самолеты ни за что бы не  про-
летели мимо огромного полуострова.
   Вот здесь мы и подошли к основной причине паники. Звено  бомбардиров-
щиков в полном соответствии со здравым смыслом и по рекомендациям с зем-
ли в течение примерно полутора часов искали сушу только на западе, затем
около часа - попеременно на западе и востоке. И не нашли ее.  Тот  факт,
что целый американский штат бесследно пропал, может лишить рассудка даже
самых стойких.
   Справедливости ради надо сказать, что землю в конце своего полета они
увидели, но не решились приводниться рядом на мелководье.  Визуально  по
очертаниям островов Тейлор определил, что находится  над  грядой  Флори-
да-Кис (юго-западнее южной оконечности Флориды) и поначалу даже повернул
на северо-восток к Флориде. Но вскоре под влиянием коллег засомневался в
увиденном и вернулся на прежний курс, словно бы он находился значительно
восточнее Флориды, т.е. там, где он и должен быть и где его запеленгова-
ли наземные радарные установки.
   Но где же они были на самом деле? На земле доклад экипажа о  наблюде-
нии Кисс восприняли как бред паникующих пилотов. Пеленгаторы могли  оши-
баться ровно на 180 градусов и это их свойство учитывалось, но в тот мо-
мент операторам было известно, что самолеты где-то в Атлантике (30  гра-
дусов с.ш.,79 градусов з.д.) севернее Багамских островов и им  просто  в
голову не могло прийти, что на самом деле  пропавшее  звено  уже  значи-
тельно западнее в Мексиканском заливе. Если это так, то Тейлор  мог  ви-
деть действительно острова Флорида-Кис, а не - "похожие на Флориду-Кис".
   Возможно, операторы пеленгаторов в Майами не сумели отличить  сигналы
пришедшие с юго-запада от сигналов с северо-востока. Ошибка стоила пило-
там жизни: видимо, напрасно проискав сушу на западе и  израсходовав  все
горючее они сели на воду и затонули , в то время как их самих тщетно ра-
зыскивали на востоке... В 1987 году именно там на шельфовом  дне  Мекси-
канского залива и был найден один из "Эвенжеров" постройки сороковых го-
дов! ("Правда" 2.03.1987). Не исключено, что остальные 4 тоже где-то не-
подалеку. Остается задать вопрос: Каким образом самолеты могли незаметно
для всех переместиться на семьсот километров к западу?
   Случаи если не мгновенных, то сверхбыстрых перемещений самолетов  уже
известны историкам авиации. Во время Второй мировой войны советский бом-
бардировщик, возвращавшийся с задания, проскочил аэродром в  Подмосковье
больше, чем на тысячу километров, и сел на Урале... В 1934  году  Виктор
Гуддарт над Шотландией залетел вообще непонятно куда, приблизился к  не-
известному аэродрому, который в мгновение ока "исчез из поля  зрения"...
Эти и многие другие подобные случаи объединяет то, что сверхбыстрые  по-
леты совершались всегда в странных тучах (белом тумане, странной  дымке,
искрящейся мгле). Именно такими терминами награждают очевидцы  и  другое
странное явление, при котором происходит быстрое перемещение во Времени;
к примеру, прогулявшись полчаса- час в "белом странном тумане" на остро-
ве Барсакельмес путники возвращались спустя сутки.
   Да и в самом Бермудском треугольнике "белый туман" не такой уж редкий
гость. После встречи с ним исчез однажды с экранов локаторов  приближав-
шийся к Майами авиалайнер,.. и когда через 10 минут появился вновь,  все
имевшиеся на борту часы отставали на те же самые минуты.  В  том  полете
никто из пассажиров ничего необычного не заметил; не исключено, что так-
же незаметно для глаз будет внезапное  увеличение  скорости  по  причине
"фокусов" со Временем. Хотя нет, при этом, если не считать  пресловутого
тумана и послеполетной сверки хронометров, пилоты должны заметить пляску
стрелок на некоторых приборах да еще перебои с радиосвязью  (переговари-
ваться-то приходится с землей, местом, где обычный ход Времени не совпа-
дает с аномальным "небесным"). Вспомним, именно после упоминания пилота-
ми "Эвенджеров" о появившемся странном тумане  и  о  разом  вышедших  из
строя пяти компасах, радиосвязь с ними исчезла и впоследствии восстанав-
ливалась лишь изредка.
   Подобные аномальные места изредка возникают еще и потому, что на  ход
физического Времени оказывает некоторое влияние все движущие  по  окруж-
ности тела. Этого эффекта , как следует из опытов профессора Николая Ко-
зырева, в весьма малых масштабах можно добиться даже с помощью крохотных
маховиков. Что же говорить о районе Бермуд в Атлантике, где мощное тече-
ние Гольфстрим закручивает водяные вихри в сотни  километров  диаметром!
(Именно подобные образования иногда становятся видимыми  на  поверхности
океана в виде белых или даже слабосветящихся кругов и "колес"). Закручи-
ваются вихри - изменяется Время -  должна  изменяться  и  гравитация.  В
центре вихря (там, где американские спутники фиксировали уровень воды на
25-30 метров ниже обычного) гравитация повышенная, на периферии -  пони-
женная. Не в том ли причина многих катастроф морских судов, что грузы  в
трюме внезапно увеличивают свой вес? При неоднородном нагружении и  пре-
вышении запаса прочности корпуса катастрофа практически  неминуема!  Для
полноты трагической картины к этому нужно добавить и ненадежность  ради-
освязи в таких местах...
   Разумеется, после первых сообщений о бермудских "фокусах" со Временем
в печати стали появляться новые леденящие душу, но не всегда  правдивые,
подробности... Не так давно американский еженедельник "Ньюс" поведал  об
удивительном происшествии с американской подводной  лодкой,  совершавшей
плавание в "треугольнике" на глубине 200 футов (70 м).  Однажды  матросы
услышали странный шум за бортом и почувствовали вибрацию, продолжавшуюся
около минуты. Следом за этим было замечено, что  люди  в  команде  якобы
очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью  спут-
никовой навигационной системы вообще выяснилось, что субмарина находится
в ... Индийском океане в 300-х милях от восточного побережья Африки и  в
10 тысячах миль от Бермуд! Ну чем не повторение с перемещением техничес-
ких аппаратов, только не в воздухе, а в воде? Правда, выводы в этой  ис-
тории пока делать рано: ВМФ США, как и раньше в таких случаях, не  подт-
верждает, но и не опровергает этой информации.
   Зато кое-какие выводы можно сделать в деле с  пропажей  5  самолетов.
Вероятнее всего, в небе над Бермудским треугольником это звено  столкну-
лось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказа-
ли приборы и забарахлила радиосвязь. Затем самолеты, находясь в  "стран-
ном тумане", с очень большой скоростью переместились в Мексиканский  за-
лив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов...
   Давайте уточним, что означает "с очень большой скоростью". Итак,  че-
рез полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где  у
них отказывают все приборы, ВКЛЮЧАЯ ЧАСЫ. В 16.45  самолеты  выходят  из
облачности и восстанавливают ориентацию (из докладов слышно, что они уже
доверяют компасам). По аэродромным наземным часам прошло 2,5 часа  поле-
та, и горючего оставалось еще 3 часа. Сколько прошло времени по самолет-
ным часам (вышедшим из строя) - сказать трудно. Вряд ли на  этот  вопрос
смогли бы правильно ответить и летчики, в экстремальных ситуациях время-
восприятие резко отличается от обычного. Лишь один механизм  может  дать
нам ответ - это двигатели самолетов, они  единственные  продолжали  нор-
мально работать в аномальной зоне! Итак, в 17.22 Тейлор объявил:  "Когда
у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров горючего), то мы  привод-
нимся!" Судя по фразе, горючее и в самом деле подходило к концу. Видимо,
вскоре самолеты приводнились потому, что в 18.02 на земле услышали  фра-
зу: "...В любую минуту может утонуть..." Значит, горючее в торпедоносцах
закончилось в промежутке между 17.22 и 18.02, в то время как его  должно
было хватить до 19.40, а с учетом аварийного запаса -  до  19.50.  Такое
резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели жгли  горючку
на 2 часа больше, чем ранее предполагалось!
   Вот оно, недостающее звено в цепи разгадок! Пока на земле прошел все-
го один час, в белом тумане пролетело около  трех!!  Скорость  самолетов
была все это время обычной, но для гипотетического стороннего наблюдате-
ля она показалась бы в 3 раза быстрее! Вероятно, за эти 3 часа собствен-
ного времени торпедоносцы, увы, проскочили выступ Флориды с родной базой
и оказались в Мексиканском заливе. Пилоты еще до конца не вышли из  цеп-
ких лап весьма поредевшего тумана, когда под  крыльями  появилась  гряда
островов...
   Дальнейшее вы знаете. Тейлор конечно же сумел узнать острова, над ко-
торыми пролетал десятки раз. Но... не поверил их "чудесному" появлению и
по настоянию авиабазы снова взял западный курс.  (Теперь  уже  "странный
туман" прошел, и полет происходил в обычном времени.) Он поверил  спустя
час и повернул назад, однако, неискушенные советы диспетчеров,  твердив-
ших "Вы только-только подлетаете к Флориде"  окончательно  сбили  его  с
толку... В конечном итоге звено погубила  неуверенность  лейтенанта:  он
несколько раз лихорадочно менял направление движения, следуя то на севе-
ро-восток курсом 30 градусов, то на восток (90), то, по требованию  дис-
петчеров - на запад (270). Дефицит  горючего  побуждал  сделать  оконча-
тельный выбор. Тейлор сыграл в "орлянку" и ... выиграла Смерть.  Бомбар-
дировщики, в очередной раз едва не дойдя до спасительного материка, сде-
лали свой последний разворот и ушли курсом 270 градусов... В сторону  от
суши...
   ...Друзья пропавших пилотов до сих пор не могут понять, почему лейте-
нант Тейлор скомандовал, а его подчиненные (среди которых были  и  более
старшие по званию) выполнили посадку на неспокойное море,  в  то  время,
как они могли еще целых два часа искать землю!.. Приводнение на  высокие
волны практически не оставляло шансов спастись, и тем не  менее,  подчи-
ненные Тейлора без сомнений выполняют этот приказ, хотя только  что  они
громко ругались и спорили со своим командиром по поводу курса. Выполнить
самоубийственную посадку пилоты могли только зная, что горючее  действи-
тельно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже
был на дне, радисты зафиксировали  обрывки  разговоров  других  экипажей
между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора  и  не
получал ответа. Затем умолкли и остальные голоса... На земле надежда  на
их возвращение все еще сохранялась, так как никто не мог поверить в факт
приводнения. Прошел еще один час, по подсчетам аэродромного персонала  у
летчиков только теперь заканчивался аварийный запас горючего, и все жда-
ли чуда... Наконец, наступило 20 часов, стало ясно, что ожидания напрас-
ны... Яркие огни на посадочной полосе, которые  было  видно  за  десятки
миль, горели еще какое-то время.
   Наконец, в 21 час с минутами кто-то в  диспетчерской  молча  повернул
рубильник... ... Летчики, конечно же, еще были живы в тот момент.  Веро-
ятнее всего, после того, как пошли на дно самолеты, они находились в во-
де в своих спасательных жилетах. Но ночной шторм  гарантированно  сделал
свое дело. Богатый опыт морских катастроф  подсказывает,  что  вероятнее
всего никем не найденные пилоты были в силах противостоять холодным вол-
нам примерно до полуночи... В полночь в 2500 километрах от этого места в
Маунт-Верноне (шт. Нью-Йорк) словно бы от внезапного удара  одновременно
проснулись Джоан Пауэрс и ее 18-месячная дочь. Джоан сразу поняла причи-
ну своего кошмарного сна и решила сделать то, чего она никогда до  этого
не делала - позвонить мужу на авиабазу. Примерно 2 часа ушло на  выясне-
ние номера телефона и на соединение. Ровно в 2.00 ночи в Форт-Лодердейле
раздался звонок. Дежурный офицер, взявший трубку, побагровел и  заикаясь
ответил: "Не волнуйтесь, но вашего мужа, капитана Эдварда Пауэрса, мы не
можем позвать, он сейчас в полете..." Человек,  который  5  часов  назад
выключил освещение на посадочной полосе, так  и  не  решился  произнести
вслух приговор. Джоан Пауэрс  узнала  правду  о  муже  только  утром  из
экстренного выпуска радио новостей...
   Возможно, с той же самой аномальной зоной, сбившей с толку и Тейлора,
и Пауэрса, и всех остальных не разминулась и бесследно исчезнувшая двух-
моторная летающая лодка "Марин Маринер", та  самая,  которая  бесстрашно
отправилась на поиски "Эвенджеров". Последние слова радиста гидросамоле-
та были о "сильном ветре на высоте 1800 метров"...  Хотя  причина  может
быть и более прозаической, кто-то в районе полета этой лодки видел яркую
вспышку в небе. Взрыв?.. Вместе с  экипажем  лодки  число  жертв  "треу-
гольника" в тот вечер составило 27 человек...
   ... Когда описанная выше гипотеза более-менее приняла стройные  очер-
тания, я решил познакомить с ней кого-нибудь из непосредственных  участ-
ников тех событий. Упоминавшийся уже Дон Пул, ныне 82-летний  подполков-
ник в отставке, живет и по сей день во Флориде. Я ожидал  какого  угодно
ответа, но такого... "Все описанное может быть и интересно, но  согласно
вам получается, что самолеты упали в Мексиканском заливе, на самом  деле
их недавно нашли в Атлантике, всего в 10 милях от родной  базы  Форт-Ло-
дердейл! Родственники погибших говорят, что лучше бы не находили, горько
знать, что пилоты погибли буквально на пороге дома, в одной минуте поле-
та! Так что тема закрыта. Сначала нашли 4 самолета вместе, затем обнару-
жился пятый - с номером 28, Это был номер Тейлора! Да, они так и летели:
"двадцать восьмой" Тейлор впереди, за ним четверо ведомых..."
   Вот это новость! Я, правда, совсем не понял, почему 19-е звено  упало
в воду в том районе, почему их в таком случае было плохо слышно  по  ра-
дио, за 10 миль (18 км) их должны были слышать как  из  соседней  комна-
ты... Чего-то не хватало в новой разгадке тайны, и я решил  узнать  под-
робности...
   Все совпало. С помощью Российско-Американского  Пресс-центра  удалось
выяснить все детали этой, без сомнения величайшей, находки. В 1991  году
поисковое судно "Дип Си" компании "Саинтифик Соач Проджект"  северо-вос-
точнее Форт-Лодердейла производила поиск затонувшего испанского  галеона
с золотом. Команда на палубе шутила над тайнами Бермудского  треугольни-
ка, кто-то гоготал, вспоминая различные истории, в том числе с пропавши-
ми торпедоносцами. Поэтому, когда пришло сообщение "Под нами торпедонос-
цы", все восприняли это как шутку.  Это  были  4  "Эвенджера",  лежавшие
строем на глубине 250 метров, пятый с номером 28 находился в миле от ос-
тальных. Четверка как бы слегка поотстала от ведущего  "28-го"  самолета
(невольно вспоминается версия, что последними словами Тейлора были:  "Не
приближайтесь, они похожи на...").
   Немедленно подняли архивы. Выяснилось, что за все время в Атлантичес-
ком океане падали в воду 139 самолетов типа "Эвенджер",  однако,  группа
из пяти самолетов пропадала без вести только однажды  в  декабре  45-го.
Скептики решили также проверить, а не могли ли в  этом  районе  самолеты
упасть в воду с авианосца? Подобных записей в архивах также не нашли, но
скоро необходимость в их поисках отпала, более подробное  фотографирова-
ние находок доказало, что самолеты именно садились на воду: у  них  были
загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Тел в кабинах не об-
наружили. Ни у кого больше не возникло сомнений в том, что это пропавшее
19-е звено, тем более, что на двух  бортах  были  буквенные  изображения
"FT", так обозначались самолеты, базирующиеся  на  базе  Форт-Лодердейл.
Правительство США, Военно-Морские Силы и  фирма  ССП  немедленно  начали
между собой судебную тяжбу на право владения находкой, в  то  время  как
родственники погибших потребовали оставить самолеты в покое. Первооткры-
ватель "Эвенджеров" Хоукс в одном из последних  своих  интервью  сказал:
"Мы подплывем на подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть  номе-
ра. Уверен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выяснит-
ся, что это не 19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую
загадку, потому, что 5 самолетов не могут так просто  собраться  на  дне
океана!.."
   Но тайна не поддалась... Совсем недавно  мне  вновь  позвонил  Андрей
Касьяненко из Пресс-Центра и обрадовал: "На ваш запрос пришел свежий ма-
териал..." Длинная многостраничная статья, описывающая злоключения судна
"Дип Си", о том, как тяжело исследователям пришлось под водой, как долго
они подбирались к номерам, и как... разочаровались: два номера были  хо-
рошо видны FT-241, FT-87 и два лишь частично - 120 и 28. У пропавшего же
звена номера были: FT-3, FT-28 (Тейлор), FT-36, FT-81,  FT-117.  Сошелся
только один номер, и тот - без буквенного обозначения. Номера  найденных
на дне самолетов так до сих пор и не идентифицированы,  среди  пропавших
они не числятся. В большинстве архивных записей значится лишь  заводской
номер машин, но так как эти цифры записывали на фанерном киле  "Эвендже-
ра", то нет надежды, чтобы номер на самолетах  сохранился  столь  долгое
время.
   Словом, загадки остаются открытыми. Какие самолеты лежат на дне океа-
на вблизи Форт-Лодердейла, что или кто заставил собраться их  вместе?  И
куда же все-таки делись "те самые" самолеты? После провала  в  Атлантике
капитан судна "Дип Си" категорически отказался идти в Мексиканский залив
с тем, чтобы прочитать номер ранее найденного там "Эвенджера": "Плевал я
на самолеты," - сказал он, - "лучше бы мы нашли испанский галеон!"  Судя
по всему, тайна, о которой вы только что прочитали, останется Тайной еще
надолго.
   Вадим ЧЕРНОБРОВ
   Пленники "БАГРОВОГО ТУМАНА"
   Статистика говорит, что ежегодно на Земле пропадает  бесследно  около
двух  миллионов  человек.  Подавляющее  большинство  таких  исчезновений
объясняется вполне естественными причинами: убийства, несчастные случаи,
стихийные бедствия... Иногда люди "исчезают" по собственному желанию. Но
часть происшествий в обычные рамки не укладывается.
   Вот какая странная история произошла под Санкт-Петербургом (неподале-
ку от станции Сосново) летом 1993 года. По  словам  ее  участников  дело
обстояло так:
   Вместе с двумя товарищами, работающими с ним в одном  конструкторском
бюро, Алексей Иванович Волжанин отправился на  традиционную  рыбалку.  В
пятницу они загрузились в старенький "москвич" и отправились в путь.
   Дорога от Питера до Карельского перешейка  занимает  всего  несколько
часов. А там - настоящий рай для рыбака. Целая система прекрасных чистых
озер, объединенных одним названием "Вуокса". Красивая природа,  отменный
клев.
   Друзья давно уже открыли для себя эти места и схема поездок была  от-
работана до деталей - вечерние выезд, ночевка у костра, лов на  утренней
зорьке, праздничный обед и возвращение домой. Оставались еще вечер  суб-
боты и целое воскресенье, чтобы посвятить их любимым женам и детям.
   Но в этот раз все пошло наперекосяк. Они уже подъезжали  к  заветному
месту, когда разразилась гроза. Молнии лупили в деревья, обступающие до-
рогу плотным строем, отражались в мокром  от  дождя  асфальте.  Одна  из
вспышек была столь близкой и сильной, что Волжанин, сидевший  за  рулем,
на мгновение ослеп. Этот миг чуть не стал  роковым  для  друзей.  Машина
соскочила с шоссе и ударилась правой задней дверцей  о  толстую  вековую
сосну...
   Правда, сам Алексей Иванович (опытный, кстати, водитель -  с  большим
безаварийным стажем) позже утверждал, что съехал с дороги вовсе не из-за
молнии, а потому  что  перед  капотом  машины  возник  силуэт  какого-то
монстра - мохнатого чудовища в горящими глазами. Но так как больше неве-
домое существо никто из друзей не видел, то забудем о его существовании.
Как говорится, за отсутствием вещественных доказательств.
   Итак, произошла авария... Волжанин и Сигалев, сидевшие спереди, отде-
лались легким испугом. Хуже пришлось инженеру-конструктору первой  кате-
гории Семену Яковлевичу Эльбману. Он получил серьезную травму -  осколки
боко