупервуд подписал и вручил мистеру Гривсу и мистеру  Хэншоу  чек
на тридцать тысяч фунтов  стерлингов,  который  тут  же  был  заприходован
Электро-транспортной компанией. Уполномоченный компании передал  Гривсу  и
Хэншоу парламентскую лицензию на  Чэринг-Кросс,  а  те,  в  свою  очередь,
сделав на ней передаточную надпись, тут же вручили  ее  Каупервуду.  Засим
Каупервуд выписал чек на шестьдесят тысяч фунтов стерлингов  и  получил  в
обмен на него от  уполномоченного  банка  Лондонского  графства  документ,
подтверждающий его право на владение ценными бумагами. Вслед  за  этим  он
вручил Гривсу  заверенное  должным  образом  непереуступаемое  гарантийное
обязательство на сумму в десять  тысяч  фунтов  сроком  на  год.  На  этом
заседание закрылось при всеобщем воодушевлении, которое едва ли могло быть
отнесено на счет подобной деловой процедуры. Несомненно, оно относилось  к
Каупервуду и свидетельствовало о том впечатлении,  какое  он  произвел  на
всех  присутствующих.  Наглядным   доказательством   тому   был   Келторп,
председатель Электро-транспортной компании, тучный блондин лет пятидесяти,
который явился сюда отнюдь не  расположенный  потакать  этим  американцам,
протягивающим лапы к лондонской подземной сети. Однако столь  молниеносный
образ действий Каупервуда явно покорил его. Райдер внимательно разглядывал
костюм Каупервуда, его превосходно сшитую песочного цвета  пару,  агатовые
запонки в изящной золотой оправе, светло-коричневые ботинки. Да,  Америка,
как видно, вырастила новый, совершенно особый тип дельца.  Такой  человек,
стоит ему только захотеть, может стать большой силой в лондонских  деловых
кругах.
   Джонсон заключил про  себя,  что  Каупервуд  в  данном  случае  проявил
несомненную проницательность и даже некоторую вполне допустимую  хитрость.
Разумеется, это беспощадный делец, но при столкновении различных интересов
и при всяких жизненных препятствиях таким, в сущности, и следует быть.  Он
уже совсем было собрался уходить, когда к нему подошел Каупервуд.
   - Я слышал, мистер Джонсон, - сказал он, приветливо улыбаясь, - что  вы
сами интересуетесь вашим подземным транспортом.
   - Да, до некоторой степени, - учтиво и вместе с тем  осторожно  отвечал
Джонсон.
   - Если я правильно осведомлен через моих поверенных, вы являетесь более
или менее экспертом по вопросам, связанным с железнодорожными концессиями?
Я прошел школу за океаном и, сказать вам по правде,  чувствую  себя  здесь
совсем новичком. Если вы ничего не имеете  против,  я  был  бы  очень  рад
побеседовать  с  вами  как  нибудь  на  днях.  Что,  если  бы  мы  с  вами
позавтракали или пообедали - хотя бы у меня в  отеле  или  в  каком-нибудь
другом месте, где нам не помешают?
   Они условились встретиться во  вторник  на  следующей  неделе  в  отеле
"Браун".
   Когда  все  вышли  и  в  кабинете  остался  только  Сиппенс,  Каупервуд
повернулся к нему и сказал:
   - Ну вот, де Сото. Приобрели еще кучу хлопот. А что вы скажете про этих
англичан?
   - Да между собой-то они, может, и  ничего,  умеют  поладить,  -  угрюмо
отвечал Сиппенс, который все еще никак не мог подавить своего раздражения,
так обозлил его  этот  Джонсон.  -  Но  вам,  патрон,  надо  быть  с  ними
настороже. Вам надо около себя верных людей иметь,  своих  людей,  патрон,
чтобы было на кого опереться.
   - Так-то оно так, де Сото, -  протянул  Каупервуд,  прекрасно  понимая,
что, собственно, имеет в виду Сиппенс. - Но, с другой стороны, боюсь,  что
мне придется взять в дело  кое-кого  из  здешней  публики,  без  этого  не
обойдется. Нельзя же рассчитывать на то, что они так сразу  и  согласятся,
чтобы в таком крупном предприятии орудовали одни американцы. Вы это и сами
понимаете.
   - Совершенно  верно,  патрон.  Но  только  все-таки  вам  надо  собрать
побольше своих американцев, чтобы здешние дельцы вас не обморочили.
   Но Каупервуд уже решил про себя, что разумней  будет  привлечь  к  делу
группу вот таких  добропорядочных  и  энергичных  англичан,  как  Джонсон,
Гривс, Хэншоу и даже этот невозмутимый тип Райдер, который рта не  раскрыл
на заседании, но так внимательно разглядывал его. Здесь, где ему  придется
сразу развернуть дело и действовать  решительно,  кое-кто  из  его  давних
американских сотрудников окажется ему неподходящим. Он хорошо знал, что  в
деловом мире в критическую минуту на одном чувстве далеко не уедешь.  Если
жизнь чему-нибудь научила его, так  именно  этому.  И  он  был  отнюдь  не
склонен пренебрегать жестокими уроками своего беспощадного,  но  в  высшей
степени полезного, учителя.



31

   Несмотря на то, что обе стороны условились не давать до поры до времени
в прессу никаких сведений о продаже или покупке линии Чэринг-Кросс, тем не
менее новость эта как-то просочилась, - возможно, в результате  разговоров
Райдера, Келторпа и Делафилда.  Все  трое  -  пайщики  и  члены  правления
Электро-транспортной  компании,  которая  теперь  выпустила  из  рук  свое
имущество,  -  будучи  озабочены  неопределенностью  положения,  частенько
обсуждали этот вопрос. Короче говоря, не прошло  и  нескольких  дней,  как
Каупервуда со всех сторон начали осаждать репортеры, жаждущие услышать  из
его уст подтверждение распространившихся слухов.
   Каупервуд, не считая нужным молчать об этом, сообщил им,  что  передача
Чэринг-Кросс уже оформляется и в ближайшее  время  будет  должным  образом
зарегистрирована. Между прочим, он тут же добавил, что  приехал  в  Лондон
отнюдь не с целью что-либо покупать, ибо его предприятия в Америке требуют
от него массу  времени  и  сил,  но  что  здесь,  в  Лондоне,  кое-кто  из
предпринимателей, связанных с прокладкой подземной  дороги,  обратился  за
советом к нему как к специалисту в области финансирования  и  эксплуатации
городского транспорта. В  результате  подобного  рода  совершенно  частных
разговоров он и приобрел линию Чэринг-Кросс и обещал посмотреть и обсудить
кое-какие другие проекты. Выльется  ли  это  в  дальнейшем  в  объединение
лондонского подземного транспорта и возьмется ли  он  за  постройку  сети,
этого  он  сейчас  сказать  не  может,  ему  прежде   нужно   основательно
познакомиться с местными условиями и возможностями.
   В чикагской прессе это заявление вызвало бешеную, остервенелую  ругань.
Этот  прожженный  плут,  только  что   вышвырнутый   из   нашего   города,
осмеливается явиться в Лондон и с помощью своих капиталов и  присущей  ему
хитрости и нахальства втирается в доверие к  властям  английской  столицы,
которые  предоставляют  ему  разрешить  проблему  лондонского   подземного
транспорта! Нет, это что-то неслыханное! По-видимому, англичанам просто не
пришло в голову поинтересоваться прошлым этого уголовника! Но  как  только
они познакомятся с его биографией, - и, конечно, они  с  этим  медлить  не
станут, - его там не потерпят ни минуты. Можно с уверенностью сказать, что
в Лондоне его постигнет та же участь, что и в  Чикаго,  где  он  за  время
своего пребывания восстановил против себя  всех  и  до  сих  пор  вызывает
всеобщую ненависть. Не менее лестные заметки появились  вслед  за  тем  во
многих других городах, в целом ряде американских газет,  чьи  редакторы  и
репортеры следовали примеру Чикаго.
   С другой стороны, в лондонской  прессе  отклик  был  как  нельзя  более
благожелательный, - да оно, впрочем, и неудивительно, ибо ее общественные,
финансовые и политические высказывания отличаются крайней  деловитостью  и
отнюдь не руководствуются молвой. "Дейли мейл" выразила мнение, что  такой
финансист и организатор, как мистер Каупервуд,  может  блестяще  разрешить
проблему лондонского  подземного  транспорта,  который  с  его  устаревшим
оборудованием давно уже не удовлетворяет потребностям  населения  столицы.
"Кроникл" сетовала на отсутствие инициативы  у  английских  финансистов  и
благочестиво уповала на то, что если  американец  по  ту  сторону  океана,
где-то в Чикаго, сумел понять, что  им  нужно,  так,  может  быть,  теперь
лондонские предприниматели проснутся и начнут действовать  сами.  Примерно
такого же рода заметки появились в "Таймс", "Экспресс" и других газетах.
   На взгляд Каупервуда эти заметки с чисто  финансовой  точки  зрения  не
предвещали ничего доброго. Они привлекут к его затее  внимание  не  только
английских, но и американских дельцов, и против него подымется  травля.  И
он оказался прав. Как только слухи о продаже линии  Чэринг-Кросс  получили
официальное подтверждение и в газетах появились новые заметки о том, что к
Каупервуду обращаются с  разными  предложениями  и  что  он,  по-видимому,
склонен уделять внимание вопросам лондонского подземного транспорта, - все
крупные пайщики Районной и Метрополитен - двух линий,  которые  давно  уже
подвергались вполне справедливым упрекам, - пришли в яростное  негодованье
и единодушно решили противостоять его махинациям.
   - Каупервуд! Каупервуд! - фыркал лорд Колвей, крупный акционер  и  один
из двенадцати директоров компании Метрополитен и  компании  Сити  -  Южный
Лондон; Колвей имел  обыкновение  читать  газету  за  утренним  завтраком;
справа от него на столе - по соображениям чисто  принципиальным  -  лежала
"Таймс", но он сидел, уткнувшись в свою любимую "Дейли мейл". - Что эта за
птица такая, этот Каупервуд?  Не  иначе  как  один  из  этих  американских
выскочек, которые таскаются по всему свету и суются  не  в  свои  дела.  И
какие-то у него уже советчики завелись! Любопытно, кто это? Уж не Скэрр ли
с этим его дурацким проектом Бейкер-стрит -  Ватерлоо?  Или,  может  быть,
Уиндэм Виллетс с его затеей Дептфорд - Бромлей? Ну и, разумеется, еще  эти
инженеришки, Гривс и Хэншоу! Им явно не терпится заполучить  какой  ни  на
есть подряд. А уж эта Электро-транспортная компания,  ей  только  бы  руки
себе развязать - как ни как, лишь бы разделаться.
   Не меньше Колвея возмущался сэр Гудспет  Дайтон,  директор  Районной  и
пайщик Метрополитен. Ему уже перевалило за семьдесят пять, человек он  был
в высшей степени консервативный и отнюдь не склонен был поощрять какие  бы
то ни было нововведения в лондонском подземном транспорте,  в  особенности
если это грозило серьезными  расходами.  Никогда  ведь  нельзя  сказать  -
окупятся они впоследствии или нет. Он встал в половине шестого и, прочитав
газету за утренним чаем, теперь потихоньку  прохаживался  среди  цветочных
грядок и клумб в своем поместье в Бренфорде. Что за народ эти  американцы,
откуда это у них такая страсть ко всяким новшествам?  Конечно,  лондонская
подземка не дает того дохода, который она могла бы  давать,  это  так.  И,
разумеется, оборудование в известной мере можно было бы обновить, и даже с
выгодой. Но с какой же стати "Таймс" и "Мейл" вздумали трезвонить об этом?
И именно в связи с приездом этого американца, который безусловно смыслит в
этом деле ничуть не больше, чем любой предприниматель  из  англичан.  Ведь
это  не  что  иное,  как  дискредитация   своих   собственных   британских
возможностей. Просто нелепо. Англия всегда правила и будет править  миром.
Никакой посторонней помощи ей  не  требуется.  Итак,  сэр  Гудспет  Дайтон
объявил себя решительным противником всякого вмешательства  иностранцев  в
разрешение проблемы лондонского подземного транспорта.
   Точно такую же позицию занял и сэр Уилминггон  Джимс,  живший  в  своем
загородном доме в Уимбли-Парке. Он был тоже одним из директоров Районной и
отнюдь не возражал против переоборудования и расширения подземной сети. Но
при чем тут американец? Будет возможность, - и англичане отлично управятся
с этим сами.
   И примерно  такого  же  мнения,  как  эти  три  почтенных  джентльмена,
придерживалось  большинство  директоров  и  крупных  пайщиков  акционерных
компаний Метрополитен, Районной и некоторых других.
   Больше всех энергии и решительности проявил Колвей. Он сразу перешел  в
наступление. С раннего утра в тот же день он отправился в обход директоров
и прежде всего явился к Стэйну - выяснить его  точку  зрения  и  обсудить,
какие следует принять меры. Но Стэйн, у которого по рассказам  Джонсона  и
по газетным заметкам сложилось скорей благоприятное мнение  о  Каупервуде,
отвечал Колвею в высшей  степени  осторожно.  Проект  Каупервуда,  на  его
взгляд, вещь вполне естественная, то, что напрашивается само собой. И все,
за  исключением  разве  уж  самых  неисправимых   ретроградов,   прекрасно
понимают, что так именно давно и следовало подойти к  делу.  А  сейчас,