ециалисты. Дело в  том, что на протяжении примерно двух столетий, с  конца
семнадцатого  и  до начала двадцатого века,  кореянки  носили очень короткие
кофты, которые оставляли совершенно открытой всю грудь или ее немалую часть.
В свое время король Енчжо, правивший Кореей в середине XVIII века (и бывший,
наверное,  большим ценителем  женских бюстов), немало поощрял  эту  -- тогда
новую -- моду среди придворных дам.
     В начале нашего  столетия  христианские  миссионеры,  которые  тогда  в
немалых   количествах   приезжали   в   Корею,   были   шокированы  подобным
"непристойным" одеянием, и в миссионерских школах ученицам  строго запрещали
появляться  с открытой грудью. В  свое  время в  школе Ихва, предшественнице
ведущего  женского  университета современной Кореи  --  была  выпущена  даже
специальная  инструкция, категорически  запрещавшая вход  на его  территорию
женщинам в традиционной  одежде, оставлявшей грудь открытой. В  конце концов
западные  представления  о  приличиях  восторжествовали  и  сейчас  даже   в
корейской  исторической  живописи  (не  говоря уж о  кинематографе)  принято
грешить против  истины и изображать кореянок прошлого  и позапрошлого века в
такой одежде, которую  в действительности  они почти  никогда не носили -- в
длинных, закрывающих грудь кофтах. Впрочем, все  на свете относительно. В то
время  как  западные  дамы  были  шокированы  короткими  корейским  кофтами,
кореянок  лет пятьдесят назад  ничуть не меньше смущали короткие (всего лишь
до  колен!) западные юбки.  Многим  эти юбки (по нынешним меркам едва  ли не
макси)  казались  тогда красноречивым  показателем  того, насколько все-таки
развратными являются "западные варвары".
     Однако  с годами эти представления изменились, и в конце шестидесятых в
Корею проникли и  мини-юбки. Кстати, обстоятельства появления этого наряда в
Корее известны точно:  первой  в марте 1967  г., решилась  появиться в  мини
известная в  ту пору эстрадная певица  Юн Бо  Хи. Приживались мини в Корее с
трудом,  вызывая   не   только  неприятие  и  насмешки,  но   и  официальное
противодействие.  В  начале 1970-х гг. была  введена  в  действие 41я статья
"Закона о мелких правонарушениях". Этот  замечательный юридический  документ
запрещал ношение юбок, край которых  был более  чем  на 20 сантиметров  выше
коленок. Нарушительниц ждал штраф в 30  тысяч  вон (в те времена --  немалая
сумма, почти  что месячная зарплата). После  выхода этого закона полицейские
вылавливали  наиболее вызывающе одетых  модниц  (или же,  смею предположить,
модниц  с наиболее приятными  ножками) и, линейкой  измерив расстояние от их
коленок  до  края  юбки,  штрафовали нарушительниц.  Конечно, все это звучит
забавно, но  нам ли  зубоскалить  по  этому  поводу? Любителям позубоскалить
советую  вспомнить  борьбу  со стилягами,  которая развертывалась  в  России
немногим раньше.
     Сейчас  былую  борьбу  за  общественную  мораль  корейцы  вспоминают  с
улыбкой,  и очень многие молодые кореянки с удовольствием  щеголяют  в мини.
Девушки  охотно  одевают и  шорты,  которые  в Корее  носят и тогда, когда в
России  их  бы, наверное,  сочли  совершенно  неуместными. В то  же время до
начала 1990-х гг. правила приличия требовали от женщин обязательно закрывать
плечи,  и платья с широкими декольте или открытыми плечами в  Корее почти не
встречались.  Когда я  приехал  сюда в 1992 году, такие платья еще считались
неприличными и в университете, где я работал, иностранным преподавательницам
начальство  не рекомендовало  появляться  на  работе  в  столь  "вызывающих"
туалетах.  Только  в последние годы отношение к  платьям с открытыми плечами
стало заметно терпимее.
     С каждым жарким и душным корейским летом женские туалеты становятся все
раскованнее  и  даже  рискованнее,  и  в 1996 году  корейская  полиция  даже
заявила,  что  собирается вновь  начать борьбу  с  мини-юбками или вообще  с
женской  одеждой,  которая,  как было заявлено, "чрезмерно  обнажает  тело".
Заявление  это,  впрочем, было  сделано  в конце  лета,  когда  практическая
надобность в открытых и очень открытых одеяниях стал спадать, и на следующий
год о нем, к удовольствию и модниц, и сеульских мужчин, благополучно забыли.




2.7 И ОПЯТЬ О ПРИЛИЧИЯХ

     Хорошо  известно, что  правила поведения -- вещь довольно условная. То,
что в одной стране  считается неприличным, в другой -- совершенно нормально,
и наоборот.  Относится  это,  разумеется, и к  Корее.  Различия  в  правилах
поведения  между  Россией  и Кореей  часто  приводит к довольно  нелепым или
смешным ситуациям, о которых я сегодня и хочу рассказать.
     Помню забавную историю.  Один  мой шапошный  знакомый,  кореец, приехал
года два  назад в Петербург, где ему  предстояло провести на стажировке пару
лет. Русский он немного  изучал до поездки, но  владел им не очень хорошо, и
решил (вполне  разумно),  что  ему  понадобится  нечто  вроде  репетитора. Я
порекомендовал  ему  свою   знакомую,  преподавательницу  университета,  для
которой это  был бы нелишний  заработок. Дальше произошло следующее.  Кореец
позвонил этой преподавательнице,  представился, и стал с ходу задавать такие
вопросы:   "Как  Вас  зовут?"   "А   Вы   замужем?"  "А  сколько  Вам  лет?"
Преподавательнице, которой, для справки, было 29 лет и  которая незадолго до
этого  развелась  с мужем, восприняла эти вопросы как признак  двусмысленных
намерений, и больше иметь дел с новоприбывшим стажером  не  пожелала. Откуда
же ей было знать,  что прямые вопросы о возрасте и семейном положении -- это
просто  обычная часть  корейского  ритуала  знакомства! В Корее не считается
зазорным спросить женщину  (равно как  и мужчину)  о  том,  сколько ей  лет,
замужем ли она,  где она  живет. Для корейцев при беседе друг с другом важно
знать ответы на  эти вопросы для того, чтобы правильно построить отношения с
собеседником,   однако  на   русских  они   зачастую  производят  неприятное
впечатление,  а порою и ведут к конфузам, вроде того, о котором я только что
рассказал. Кстати  сказать, совершенно нормально и спросить  встреченного на
улице  знакомого,  в том числе и старшего по возрасту  или положению, о том,
куда он  идет.  Для  корейцев этот вопросов не воспринимается как проявление
некоего  любопытства,  которое  может  быть и неприятно  собеседнику. Вопрос
"куда  вы  идете?" -- просто  замена  приветствия, и  отвечать на  него надо
мимоходом (равно как, кстати, и на  другой корейский вопрос-приветствие "ели
ли Вы?").
     Забавные  непонимания  часто  возникают и за столом. Почти все  корейцы
сейчас  свободно владеют  ножом  и  вилкой,  а вот русский, который  бы  мог
управиться с палочками -- крайняя  редкость (американцы,  кстати  сказать, в
последние   десятилетия   орудовать   палочками   научились   --   сказалось
исключительное распространение в Америке  китайской кухни). Впрочем, на этот
случай  в ресторане  вам всегда найдут  запасную вилку. Однако бывают и иные
проблемы. Например,  у  корейцев вовсе не  принято есть с закрытым ртом, что
зачастую  не  нравится  русским,  которых  раздражает  чавкание  соседей.  У
корейцев  же  вызывает отвращение, когда за столом...сморкаются, даже совсем
тихонько. Не то, чтобы у русских высморкаться за столом -- норма, но это, во
всяком  случае, и не преступление, а вот корейцам вид сморкающегося  за едой
собеседника вполне  в  состоянии  испортить  аппетит  до  конца обеда.  Надо
сказать,  что  проблема  эта  возникает  не так уже  редко.  Корейская кухня
отличается феноменальной остротой, и у непривычного к ней пришельца с Запада
она вызывает  сильное раздражение  слизистой оболочки носа. По корейским  же
правилам за столом ты можешь слегка вытирать нос, но никак не сморкаться. И,
кстати, упаси вас господь в Корее  вытирать нос прилюдно (не важно за столом
или, скажем, в  метро) привычным нам платочком. Для корейцев сама мысль, что
платок, смоченный в...сами понимаете в  чем... может быть запросто положен в
карман,   кажется  ужасающе  негигиеничной.   Сами   корейцы  вместо  платка
пользуются  специальными  одноразовыми бумажными салфетками, пакеты  которых
можно  дешево  (10-20 центов)  купить в  любом  магазине  или  даже просто в
автомате.
     И другая  особенность, которая  бросается  в  Корее в  глаза  русскому,
знающему корейский язык -- это то, как спокойно говорят корейцы о...туалете.
В  России,  как и  во многих  (но  не  во всех!) западных  странах, на темы,
связанные  с  туалетом,  принято  говорить,  таинственно закатывая  глаза  и
понизив голос.  В Корее  же  молодой  человек на свидании может пожаловаться
своей возлюбленной на случившийся  с ним понос с такой же простотой, с какой
его русский сверстник  может пожаловаться на, скажем,  головную боль. Помню,
как  меня с самого с непривычки поражало, когда у меня на занятиях студентки
не "просились выйти", как это туманно и уклончиво формулируется в  России, а
прямо и четко объясняли, куда (а то  и зачем) им, собственно говоря, надо. С
другой стороны,  сами корейцы  часто  не понимают  тех  условностей, которые
русские накрутили  вокруг  такого обычного и естественного дела как поход  в
уборную.
     Впрочем,  многие  из  русских  обычаев кажутся  корейцам  странными,  и
наоборот, так что к этой теме мы будем еще возвращаться.




2.8 ОТ ТРАМВАЯ ДО МЕТРО

     Жители  Сеула --  и  корейцы, и иностранцы -- знают,  что  транспорт  в
корейской столице удобен и дешев. Впрочем  для того, чтобы понять, насколько
же он дешев,  надо  пожить  в крупных городах  Запада, где сейчас автобусный
билет стоит от полутора до двух долларов (поездка метро часто  обходится еще
дороже).
     История  общественного транспорта  в  Сеуле  начиналась ровно  100  лет
назад, в конце  прошлого столетия.  У истоков  ее стоял трамвай, который был
первым средством общественного сообщения почти во всех крупных городах мира.
В  Сеуле  самая  первая линия  трамвая,  построенная американской компанией,
вошла в строй ровно 100 лет назад, 17 мая 1899  г. Таким образом, как не без
гордости отмечают корейские историки,  Сеул  стал  вторым  городом Восточной
Азии,  в  котором  появился  трамвай.  Хотя  сама  компания   и  принадлежал
американцам,  управляли  трамваями  японские  вагоновожатые, специально  для
этого приглашенные из Токио, в то время как кондукторами были корейцы.
     Всего  лишь  через неделю после начала  движения  произошло и  первое в
истории  страны  дорожно-транспортное происшествие: напротив парка Пагода, в
самом  центре Сеула, под трамвай попал  4 -летний малыш.  Возмущенная  толпа
приняла  это за  убийство (ведь вел трамвай японец,  а японцев  в  Корее  не
жаловали),  и сожгла два вагона. Водителю  чудом удалось спастись  бегством.
После этого случая сеульским вагоновожатым стали официально выдавать оружие,
так что  в начале нашего века сеульские трамвайщики на работе имели при себе
револьвер.
     В 1909 г. японские власти (к тому времени Корея уже фактически потеряла
независимость)  вынудили  американцев продать сеульскую  трамвайную компанию
японским  предпринимателям,   а  после   1945   г.   она   стала   корейской
собственностью. На протяжении почти полувека трамвай  был либо единственным,
либо   главным   видом  общественного  транспорта   в   Сеуле.  Движение  не
прекращалось даже в самые тяжелые  времена, хотя после войны  из-за нехватки
электричества по трамвайным путям  иногда пускали импровизированную конку. В
1945 г. в Сеуле было 50 км трамвайных линий, по которым ежедневно ходило 160
вагонов. Надо сказать, это было определенный упадок, потому что перед войной
на линию ежедневно выходило 230 вагонов -- почти в два раза больше.
     В первые послевоенные  годы трамвай  был забит до  предела, еще больше,
чем  нынешнее  метро  в  часы пик.  Люди гроздьями  висели  на площадках,  и
американские  военные  власти,  которые   тогда  правили  Сеулом,  выпустили
распоряжение  -- в  связи  с  частыми случаями падения пассажиров  запретить
ездить на подножках.  Нарушителей этого правила американский  патруль должен
был забирать в участок. Однажды патруль  (участники которого, понятное дело,
ни слова не знали по-корейски) увидел особого  злостного нарушителя, который
не просто висел  на подножке,  а буквально бегал по ней. Патрульные оторвали
его от  вагона, за  который он  отчаянно цеплялся,  что-то  при  этом крича.
Нарушитель был доставлен в участок, где был переводчик, который и объяснил в
чем дело. Оказывается, военная полиция арестовала... кондуктора вагона.
     Просуществовав более полувека, в 1968 г. трамвай был ликвидирован, ведь
его рельсы мешали автомобильному движению на и без того узких улочках Сеула.
В те времена трамвай убирали во  многих городах мира, не в последнюю очередь
-- в Москве (примерно тогда Ярослав Смеляков с грустью  написал  о трамваях,
которые  "как  мамонты,  вымирают"). Сейчас, правда,  происходит возрождение
трамвая, которое, возможно, затронет и Сеул, но это уже -- другая история.
     Автобус, который наряду  с метро  в современной Корее является основным
видом общественного транспорта, появился в столичном Сеуле в 1912 г., позже,
чем в некоторых других  городах страны. Первая автобусная линия в Корее была
междугородной и, надо сказать, весьма протяженной: она соединяла Тэгу  через
Кенчжу с Пхоханом (около 200  км). В  предвоенном Сеуле автобусное сообщение
было  по  преимуществу  пригородным,  в  то  время  как  во  внутригородских
перевозках главная роль принадлежала трамваю. Впрочем, в городе, численность
населения которого  тогда  едва  перевалила за  полумиллионный рубеж, многие
обходились  вообще  без  всякого транспорта. В заметных количествах автобусы
появились на улицах корейских городов только после Корейской войны.
     Поначалу в сеульских  автобусах  работали кондукторы. В двадцатые  годы
это были солидные мужчины  средних лет, но со временем их потихоньку сменили
девушки  (впрочем, первые девушки-кондукторши  появились в  автобусах  еще в
1935 г.). В декабре 1977 г. на место  кондукторов пришли кассы. Исчезновение
кондукторов  вызвало   легкие  протесты   у  привыкших  к  ним   горожан,  а
ностальгические  воспоминания  о  старых  сеульских  автобусах,  по  салонам
которых сновали симпатичные девушки с зычными голосами,  часто встречаются в
записках пожилых сеульцев.
     Третьим  по  времени  появления  видом  общественного транспорта  Сеула
является метро.  Его  строительство началось в 1970 г.,  а первая  его линия
была  открыта 15  августа 1974 г.  Открытие должно было произойти с  большой
пышностью, в присутствии самого генерала Пак  Чжон Хи, тогдашнего президента
страны,  но он  на церемонии  не появился,  так как  в  тот  самый  день  на
торжественном  концерте   в  честь  годовщины   Освобождения  на  него  было
произведено  покушение:  северокорейский  агент  стрелял  в  президента.  Он
промахнулся, но  смертельно  ранил  жену генерала.  Многие  тогда сочли  это
дурным предзнаменованием,  но оно  не  оправдалось. Метро росло быстро,  без
особых  проблем, и  сейчас оно осуществляет примерно треть всех пассажирских
перевозок в корейской столице.
     Жизнь  Сеула,  равно  как   и  других   корейских  городов,  невозможно
представить  без такси, которых в 1995  г. в столице насчитывалось 70 тысяч.
Примерно   треть  машин   принадлежит   компаниям,  а   остальные   являются
собственностью самих водителей. В 1985 г. в корейской  столице было примерно
35 тысяч  машин такси, так что их число за десятилетие удвоилось, в то время
как население Сеула за этот же период выросло меньше чем на 10%.
     Предком  такси  были рикши -- легкие  двухколесные коляски мощностью  в
одну  человеческую силу: такую коляску тащил за собой человек, которые был и
водителем,  и  двигателем, и, обычно, владельцем экипажа. У нас  рикши часто
ассоциируются  с  "империалистическим  угнетением"  (обычная тема  советских
карикатур тридцатых  годов: жирный капиталист в котелке и с  сигарой в зубах
лениво  развалился  в   коляске,   которую  везет  изможденный   "трудящийся
Востока").  Действительность,  как всегда, сложнее  пропаганды.  Рикши  были
изобретены, чтобы облегчить труд носильщиков паланкинов:  таскать коляску  с
пассажиром действительно легче, чем нести человека  на себе. Рикши появились
в Японии полтора века назад, а в Корею они попали в 1894 г. Продержались они
здесь  довольно долго,  и  окончательно исчезли  только  в конце пятидесятых
годов.
     Первые два  автомобиля  такси  были  завезены в Сеул в 1912  г., однако
вплоть до Корейской войны они не являлись  массовым видом транспорта. В 1931
г. во всей Корее было  4.331 автомашин (не машин такси, а любых автомобилей,
включая грузовики и автобусы). Такси (сам этот термин вошел в употребление с
1919 г.) были считанные единицы, и проезд на них стоил очень дорого, так что
водители тогда  даже  не ездили  по улицам в поисках  пассажиров, а работали
исключительно по  телефонным вызовам.  Таксометров в те времена  тоже еще не
было, так что тариф в пределах  города был фиксированным и не зависел  ни от
расстояния, ни от времени  поездки. Любопытно, кстати, что такая же  система
(выезд только по заказам и оплата  вне зависимости  от расстояния и времени)
сохраняется сейчас  в  Северной  Корее, где такси могут  пользоваться только
иностранцы.
     После  войны  в качестве  такси  чаще  всего  использовались  списанные
американские  армейские  джипы.  Кстати,   такие  же  машины  были  тогда  и
представительскими   автомобилями   высших    чиновников,   но   только   те
перекрашивали  их для солидности в черный цвет. Были  в те времена в Корее и
маршрутные такси, но они просуществовали недолго.
     С тех пор многое изменилось. В  отличие от  многих, если не всех, стран
Запада, такси в Корее сейчас вполне доступно даже людям малого достатка, так
как государство искусственно поддерживает весьма низкие тарифы  на  этот вид
транспорта и жестко пресекает любые попытки поборов со стороны водителей (по
крайней мере,  в городах). Даже сейчас, когда под влиянием валютного кризиса
и резко выросших цен на топливо тарифы на такси заметно поднялись, по меркам
большинства  стран Запада они все  равно остаются  очень  низкими (проезд на
такси в Корее стоит в 2-3 раза дешевле, чем в Нью-Йорке, Париже или Сиднее).
Однако у этого обстоятельства есть и оборотная сторона: низкие фиксированные
цены  неизбежно порождают  дефицит, поэтому  поймать  такси в Сеуле довольно
сложно, особенно в часы пик.
     С ноября 1985 г. корейские такси, стоимость проезда в  которых до этого
определялась исключительно расстоянием, стали использовать новые счетчики, в
которых, наряду с пройденным расстоянием, учитывается и  затраченное  время.
На практике  это обстоятельство означает, что в часы  пик, когда  поездка на
автомобиле по  Сеулу  состоит  в основном из стояния в бесконечных  пробках,
поездка на такси обходится раза в два дороже, чем, скажем, ночью.
     Массовая  автомобилизация началась в Корее сравнительно  поздно, только
10-15 лет назад.  До этого автомобиль  был крайней редкостью. В 1956  г.  во
всем Сеуле, население которого тогда уже превышало полтора миллиона человек,
было  всего лишь 1.439  легковых  машин. Еще в  1986 г.  в  Корее было менее
миллиона автомобилей, в прошлом же году  их насчитывалось  10  миллионов 394
тысячи  миллионов  (из  них  примерно  восемь  миллионов  -- частные).  Хотя
автомобили имеет большинство корейских семей, на практике они все равно чаще
пользуются общественным транспортом. Корейские города не очень приспособлены
для  частного автомобиля,  ведь,  в  отличие  от американских  городов,  они
строились в  те времена, когда  автомобиль был предметом  роскоши, доступной
очень  и  очень  немногим. Не удивительно,  что, по  данным  социологических
опросов, только  пятая  часть сеульцев  ездит  на  работу на  своих машинах,
остальные же предпочитают общес