цией сил спецназначения за всю их историю. Поэтому опытные  офицеры
скептически относились к ее реализации. Операция (первое кодовое  назва-
ние "Когти орла") планировалась как  совместное  предприятие  соединений
спецназначения армии, флота и авиации.
   Одновременно продолжались переговоры с Ираном, поэтому операцию неод-
нократно откладывали. Окончательное решение американцы приняли по  поли-
тическим соображениям: провал  посреднической  миссии  Сайруса  Вэнса  и
приближающиеся президентские выборы. Джимми Картер поставил все на  кар-
ту, желая стать спасителем заложников и, как следствие,  президентом  на
новый срок.
   В операции участвовали 80 бойцов "Дельты" (2 эскадрона по 40  человек
в каждом) и 13 "зеленых беретов" из 10-й группы спецвойск  в  Бад-Тельце
(ФРГ). Все они были одеты в джинсы, заправленные  в  армейские  ботинки,
спортивные кепи с длинными козырьками и просторные куртки защитного цве-
та. На обоих рукавах курток имелись нашивки с изображением государствен-
ного флага США, заклеенные пластырями. Пластыри надо было сорвать в  мо-
мент начала штурма, чтобы отличать своих от чужих.  Первые  2  эскадрона
("красный" и "голубой") должны были освободить заложников,  содержащихся
в усиленно охранявшемся здании американского посольства. "Белый"  эскад-
рон (13 "беретов") имел своей целью здание Министерства иностранных  дел
Ирана, где находились еще 3 американца.
   На всю операцию отводилось 36 часов, причем штурм зданий в Тегеране и
освобождение заложников укладывались по плану в 45 минут. С учетом того,
что Форт-Брэгг круглосуточно находился под наблюдением советских спутни-
ков-шпионов, для тренировок в процессе подготовки  к  рейду  на  Тегеран
"Дельта" использовала лагерь под кодовым обозначением  "Дымный",  разме-
щенный совсем в другой месте. Во время штурма  посольства  смерть  могла
поджидать парней Бекквита в любом из 100 его помещений.  Поэтому  особое
внимание было уделено отработке методов  проникновения  внутрь  особняка
через инженерные сооружения, применению бесшумного  оружия,  скорости  и
слаженности действия нападающих. План каждого этажа, до подвала и черда-
ка включительно, изучался на макете размером 360 х 240  см,  с  которого
снимались крыша и этаж за этажом.
   Стартовав с авианосца "Нимиц" вечером 24 апреля 1980 г., 8 вертолетов
типа "Морской жеребец" должны были сесть на полевом аэродроме в иранской
пустыне в 300 км к северо-востоку от Тегерана. Туда  же  3  транспортных
самолета "Геркулес" к этому моменту обязаны были доставить три эскадрона
штурмовиков. Кроме них, на это  место  садились  3  самолета-заправщика.
Восполнив израсходованное горючее, вертолеты с бойцами  немедленно  отп-
равлялись на Тегеран. Незадолго до  начала  самого  штурма  американская
агентура в столице Ирана должна была спровоцировать  вооруженные  беспо-
рядки, целое восстание сторонников бывшего шаха, общим числом  несколько
сотен человек. Под этот шум американцы надеялись осуществить свою  акцию
без особых затруднений. Вполне возможно, что так бы оно и было, тем  бо-
лее, что беспорядки в указанное время действительно начались:  в  разных
районах города Тегерана была слышна стрельба, вспыхнули пожары,  наруши-
лась телефонная и телеграфная связь...
   Но подвела техника. Сначала из-за песчаной бури до  места  назначения
не долетели 2 вертолета, совершившие вынужденную посадку в ином районе.
   Выбранная американской разведкой местность оказалась многолюдной, как
Бродвей. Уже через  несколько  минут  после  своего  приземления  группа
"Дельта" была вынуждена задержать проезжавший вблизи автобус и "взять  в
плен" 43 пассажиров. Через минуту на дороге появилась автоцистерна,  во-
дитель которой не реагировал на сигналы и пытался бежать.  Противотанко-
вый снаряд превратил машину в столб огня, хорошо видимый  на  расстоянии
до 70 км. В такой ситуации трудно было рассчитывать на необходимый в по-
добных случаях фактор внезапности.
   Потом во время заправки топливом один вертолет столкнулся  с  самоле-
том-заправщиком, в результате чего вспыхнул пожар, ft огне погибли  пять
пилотов этого самолета и трое пилотов вертолета. Остались в  строю  лишь
пять винтокрылых машин. С учетом того, что во время  штурма  сразу  двух
объектов во враждебном огромном городе можно потерять еще два-три верто-
лета, операция становилась нереальной. Ведь при таком раскладе надо было
эвакуировать всего лишь на двух, в лучшем случае на трех летательных ап-
паратах более чем 170 человек. Вертолеты данного типа сделать  этого  не
могли. Полковник Бекквит подал сигнал "отбой". Его  люди  погрузились  в
транспортные самолеты и улетели назад.
   Силы спецназначения понесли урон с точки зрения своего престижа.  Еще
хуже была гибель людей, не успевших встретиться с врагом,  в  результате
беспечности, неорганизованности и плохого планирования.
   Когда на следующий день на место ночных взрывов прибыл иранский  пат-
руль, он нашел 4 брошенных и полностью исправных вертолета  и  сожженные
остатки самолета и вертолета. Их снимки  облетели  весь  мир.  Президент
Картер комментировал это кратко "Пошло все к черту!" Вновь тень  "Маягу-
эз" поднялась над подразделениями спецназначения. Президент Картер  стал
жертвой возмущенного общественного мнения, а затем  и  избирателей.  Для
полковника Бекквита, который был виновен меньше всех, это также был  ко-
нец карьеры - его отправили на досрочную пенсию. Иранцы рассеяли  залож-
ников по всей стране, чтобы предотвратить какие-либо новые попытки осво-
бождения. Скорее всего, как считают  знатоки  американской  политики,  в
сентябре 1980 г. Картер планировал еще одну операцию -  на  этот  раз  в
большом масштабе. Он собирался силами 15 тысяч солдат атаковать  цели  в
Иране. Он оставил этот замысел, когда узнал о концентрации  на  иранской
границе 22 советских дивизий, которые только ждали предлога, чтобы в со-
ответствии с договором о военной помощи от 1921 года двинуться на юг,  в
направлении вожделенных теплых  морей.  Такая  акция  могла  закончиться
Третьей мировой войной.
 
   Принс Гейт, Лондон, 1980
 
   Спустя всего пять дней после трагического  фиаско  операции  "Орлиные
когти" телевизионные станции во всем мире показали  оцепленное  полицией
иранское посольство в Лондоне. 30 апреля 1980 г. в 11 ч. 30  мин.  шесть
террористов из "Революционно-демократического фронта  освобождения  Ара-
бистана" (юго-западная провинция Ирана, богатая нефтью) ворвались в зда-
ние на Принс Гейт, 16. Кризисный штаб установил  связь  с  похитителями,
чтобы получить время для подготовки точного удара. Правительство госпожи
Тэтчер не собиралось уступать. Задачу освобождения  заложников  поручили
дивизиону "В" 22-го полка САС, тайно переброшенному с  базы  в  Хефорде.
Были использованы и альпинистские навыки коммандос из дивизиона "Д".
   В противоположность ГИГН, ГСГ-9 или группе  "Дельта"  английская  САС
старательно избегала всякой публичности. Ее роль в драматических событи-
ях на аэродроме в Могадишо была отмечена лишь в профессиональных  публи-
кациях. Общественное мнение должно было удовлетвориться банальным  сооб-
щением, из которого немногое следовало. Впрочем, это традиционная такти-
ка работы английских спецслужб. Почти никто не знал об их военных опера-
циях в Омане в 1970 и 1975 гг. Точно так  же  они  вели  себя  во  время
действий коммандос "за границей", в  северноирландской  провинции  Южный
Армаг, которую англичане называли "страной  бандитов".  В  течение  нес-
кольких месяцев САС ликвидировала множество явок, складов  оружия,  мас-
терских фальшивомонетчиков и почтовых ящиков. Почти вся  сеть  ИРА  была
разрушена. Английские власти приписывали  эти  успехи  различным  другим
подразделениям и сознательно преуменьшали роль САС, о которой до  журна-
листов доходили лишь скудные сведения. Вплоть  до  момента  впечатляющей
операции в иранском посольстве САС оставалась совершенно неизвестной чи-
тателям английских газет. Штурм на улице Принс Гейт сделал коммандос САС
национальными героями. Их успех англичане рассматривали даже со спортив-
ных позиций.
   В то время как полиция вела переговоры, усыпляя  бдительность  терро-
ристов, солдаты САС укрепили на стенах зданий, внутри систем  электропи-
тания, на крышах и в мелких трещинах стен чувствительные микрофоны, поз-
волявшие непрерывно следить за внутренним положением в посольстве.  Рас-
полагая планами зданий и подслушивая каждый шаг террористов, можно  было
планировать решительную атаку. Ее начало ускорили, когда 5 мая  нетерпе-
ливые террористы застрелили пресс-атташе посольства и выкинули его  тело
прямо к телевизионным камерам со всего мира. "Железная леди" сочла,  что
заговорщики обманывают английские власти и приказала начинать  атаку.  В
19.00 группы коммандос перешли к действиям  с  нескольких  сторон.  Одни
спустились на канатах с крыши здания, другие ворвались через фасад и ок-
на на первом этаже. Коммандос носили шлемы и газовые маски.  Перед  тем,
как открыть огонь, они бросили внутрь ослепляющие и оглушающие гранаты и
петарды со слезоточивым газом.  Они  прочесывали  комнату  за  комнатой,
подстраховывая друг друга огнем. Штаб операции постоянно  сообщал  им  о
предполагаемом направлении перемещений террористов. Вся акция длилась не
более 17 минут. Были убиты 5 террористов, а последний,  тяжело  раненый,
взят в плен. От случайной пули погиб один  из  заложников.  Коммандос  в
черных масках стали героями дня. Тележурналисты отдали бы все,  чтобы  в
новостях показать интервью с кем-нибудь из них. Однако английское коман-
дование не дало на это согласия, и коммандос вернулись на  базу.  С  тех
пор САС вызывала особый интерес, и многие страны просили англичан подго-
товить для них отряды спецназначения с помощью инструкторов САС.
   После взятия заложников в Тегеране западные  страны  укрепили  охрану
своих дипломатических учреждений, послав туда дополнительное  число  от-
борных солдат. Осторожность болыце всего пригодилась американцам  в  Па-
кистане, где охранявшая посольство группа морских пехотинцев  находилась
в постоянной боевой готовности. Только благодаря этому удалось  избежать
повторения ситуации в Тегеране, когда на представительство в  Исламабаде
напали группы исламских боевиков. 21 ноября 1979 г. все могло окончиться
трагически - положение спасло хладнокровие солдат из подразделения охра-
ны, отразивших штурм.
 
   Террор на море, в воздухе и на земле
 
   7 октября 1985 г. коммандос группы "Дельта" собирались  атаковать  на
вертолетах  палестинцев,  захвативших  итальянское  туристическое  судно
"Ахилле Лауро", но ситуация изменилась. В Порт-Саиде террористы  освобо-
дили заложников, и на борту египетского самолета вылетели в Алжир. Одна-
ко, когда президент Рейган узнал об  убийстве  террористами  на  корабле
американского гражданина Эрика Клингоффера, он приказал немедленно прис-
тупить к действиям. Эскадрилья американских ВВС догнала египетский  рей-
совый самолет с  похитителями  и  принудила  его  приземлиться  на  базе
итальянских ВВС в Сицилии. Это было нарушением международного  права.  В
ответ на соответствующий вопрос Рейган резонно отметил, что нельзя  поз-
волить циничным убийцам уйти безнаказанными.
   5 сентября 1986 г. палестинцы захватили самолет компании  "Пан-Амери-
кэн" и посадили его в Карачи. Группа "Дельта" немедленно  отправилась  в
Пакистан, но ее прибытие задержала забастовка авиадиспетчеров. До начала
операции имело место трагическое стечение  обстоятельств.  Из-за  аварии
электроснабжения в кабине самолета погас свет.  Похитители  решили,  что
началась атака, и стали стрелять вслепую в сторону заложников. Те пробо-
вали бежать, но, прежде, чем они выбрались из самолета, палестинцы убили
18 человек. Все террористы погибли от пуль пакистанских коммандос и  ох-
раны аэродрома.
   В начале 80-х годов террористические организации пришли к выводу, что
захват заложников неэффективен и создает ненужный риск для  членов  этих
организаций. Была сделана ставка на мощные взрывы  с  большими  людскими
потерями. Наибольших "успехов" террористы добились  в  охваченном  граж-
данской войной Бейруте. Они нападали на французские и американские  под-
разделения, прибывшие туда летом 1982 г. в рамках международных  сил  по
поддержанию мира.
   После окончания эры захвата самолетов наступил период подкладывания в
них бомб. Первой жертвой стал самолет "Эйр Индия", взорвавшийся  в  июне
1985 г. над Тихим океаном. Самым известным покушением стало  уничтожение
арабскими исламистами при поддержке ливийской разведки самолета кампании
"ПанАмерикэн" над шотландским городом Локерби (декабрь 1988 г.).
   В начале 90-х годов началась новая волна покушений. 10 апреля 1992 г.
в центре лондонского Сити взорвалась бомба, заложенная  ИРА,  убившая  3
человек и ранившая 90 случайных прохожих. Было повреждено 35  зданий,  а
материальные убытки оценены в 2 миллиарда долларов.
   Еще больший ущерб был нанесен покушением исламских фундаменталистов в
Нью-Йорке. Целью являлся 110-этажный Нью-Иоркский центр мировой  торгов-
ли, в котором работают 30 000 человек. Бомба,  подложенная  в  подземном
гараже, убила 5 и ранила свыше 1 000  человек.  Убытки  составили  сотни
миллионов долларов. Еще более кровавым стал взрыв в Бомбее. Местные тер-
рористы убили 250 и ранили 1200 человек. Оказались полностью  уничтожен-
ными 100 зданий вблизи места парковки грузовика  со  взрывчаткой.  Через
четыре дня взрыв смел часть торгового центра Калькутты. Погибли 86 и ра-
нены 70 человек.
   24 апреля 1993 г. вновь  подверглись  нападению  банковские  кварталы
Лондона. В 10.25 перед зданием  Банка  Англии  взорвался  заминированный
грузовик. Было чудом, что погиб только один человек, а 40 ранено.  Мате-
риальный ущерб оценен в 1,5 миллиарда долларов.
   В борьбе с заговорщиками силы спецназначения не добились крупных  ус-
пехов. Поимка преступников  оставалась  функцией  полицейских  агентств.
Только вне Европы - в Индии, на Цейлоне, в Южно-Африканской республике и
Латинской Америке террористов преследовали местные  отряды  спецназначе-
ния.
 
   Бойня на Мальте, 1985
 
   Не все террористистические акты на международных авиалиниях  заканчи-
ваются традиционным хэппи эндом после напряженных переживаний и  молние-
носных действий коммандос, когда террористы отправляются в тюрьму или на
кладбище, а счастливые пассажиры к своим семьям. Гораздо чаще -  трагич-
ные финалы попыток спасти людей. Типичный пример - бойня  на  Мальте  24
ноября 1985 г., черный день в истории борьбы с терроризмом.
   Начало было классическим. Среди 98  пассажиров  на  борту  Боинга-737
египетских авиалиний "Иджипт Эйр Флайт" оказались пять террористов,  ко-
торым удалось беспрепятственно принести с собой оружие. Через  10  минут
после вылета из Афин они захватили  экипаж  и  приказали  лететь  вместо
Египта на Мальту. Затем они  начали  разделять  пассажиров.  В  переднюю
часть салона возле дверей, где можно было ожидать атаки, поместили изра-
ильтян, американцев, австралийцев, канадцев, французов и испанцев. В се-
редину попали пассажиры из "нейтральных" стран - греки и филиппинцы,  не
вызывавшие у террористов ни вражды, ни симпатии. Сзади,  т.е.  в  месте,
которое казалось им относительно безопасным, террористы посадили детей и
арабов.
   Первая драма разыгралась уже в ходе  перемещения  пассажиров.  Египет
относится к тем странам, у которых на борту рейсовых самолетов постоянно
находится вооруженная охрана в гражданской одежде. Рейс 648  обслуживали
четверо сотрудников службы безопасности. В соответствии  с  инструкциями
они ничего не предпринимали до полного выяснения ситуации, чтобы не рис-
ковать жизнью пассажиров. Вскоре они уже хорошо  представляли  себе  что
происходит, но численность и вооружение похитителей не позволяли рассчи-
тывать на верный успех антитеррористических действий.  Воспользовавшись,
однако, возникшей при пересаживании суматохой, один из  агентов  вытащил
пистолет и выстрелил в ближайшего бандита. Но похитители были  бдительны
и прекрасно организованны - египетского агента моментально засыпали гра-
дом пуль - 18 остались в его теле или навылет пробили корпус самолета.
   Даже самая небольшая дырочка в обшивке самолета, летящего  с  большой
скоростью на огромной высоте грозит декомпрессией в салоне и разрушением
боковой стенки корпуса. Пилот "Боинга", стремясь снизить разницу  давле-
ний внутри и вне салона, направил самолет вертикально  вниз  и  выровнял
его только в двух километрах над землей. Похитители овладели  ситуацией.
Итог: один из них легко ранен, а полицейский агент находится в очень тя-
желом состоянии и не имеет права на медицинскую помощь.
   Когда капитан "Боинга" Хани Галаль в 20.05 попросил  по  радио  адми-
нистрацию аэродрома Лука  под  ЛаВалеттой  разрешить  ему  приземлиться,
мальтийцы отказали и, желая избавиться от неудобного гостя, погасили все
посадочные огни. Однако самолет уже не имел горючего и был вынужден  са-
диться. В полной темноте пилоты посадили самолет  на  стартовой  полосе,
промчавшись буквально в нескольких сантиметрах от стоявшего  там  "Джам-
бо-джета" сингапурских авиалиний. Дальнейшей трагедии предстояло  совер-
шиться на Мальте.
   До ноября 1985 г. произошло уже около 700 угонов самолетов. Каждое из
них было связано с взятием заложников и выдвижением конкретных  требова-
ний. На этот раз случай оказался беспрецедентным - террористы не  хотели
ничего - ни денег, ни освобождения заключенных  товарищей,  ни  каких-то
политических шагов. Они просто молчали. Готовым к переговорам властям не
удалось установить контакт с бандитами.
   Как говорят профессионалы служб безопасности - "Самое страшное -  это
сумасшедшие". Здесь был как раз такой случай. Террористы не сообщили да-
же кого они представляют, хотели  только  одного  -  унизить  президента
Египта Хосни Мубарака. Совершить убийства в египетском самолете и возло-
жить ответственность на Египет.
   Вскоре после посадки похитители приступили к реализации своего плана.
Первой жертвой преступников стала 24-летняя израильтянка Тамар Артци. Ей
приказали стать на колени в дверях и дважды выстрелили из пистолета -  в
рот и в тазовую область. Следующим был  израильтянин  Мицан  Мендельсон,
убитый выстрелом в голову. Как всегда, если террористы арабского  проис-
хождения, жертвами становятся прежде всего евреи и  американцы.  Патрику
Бейкеру, 28-летнему туристу из Вашингтона, связали руки и вытолкнули  из
самолета. Пока он падал с высоты несколько  метров,  в  него  выстрелили
много раз. При каждом убийстве палачи кричали "ура" и  пели.  Следующими
жертвами  были  две  гражданки  США  еврейского  происхождения:   Джекки
Нинпфлюг и Скарлетт Родженкамп. Их застрелили, а тела выбросили на  лет-
ное поле. Ужас в салоне достиг своего предела.
   Тем временем на боковой летной полосе в Лука приземлились два  транс-
портных самолета С-130. В них находились 25 солдат из египетского  анти-
террористического подразделения "Саака" (Молния). Они немедленно присту-
пили к наблюдению за захваченным "Боингом" с помощью специального обору-
дования, которое позволяет снаружи установить точное расположение терро-
ристов внутри самолета, и приготовились к штурму.  Развитие  событий  не
предоставляло никакой иной возможности. Коммандос заняли исходные  пози-
ции под брюхом "Боинга".
   Однако еще перед штурмом произошла ошибка, лишившая коммандос важней-
шего условия успеха операции - элемента внезапности. Над входом в терми-
нал аэропорта горел единственный фонарь, и он внезапно погас, что насто-
рожило террористов. Египтяне позже упрекали в этом персонал, но мальтий-
цы утверждали, что выполняли именно их распоряжение. Этот случай за нес-
колько секунд до начала операции привел похитителей в  состояние  боевой
готовности.
   Первая группа атакующих ворвалась внутрь через багажный люк и  люк  в
полу в пассажирск