в живых из  последних
сил  добирались  до порта, чтобы получить свой паек. Для работы
сил не оставалось. В эти страшные дни  погибло  много  моряков.
Только на пароходе "Даугава" три раза была сменена вся команда.
Все  члены  двух  первых  команд  умерли от голода. Но на место
выбывших из строя становились другие. Все понимали:  флот  надо
сберечь.  Поэтому саморемонт стал кровным делом каждого моряка.
Общий объем работ составил 92 тысячи человекочасов. И хоть  это
было  очень  много  для  голодных, истощенных людей, к маю 1942
года саморемонт был закончен полностью на всех судах. Правда, в
результате почти  не  прекращающихся  бомбежек  и  артобстрелов
зачастую  только  что  отремонтированные  суда  вновь  получали
повреждения  и  выходили  из  строя.  Но   повреждения   быстро
устранялись.
     Говоря  о  борьбе  за сохранение флота, трудно переоценить
заслуги людей, работавших в  отрядах  местной  противовоздушной
обороны порта, а значит, и всех судов, находившихся в порту.
     Организация   и   подготовка  первичных  формирований  ПВО
предусматривалась еще в постановлении СНК СССР от 2  июля  1941
года   "О   всеобщей   обязательной   подготовке   населения  к
противовоздушной обороне".
     В начале июля 1941 года в порту  был  сформирован  рабочий
отряд,  позднее  переименованный  в  истребительный  отряд. Его
командиром был назначен начальник порта Ф.Ф.Романов.  Тогда  же
сформировали  пожарный  отряд  и  четыре  команды:  управления,
дегазационная, медико-санитарная, аварийно-спасательная.  Всего
МПВО  порта  в  июле  1941  года  насчитывала  271 человека. Их
возглавил старый портовик Н.Н.Воронович.
     В задачу МПВО порта  входило  обеспечение  бесперебойности
работ  порта,  его  объектов,  оказание  помощи  пострадавшим и
уменьшение потерь, быстрейшая ликвидация последствий  вражеских
бомбардировок и артобстрелов.
     А  последствия  были  тяжелые,  с  человеческими жертвами.
Только за период с 13 сентября 1941 года (день первого обстрела
порта) до  нового  1942  года  на  территорию  порта  упало  44
фугасных  бомбы,  2870 зажигательных бомб и 3706 артиллерийских
снарядов. При этом было убито 68 и ранено 250  человек,  о  чем
свидетельствуют  ежедневные  и  итоговые  ежемесячные  записи в
"Журнале боевых действий штаба МПВО ЛМТП".
     Днями наиболее интенсивного  обстрела  порта  в  1941-1942
годах  были 17 сентября 1941 года и 20 февраля 1942 года. В эти
дни по территории порта было выпущено соответственно 250 и  258
снарядов.  А  24  апреля  1942  года  произошел  самый  сильный
массированный  налет  вражеской  авиации.  В   этот   день   на
Ленинградский  порт было сброшено 49 фугасных авиабомб крупного
калибра. От прямого попадания полутонной бомбы  было  разрушено
трехэтажное  здание  управления  пароходства  и  порта. Под его
обломками погибло более 40  человек.  На  работах  по  спасению
людей   и   расчистке   завала  у  здания  управления  особенно
отличились женщины-санитарки из команды МПВО: Трусова,  Лецкая,
Павлова, Яковлева, Корнилова и многие другие.
     Начиная  с  апреля  1942 года интенсивность обстрела порта
несколько снизилась. Так в мае в порту взорвалось 614 снарядов,
а в июне -- 359. Это явилось результатом того, что корабли  КБФ
развернули  свои  действия  в  море,  а  по  инициативе  нового
командующего   Ленинградским    фронтом    Л.А.Говорова    была
организована   контрбатарейная   борьба.   Сначала   она   была
малоэффективной: не было опыта, только с июля 1942  года  стала
проводиться   акустическая   разведка,   а   самое  главное  --
катастрофически не хватало  снарядов.  Суточная  норма  --  три
снаряда  на  орудие.  С  июля  1942 года контрбатарейная борьба
приобретает активный характер,  становится  очень  эффективной.
Причем,  эффективность  ее росла. За весь сентябрь 1943 года на
территорию порта упало 282 снаряда, а в  октябре  --  всего  51
снаряд. Интенсивность обстрела продолжала снижаться. Все чаще в
"Журнале  боевых  действий  штаба  МПВО  ЛМТП" стала появляться
запись: "Все спокойно".  Поистине  волнующей  является  запись,
сделанная  в  день  последнего  обстрела  порта, 21 января 1944
года: "Спокойно -- и навсегда".
     Бойцы  МПВО  порта  самоотверженно  исполняли  свой  долг.
Ежемесячно   в  различных  очагах  поражения  работало  до  591
человека.
     За образцовое выполнение заданий правительства и  военного
командования  и проявленное при этом мужество Указом Президиума
Верховного Совета СССР  орденами  и  медалями  были  награждены
бойцы  и  командиры  МПВО порта: З.А.Россинский, В.Л.Григорьев,
С.М.Сахаров, А.М.Мамруков, М.П.Карпов, Б.Л.Бернштейн.
     Ленинградские портовики и моряки никогда не забудут  имена
тех дружинников и дружинниц, которые погибли при спасении жизни
товарищей.    На    здании    диспетчерской    первого   района
Ленинградского    морского    торгового    порта    установлена
мемориальная  доска. На этом месте 30 ноября 1941 года погибли,
спасая своих товарищей, Петр Лычагин,  начальник  МПВО  первого
района  порта,  дружинницы  Катя  Колосова и депутат Кировского
райсовета депутатов трудящихся Мария Денисова.
     Самостоятельными подразделениями в составе МПВО порта были
дружины  Красного  Креста.  Эти  дружины   входили   в   состав
медико-санитарной   команды  и  состояли  из  молодых  работниц
пароходства,   порта    и    Канонерского    завода.    Первыми
сандружинницами   стали  Катя  Колосова,  Катя  Яковлева,  Нина
Лебедева, Аня  Рыбина,  Маша  Карпова,  Клава  Князева  и  Маша
Чижикова.    Девушками    руководила   председатель   первичной
организации Красного Креста Мария Григорьевна Урбанюк.
     В  начале  июля  1941  года   в   пароходстве   уже   было
сформировано  три  дружины  Красного  Креста.  В каждой дружине
насчитывалось 30 человек. Девушки  работали  в  госпиталях,  на
госпитальных  судах.  Боевыми  подругами  называли  их  военные
моряки, защищавшие морские подступы к городу на Неве.  В  своем
обращении  к  сандружинницам  моряки заверяли их, что они также
крепко и твердо стоят на  своем  посту  и  возложенную  на  них
задачу защиты Родины выполнят во что бы то ни стало.
     Отважные  ленинградки  с  повязкой  Красного  Креста, сами
больные и слабые, разносили  обеды  по  домам,  выкупали  хлеб,
приносили воду с Невы и дрова для обессиленных больных, которые
не   могли  даже  сами  дойти  в  столовую  за  тарелкой  супа.
Нуждающиеся в госпитализации перевозились девушками  из  одного
конца города в другой. Оказывая помощь больным рабочим, снабжая
их  питанием,  дружинницы  спасли  за  зиму  1941-1941 года 147
жизней.
     В результате войны и блокады в Ленинграде появилось  много
сирот  и  беспризорных.  В  ясли  и  детские  дома  работницами
Красного Креста  было  устроено  37  сирот  --  детей  моряков,
найденных дружинницами в холодных полуразрушенных квартирах.
     Красный   Крест  помогал  обеспечить  жильем  тех,  кто  в
результате бомбежек потерял квартиру.  Дружинницы  всегда  были
первыми в опасных местах. Они дежурили на постах МПВО, помогали
раненым  при  налетах фашистской авиации, давали раненым кровь.
Многие в результате частых артобстрелов сами  получали  тяжелые
ранения.
     23  дружинницы  еще  в конце июля ушли в составе Кировской
дивизии народного ополчения медсестрами на фронт.
     За свою самоотверженную работу дружинницы Красного  Креста
поощрялись   военным   командованием,   награждались  грамотами
Наркомморфлота, а Князева, Виселева, Карпова  и  Качалова  были
награждены  медалями "За отвагу". И недаром же у многих моряков
и портовиков остались  навсегда  в  памяти  образы  бесстрашных
дружинниц,  о  которых  поэт, бывший начальник штаба МПВО порта
Григорьев сказал: "Спасенных  жизней  не  сочту  На  боевом  ее
счету".
     Большой   вклад  внесли  трудящиеся  Балтийского  морского
пароходства в дело очистки города от трупов и нечистот, которые
с приближением весны начали появляться  из-под  снега,  угрожая
городу эпидемиями.
     На   основании   постановления  Исполкома  Ленгорсовета  о
мобилизации  с  27  марта  по  8   апреля   1942   года   всего
трудоспособного  населения для очистки дворов, площадей, улиц и
набережных, истощенные люди, вооруженные  кирками  и  лопатами,
ежедневно  выходили  на улицы осажденного города для приведения
его в  соответствующее  санитарное  состояние.  Они  падали  от
изнеможения,  подвергались  артобстрелам, но работу не бросали.
Моряки трудились ежедневно по 60-80 человек у Нарвских ворот  и
на  улицах,  прилегающих  к  порту.  Кучи нечистот, особенно на
припортовых улицах, высились до третьих  этажей  рядом  стоящих
домов.  В этих кучах было много мусора, грязи, отбросов. Иногда
лопаты  натыкались  на  трупы.  Кроме  этого   моряки   убирали
территорию  порта, где тоже скопилось множество нечистот. Всего
на работах  по  очистке  города  принимало  участие  более  400
моряков.  Их  труд  явился  составной частью героического труда
всех ленинградцев, отстоявших свой город от угрозы  эпидемий  и
от фашистского вторжения.
     С  каждым  годом  все  меньше и меньше становится на земле
участников описанных в очерках событий. Как  правило,  все  они
относятся  к  бедным слоям нашего общества. Не разжились. Как и
после войны, в комнатах --  только  самое  необходимое  и  тоже
старое,  как  и  его  хозяева.  Стареют  дети,  спасенные ими в
блокадные дни. Взрослеют внуки. Меняются поколения.  Так  пусть
же  они  не  забывают тех, кому обязаны самой своей жизнью, тех
обыкновенных  ленинградцев,  сумевших  в   невероятно   тяжелых
условиях  фашистского  окружения  не  пустить врага в свой дом,
сумевших отстоять сами  подступы  к  нему:  свое  море  и  свой
причал.

     ПОДВИГ "БАЛТИКИ"

     К  началу  Великой  Отечественной  войны  флот Балтийского
морского пароходства состоял из двадцати крупнотоннажных судов,
а к февралю 1944 года в  составе  флота  Балтики  из  довоенных
судов   осталось   только   четыре:  турбоэлектроход  "Вячеслав
Молотов",  пароходы  "Отто  Шмидт"  и  "Казахстан"  и  теплоход
"Челюскинец". Техническое состояние этих судов было чрезвычайно
тяжелым,  но  к  началу  первой послевоенной навигации (к весне
1945 года) эти суда были готовы к плаванию.
     Самую долгую жизнь из них прожил турбоэлектроход "Вячеслав
Молотов" (во время войны -- военный  транспорт  No  509,  после
1956 года -- "Балтика"). Долгую и интересную. Дольше всех судов
"Балтика"  находилась  в  строю  и,  как  старый  боец,  честно
выполняла свой долг.
     В довоенное время это было одно из лучших  судов  морского
флота  страны,  комфортабельный  пассажирский  лайнер постройки
1940 года стоимостью десять миллионов  рублей  золотом.  Первый
капитан   "Балтики"   Николай   Алексеевич  Хабалов  восхищался
красавцем-судном  со  стройными  мачтами  и  чуть   наклоненной
трубой.  Им  нельзя было не восхититься. С приходом "Балтики" в
Ленинград  на   ее   борту   побывали   моряки,   конструкторы,
судостроители.  Восхищались  все.  Не только его красотой, но и
вместимостью,  комфортабельностью  кают,  мощностью   машинного
отделения,  экономичностью  техники.  Скорость -- двадцать один
узел (двадцать одна миля в час).
     Всего несколько  рейсов  сделала  красавица  "Балтика"  на
пассажирских  линиях  между  Ленинградом  и  немецкими портами.
Виной этому была война, во  время  которой  "Балтике"  пришлось
испытать  себя  на  прочность,  остойчивость  и т.д. -- по всем
параметрам.
     С самого начала войны турбоэлектроход был переоборудован в
госпитальное судно. Он успешно  выполнял  задания  командования
Краснознаменного  Балтийского  флота  по  эвакуации  из Таллина
раненых и гражданского  населения.  13  августа  1941  года  --
первая   отметина   войны,   повреждение  в  результате  налета
вражеской авиации. Наскоро отремонтированный, он уже 27 августа
вместе  с  другими   госпитальными   судами   по   распоряжению
командования  КБФ  принимал участие в эвакуации Таллина. Он был
одним из четырех  судов,  не  утонувших  в  период  героической
Таллинской эпопеи. Но был, как говорится, еле жив. Повреждения,
полученные 27 августа, были значительно тяжелее первых: взрывом
вражеской  мины был пробит корпус и разрушено носовое котельное
отделение. Причем, корпус был пробит в  подводной  части.  Лишь
благодаря  выдержке  и  самоотверженности  экипажа,  во главе с
капитаном  Г.П.Бютнером  судно  оставалось  на  плаву  и   было
прибуксировано  в Ленинград с более, чем двумя тысячами раненых
на  борту   эсминцем   "Стерегущий".   На   зиму   судно   было
законсервировано.
     Особенно  большую  роль  ВТ-509  сыграл  в  блокадную зиму
1941-1942 года. Голод и  простуда  подрывали  силы  и  здоровье
людей.   В   городе   вспыхнула  эпидемия  туберкулеза  легких.
Туберкулез и дистрофия не щадили  людей.  Нужны  были  тепло  и
питание. Для повышения жизнеспособности ослабленных блокадников
органы здравоохранения организовали широкую сеть стационаров --
лечебных учреждений для наиболее истощенных больных.
     В  Балтийском  морском  пароходстве  такой  стационар  был
открыт на турбоэлектроходе  "Балтика".  На  судне  снова  после
консервации   были   введены   в  действие  система  отопления,
водопровод и канализация. 23 января 1942 года стационар  принял
первых больных, которые были настолько слабы, что не могли даже
сами  разуться,  влезть  в  ванну  для мытья, ходить по трапам,
перешагнуть через низкий порог. Почти все ходили с палочками.
     За время существования стационара  в  нем  побывало  около
тысячи  больных.  Люди,  которых  привозили  на санках, уходили
самостоятельно, несколько окрепшие, готовые к дальнейшей работе
для фронта.
     Большую роль в  выздоровлении  больных  играли  повышенный
рацион,  чистота  и  уют.  Отапливание  стационара  осуществлял
пароход "Бирута", единственное судно, стоявшее  под  парами,  а
уголь  для "Бируты" доставляли из Угольной Гавани члены команды
турбоэлектрохода.
     Угольная Гавань являлась базой твердого топлива для  судов
КБФ,  и  фашисты держали ее под постоянным обстрелом. А так как
она  находилась  всего  в  трех  километрах  от  линии  фронта,
добирались  туда  по  льду  и  только ночью. В темноте собирали
рассыпанный по  льду  уголь  в  груды  и  тут  же  отвозили  на
"Бируту". Всего за время существования стационара таким образом
было доставлено сто пятьдесят тонн угля.
     24  апреля 1942 года был самый большой массированный налет
фашистской авиации. На территорию порта было сброшено несколько
десятков   авиабомб.   Бомбы   упали   и   в   район    стоянки
турбоэлектрохода.  Усилились  и  артиллерийские обстрелы порта.
Артиллерия  Петергофско-Стрельнинской  группировки   противника
располагалась  на  берегу Финского залива, на окраине Стрельны,
так что Угольная Гавань для фашистских наводчиков была  в  поле
прямой  видимости.  "Балтику"  пришлось  поставить  на  Неве, у
Кировского моста.
     На  судне  не  раз  отогревали,  поили  чаем   и   кормили
подобранных  в  порту  ослабевших  людей.  Два раза в неделю на
турбоэлектроходе  работала  баня  для  моряков  и   портовиков.
Механическая  прачечная судна стирала белье для всех судов, для
больницы имени Чудновского и нескольких воинских частей.
     По инициативе начальника электроотдела порта  И.Ф.Лебедева
электростанция судна использовалась для питания электроэнергией
портового  хозяйства  и городских районов. Она давала энергию в
судоремонтные мастерские, на суда, на  все  причалы  порта.  На
самом  турбоэлектроходе  рабочие мастерских обрабатывали детали
для наших прославленных "катюш".
     Через каждые сутки  "Балтика"  заряжала  аккумуляторы  для
телефонного   узла  порта  и  автотранспорта  воинских  частей,
дислоцировавшихся в Кировском районе Ленинграда.
     Радиоузел  турбоэлектрохода  обслуживал  все   близстоящие
транспорты  и  воинские  части.  На  судне была налажена запись
сводок Совинформбюро. Эти сводки тут же размножались для  всего
Кировского   района.  Типографский  станок  печатал  воззвания,
которые затем рассылались на все суда.
     В ту тяжелую, страшную зиму турбоэлектроход "Балтика"  был
одним  из  немногих  жизненных центров пароходства, оказывающих
активную помощь Кировскому району, всему Ленинграду.
     Однажды во время бомбардировки "Балтика" получила пробоину
в борт ниже ватерлинии и стояла с затопленным  отсеком.  Экипаж
решил  отремонтировать  судно  своими  силами.  Необходимо было
изготовить большой,  в  пятьдесят  квадратных  метров  пластырь
(сама  пробоина  была  около  двадцати  квадратных  метров) для
заделки пробоины. Особенно  сложной  была  задача  заводки  под
днище  такого  огромного  пластыря.  С  этой  работой  блестяще
справилась палубная команда во главе с боцманом П.И.Чилингири.
     Каждый  день   откачивали   воду   из   отсека.   Работать
приходилось  по  колено  в  иле  и  мазуте. В течение месяца из
отсека было выбрано около пятнадцати тонн железа и выкачана вся
вода.  Затем  машинная  команда   перебрала   механизмы   общей
мощностью более шестнадцати тысяч лошадиных сил.
     Интереснейший  факт,  что  заделка пробоины осуществлялась
способом бетонирования,  после  сложных  расчетов  и  испытания
сечений  новой  металлической конструкции и старого набора. Это
дало большой экономический эффект и не отразилось на плавучести
судна. Когда в  1946  году  "Балтика"  ремонтировалась  в  доке
завода-изготовителя,  то  не было предела удивлению голландских
мастеров, обнаруживших, каким образом была  заделана  пробоина.
Они удивлялись смелой смекалке российских экспериментаторов.
     Всем  процессом  восстановления турбоэлектрохода руководил
опытный капитан дальнего плавания  Николай  Андреевич  Фафурин,
отличившийся  на  военных  перевозках Ленинград-Ораниенбаум, --
тогда он командовал пароходом "Отто Шмидт".  Суровый  1942  год
Николай Андреевич провел на Ладоге в качестве главного морского
специалиста,  консультанта  и организатора. Не было человека из
тех, кто работал на Дороге жизни в то время,  кто  бы  не  знал
неутомимого,  беспокойного  моряка. При нем на турбоэлектроходе
экипаж  жил  одной  дружной  семьей.  Все   вместе   занимались
заготовкой  топлива  для судов. С весны 1943 года моряками была
организована ловля плывущих по реке  бревен,  досок,  различных
деревянных  отходов.  Были  созданы бригады по ловле древесины.
Экипаж  "Балтики"  заготовил  на  зиму   1943-1944   года   300
кубометров  дров.  Дровозаготовки,  проводимые  моряками,  дали
возможность   зимой   отапливать   судовые    помещения,    что
способствовало успешной работе по восстановлению флота.
     К  концу войны турбоэлектроход был полностью восстановлен.
Причем, обязательства, взятые моряками по  его  восстановлению,
были  выполнены на десять дней раньше срока. Сверх плана экипаж
отремонтировал  механизмы  моторного  бота,  произвел  покраску
жилых помещений.
     Наряду  с  восстановлением  флота руководством пароходства
уделялось внимание и подготовке кадров для этого флота. Не  все
моряки  возвратились в Ленинград из других бассейнов, многие из
моряков погибли на  фронтах  или  в  осажденном  Ленинграде.  С
восстановлением   судов  в  пароходстве  стал  распространенным
лозунг: "Каждый кадровый моряк должен обучить судовым работам и
обязанностям двух-трех учеников".
     Весной 1943 года из Казахстана  в  Ленинград  прибыло  125
человек  для  обучения морским специальностям. Не все прибывшие
вынесли трудные условия работы на судах в то время. Даже  спать
приходилось  по  два  человека на одной койке. Так, не выдержав
трудностей, с "Балтики" сбежали 12 человек из вновь  прибывших.
Экипаж  осудил  дезертиров,  но  сам  факт  этого  дезертирства
говорит о трудных днях работы на флоте в период восстановления.
Что было по силам  коренным  морякам,  оказалось  не  по  плечу
прибывшим в Ленинград добровольц