Игорь Свинаренко
    Москва за океаном


       [издательство ВАГРИУС, www.vagrius.com]

	Несколько слов об авторе:

Родился в 1957 году в Донбассе. Был пролетарием, шабашником, самиздатчиком.
Учился в университетах (Москва, Лейпциг). Работал примерно в 20 газетах
(включая 3 украинские и 2 немецкие). Печатается в них с 1973 года, со школы,
которую прогуливал, когда приходилось сдавать материал в номер. Брал интервью у
президентов, бандитов, королей, звезд Голливуда, миллионеров, гениев и др.
По делам съездил в 20 с лишним стран. Одна из них – США, где год был
собкором журнала «Столица».

	Несколько слов о книге:

- По воскресеньям парковки у храмов забиты
- На усыновление детей – очередь
- Учителей нанимают и выгоняют родители
- Простые американцы – хозяева своей страны

Мы гордимся былой крутизной, а они просто хорошо живут. Почему так?
Ответ - в первой книге полного собрания сочинений Игоря Свинаренко.

Прожив год в двух десятках американских городов-тезок Москвы, вдоволь
наездившись по стране, автор получил уникальную возможность наблюдать
жизнь как простых американцев, так и видных политиков и бизнесменов.
Его впечатления, оценки, полные парадоксов, часто шокируеющие выводы
легли в основу первых, пожалуй, за постсоветское время "непутевых заметок" о
сегодняшней Америке.




   ПРЕДИСЛОВИЕ
   Кругосветное путешествие нормального человека

   Игорь Свинаренко написал любопытную книгу, большую. Поэтому предисловие к
ней должно быть коротким - для контраста и чтобы не сбить интерес.
   От множества книг, вышедших из-под пера путешествовавших  по  Соединенным
Штатам Америки иностранцев, это сочинение отличается  прежде  всего  отказом
автора во что бы то ни стало навязать свои идеалы, что  неизбежно  испортило
бы текст.
   В свое время особенно большой  багаж  точных  представлений  о  том,  как
должна быть устроена жизнь, везли с собой, естественно, открыватели  Америки
из СССР. Потом они рассказывали своим соотечественникам, то  есть  нам,  как
хорошо жил бы трудолюбивый  американский  народ,  если  бы  империалисты  не
навязали им американский образ жизни. Получалось, что больше всего Америке и
американцам  не  хватает  первичных  партийных   организаций   и   планового
хозяйства.
   Несколько иной взгляд на Америку предлагали западные европейцы,  например
авторы страшно популярного  в  60-е  годы  документального  фильма  "Америка
глазами француза". Глаза этого самого француза обнаружили за океаном  только
невероятное количество монстров - пожирателей макарон на скорость, любителей
скакать на лошадях сквозь огненные кольца, чемпионов твист-марафона и других
придурков. Европейцы долго не могли простить Новому Свету - да и  сейчас  не
простили - то, что они, выходит, живут в Старом...
   Наконец,  еще  одна   категория   художественных   портретистов   Америки
представлена практически единственным автором, писателем Василием Аксеновым.
Сначала, в семьдесят пятом, он  съездил  в  США  по  приглашению  и  написал
беллетризованные путевые заметки "Круглые сутки нон-стоп". Потом,  в  начале
80-х, проехал по тем же местам уже "новым американцем" и выпустил "В поисках
грустного бэби". Милые эти книги не доказывали,  насколько  лучше  жить  при
социализме, чем без него, - они доказывали обратное, и весьма успешно.
   Свинаренко Игорь Николаевич, уроженец  Макеевки,  прилично  говорящий  на
пяти-шести европейских языках (на всех с украинским акцентом), отправился  в
Америку совершенно не обремененным какими бы то ни было  предубеждениями  ни
за, ни против. С ним были только природно-макеевский здравый смысл и  цепкая
наблюдательность столичного журналиста. Он съездил из Москвы, РФ, в  Moscow,
Pennsylvania, совершив таким образом  как  бы  кругосветное  путешествие,  и
вернулся нормальным человеком. Соединенные Штаты новейших  времен  political
correctness и sexual  harassment  он  увидел  не  раем  свободы  и  не  адом
вседозволенности, а страной обитания тихих,  почти  патологически  мирных  и
непостижимо для многих из нас добрых людей. Как и следовало  ожидать,  через
некоторое время от всего этого он почувствовал скуку и поделится этим  своим
ощущением с читателем. Ну а что такое? Ну, съездили мы с ним в ту Америку...
Ничего, живут люди как люди...
   Похоже, что это первые записки об Америке, появившиеся  после  того,  как
исчез Советский Союз. Уже  потому,  что  они  принадлежат  перу  автора,  не
проходившего через выездную комиссию райкома, их стоит прочесть.
   Александр КАБАКОВ

   ????????ВСТУПЛЕНИЕ ???????
   Зачем это было нужно...
   Америка всем надоела.
   Она перестала  интересовать  граждан  России  так,  как  прежде  увлекала
советских людей. (Ну, в чисто  прикладном  смысле,  с  точки  зрения  нового
русского кризиса она может опять вызвать интерес  -  сугубо  практический  и
шкурный.)
   Бывает, встретишься с товарищами, сядешь выпивать, а они спрашивают:
   - Ты где пропадал-то столько времени?
   - Да вот, знаете ли, в Америке.
   - Да? Ну х...  с  ней.  А  на  рыбалку-то  на  Жиздру  ты  когда  с  нами
соберешься? Знаешь, сколько в прошлый раз мы щук взяли?
   Вот, собственно, и весь интерес к  Северо-Американским  Штатам.  Съездишь
куда-нибудь в Оренбургскую область, так про нее и то больше расспрашивают.
   Ну и зачем тогда вот так ездить по Америке и рассматривать в ней разное -
зачем? С чего вдруг?
   Так надо было!
   Потому что осенью девяносто шестого года издательский  дом  "Коммерсантъ"
готовился к "запуску" очередного проекта - новой версии  журнала  "Столица".
Той самой, знаменитой, которой командовал Сергей  Мостовщиков.  Эта  версия,
как   и   задумывалось,   получилась   смешной,   ненавязчивой,   легкой   и
непринужденной, как капустник. И было  решено,  что  "Столица",  как  всякий
уважающий себя журнал, должна иметь собкора в какой-нибудь еще Москве.  Было
приблизительно известно, что какая-то Москва есть где-то Америке.
   И вот Владимир Яковлев, президент "Коммерсанта",  срочно  вызвал  меня  и
говорит:
   - Немедленно вылетай  в  Америку!  Прямо  завтра!  Ну,  завтра,  положим,
нереально, а послезавтра в самый раз будет. Все! Билет тебе заказан, привет.
   Поскольку не только загранпаспорт, но и американская  мультивиза  у  меня
были заготовлены впрок, то единственное, что мне удалось, - это урвать  себе
лишний денек. Я не столько даже собирал чемоданы, сколько пытался надышаться
напоследок.
   Ну, полетел, добрался. В первую Москву, которая нашлась, со мной съездил,
спасибо ему, бывший одессит Игорь Метелицын. Он меня  приободрил,  объяснил,
что у них там как, - ну а дальше я уж сам... Порой,  руля  долгими  осенними
вечерами  по  пустынным  степным   трассам,   я   начинал   задумываться   о
бессмысленности затеи, а на ночном привале в  очередном  обшарпанном  мотеле
вблизи нищей индейской деревушки она и вовсе стала представляться  безумной.
Лежишь в кровати, пьешь пиво, смотришь телевизор, за окном ветер воет...
   Казалось, что ничего не выйдет, что напуганные со времен "холодной войны"
провинциалы будут сдавать меня в  ЦРУ  как  советского  шпиона  и  уж  точно
уклонятся от дачи показаний  мне  -  потенциальному  противнику,  вражескому
заокеанскому журналисту, очень подозрительно  заброшенному  в  глубокий  тыл
сверхдержавы - оплота НАТО.
   Но, как это ни странно, ни одного привода в ЦРУ у меня не было.
   Ну вот, объехал я пол-Америки, насмотрелся этих Москв, выбрал себе одну и
засел, зажил в ней...

   ...И что из этого вышло
   Жил, жил - и вдруг вижу: американцы в целом милые и симпатичные люди!
   Мне было очень уютно в их тихой провинции. Вообще страна у них  приятная,
терпимая, теплая, почти родная, считай, и не заграница вовсе, - вот  уж  где
себя не чувствуешь чужим.
   Наверное, я даже попросился  бы  к  ним  жить,  если  б  за  время  своей
экспедиции не понял некоторых важных вещей... Я, к примеру, казался себе там
дворовым хулиганом, что пришел пообщаться  с  профессорскими  детьми,  -  те
умеют  на  скрипочке...  Да,  поначалу  любопытно,  все  чистенькое,  кругом
обхождение с манерами, то-се. Однако погостил и хватит, ведь, грубо  говоря,
своих хулиганских дел куча - прогуливать школу, курить в  туалете,  отливать
кастеты, драться после шестого урока, грязно  домогаться  отличниц,  учиться
свистеть и пробовать  портвейн...  Ведь  жалко  себя,  зачем  же  вымучивать
политически корректное поведение, пить помалу и вечно  улыбаться?  Зачем  же
так скучно проводить жизнь, которая и без того коротка? Я вернулся и долго -
неделю! - со странной извращенной жадностью рассматривал лица граждан России
- насупленные, как у обиженных  детей,  с  азиатскими  родными  скулами,  со
следами отдельных излишеств,  без  импортной  political  correctness  и  без
вежливых улыбок - простые, честные, какие есть. И у вас есть, и у меня...
   Автор этой книжки в процессе ее написания получил вполне уникальный опыт.
Да, толпы народу знают  про  Америку  больше,  чем  я!  Но!  Они  оттуда  не
возвращаются, чтоб рассказать своим. Да и  скучно  им  было  бы  писать  для
чужих, а вам - читать, что чужие пишут про чужое. Они  заполучают  это  свое
большее знание тогда, когда уж поздно: точка невозвращения пройдена, человек
уже приступил к прощанию с прошлой здешней  жизнью,  он  в  душе  уже  почти
совсем новый американец. Еще не чужой, но уже и не свой  -  как  пациент  на
операционном столе, когда хирург меняет ему пол.
   Разумеется, у нас мало кого интересуют  чаяния  и  заботы  как  природных
американцев, так и эмигрантов - это узкоспециальные области чьего-то  сугубо
корыстного интереса. Но  не  могут  нас  не  взволновать  странные  истории,
которые случились с человеком, лишь на время заехавшим пожить в американский
город под названием Москва. Она, эта Москва, только и  оправдывает  в  наших
глазах внимание, уделенное текущей вокруг нее американской жизни.
   Что еще сказать?
   Уехать - это всегда немного умереть. А уехать далеко и надолго, да и  тем
более в такую культовую страну, как Америка, - это значит достаточно  сильно
умереть. Так что мои записки - это как будто мемуары про клиническую смерть,
причем  не  одноразовую,  а  периодическую  (наподобие  СМИ),  такую,  когда
туда-сюда, туда-сюда, когда  то  и  дело  меняешь  точку  зрения,  когда  не
успеваешь потерять интерес к нашей земной жизни в России... Я непременно раз
в месяц перелетал через океан, чтоб не оторваться необратимо, чтоб навеки не
поддаться наркотическому воздействию американской жизни, чтоб оставить  путь
к возвращению...

   Книжка рассчитана на узкий круг читателей, у которых по недоразумению или
по чьему-то недосмотру сохранилось любопытство к изящным деталям  окружающей
действительности.

   АМЕРИКАНСКИЕ ШТАТЫ,
   В КОТОРЫХ ЕСТЬ ГОРОДА С НАЗВАНИЕМ
   Moscow:






	1.	Alabama	11. 	Michigan
		(Lamar County)	12. 	Minnesota
	2. 	Alabama	13. 	Mississippi
		(Marengo County)	14. 	Ohio
	3. 	Arkansas	15. 	Pennsylvania
	4. 	Illinois	16. 	Rhode Island
	5. 	Indiana	17. 	Tennessee
	6. 	Iowa	18. 	Texas
	7. 	Kansas	19. 	Vermont
	8. 	Kentucky	20. 	Virginia
	9. 	Maine	21. 	West Virginia
	10. 	Maryland	22. 	Wisconsin


   Эти сведения запущены в сеть человеком по  имени  Govind  Desphande.  Его
адрес:
   htpp: //www.cs.uidaho.edu/'govindd/moscows.html.
   Г-н Десфанд счел необходимым сообщить дополнительно, что города  с  таким
названием есть также в Шотландии и России.

   ????????ЧАСТЬ I ???????
   Начало
   ГЛАВА 1
   "Чайник" в Америке
   (путешествие дилетанта)
   Чтобы пожить в своей далекой американской Москве, чтобы даже добраться до
нее, сначала надо было ее выбрать - одну из  множества.  В  самом  деле,  не
селиться же в первой попавшейся, ткнув в нее, найденную на карте, пальцем!
   Так что сначала пришлось использовать такой прием, как автопробег.
   Автопробег по Америке, самой автомобильной и автомобилизированной  стране
планеты, - это строгое и могучее путешествие, это событие в мужской жизни. В
массовом сознании - сверьтесь со статистикой - такой  автопробег  непременно
входит в "горячую десятку" хитов элитарного  отдыха.  Кто  эту,  не  побоюсь
слова, мечту еще не реализовал, тот мучится  и  корит  себя  за  неправильно
проживаемую жизнь...
   Между тем как воплотить ее очень легко. Это  оказалось  вполне  по  силам
скромному автолюбителю с менее чем пятилетним  стажем,  который  простодушно
верит, что бендикс ничуть не хуже сайлент-блока.  Пробелы  в  образовании  и
нехватка специфического опыта не помешали ему успешно изъездить  пол-Америки
(от Мэна через Теннесси до Техаса, от Техаса  через  Оклахому  и  Канзас  до
Айдахо и так далее), мотаться по ней почти год и всего один раз  попасть  на
штраф, причем самый маленький, который только возможен  (55  долларов  -  за
парковку в неположенном месте). Если вы  "чайник"  того  же  или  сравнимого
уровня  -  этот  текст  для  вас;   а   гонщиков-американистов   просим   не
беспокоиться.
   Самая автомобильная в мире
   Первую автомашину Америка увидела не далее как в 1893 году. Ее  в  Чикаго
на всемирную выставку представил Карл Бенц. В  том  же  году  братья  Дюреа,
Фрэнк  и  Чарльз,  начали  выпускать  в   Спрингфилде,   штат   Массачусетс,
американские  бензиновые  автомобили.   К   1899-му   объем   инвестиций   в
автомобильную  промышленность  Америки  достиг  388  млн  долларов.  А   там
французский дворянин Антуан де ля Мот Кадиллак основал Детройт. И  пошло,  и
поехало... В 1900 году в стране было 8 тысяч машин, в  1910-м  -  1  млн,  в
1915-м - 2 млн. В 1920 году - 10 млн, то есть больше, чем во всем  остальном
мире. В частности, в Канзасе машин было  больше,  чем  во  Франции.  К  тому
времени 85 процентов мирового автопроизводства было американским.
   Госномера на машины стали вешать в 1901 году.
   Историки отмечают, что в 1905 году  в  Америке  не  было  ни  одной  мили
мощеной дороги (городские улицы не  в  счет).  Будущие  хайвэи  представляли
собой жалкое советское зрелище - это были грязные  колеи,  которые  в  сезон
доходили до кондиции болота. Это в  лучшем  случае;  обычно  же  приходилось
ехать просто по прерии, где дорога не  была  ничем  обозначена.  Федеральное
правительство и штаты спихивали друг на друга ответственность за бездорожье,
но платить не хотел никто.
   Америка изобретала автомобильные слова, из которых многие вошли в  другие
языки калькой или даже без перевода: station-wagon (1904),  parking  (1910),
to step on the gas (1916), drive-in (1920-е), to  hitch-hike  (1925),  motel
(1925), speeding ticket (1930), parking meter (1935).
   Принято считать,  что  американцы  срисовали  свои  хайвэи  с  германских
автобанов. Американские же историки утверждают, разумеется, обратное. По  их
сведениям, Фритц Тодт начал строить автобаны для Гитлера только после  того,
как в 1930-м съездил в Америку и перенял там передовой  опыт.  А  в  Америке
хайвэи появились в 20-е годы.
   В 40-е годы начали строить так называемые parkways, которые, как видно из
названия, прокладывались по живописным зеленым пространствам. (Нам бы  в  те
годы их заботы!) Задачей их было - дать  людям  возможность  покататься  для
развлечения. Исследователи национального характера отмечают,  что  только  к
1950 году Америка накаталась-наездилась.
   Автопробег начинается с shuttle.
   Теперь, после  всего,  я  понял,  почему  мы  в  космос  полетели  вперед
американцев. Потому что у нас ни машин толковых не  было,  ни  денег  на  их
покупку, ни тем более дорог. Нам было бедно и неуютно  на  Земле,  ну  мы  и
рванули, за казенный счет, туда, где не бывает бездорожья,  очередей  и  где
денег не надо. А они только потому отстали, что трудно им было бросить  свои
молниеносные хайвэи и уютные обтекаемые огромные лимузины,  увековеченные  в
истории мирового дизайна...
   Правда, сейчас таких в rent-а-саr нету. Но там все  равно  есть  из  чего
выбрать, вплоть до джипа или щегольского  какого  кабриолета.  Когда  машину
покупаешь, это похоже на выбор жены,  и  столько  серьезности  в  подходе  к
вопросу, разных требований! (Притом что жен советские  люди  меняли  почаще,
чем машины, более того, последние еще передавались внукам по наследству.)  А
если напрокат берешь машину - это уже как  бы  разврат,  функциональность  и
физиология, как будто с девушкой знакомишься на танцах  на  короткое  время,
чтоб попользоваться и забыть.
   Иногда мне с первого раза машину не давали. Бывало, что одним клеркам  не
нравилась карта Visa Electron от банка СБС-Агро  (они  как  чувствовали),  а
другим - скромные  русские  немеждународные  права.  Ну,  тогда  приходилось
терять время и идти в конкурирующую фирму, которая обязательно где-то рядом.
Было как-то раз, что я "прошерстил" их все и везде отказали. Ну, взял такси,
уехал из аэропорта и снял-таки  машину  городе,  в  небойком  и  некапризном
месте. И вдобавок, в отличие от аэропорта, недорогом: вместо 100 долларов (в
день, со страховкой) это стоило 60.
   Некоторые любители сразу уезжают из аэропорта и уже там ищут  машину;  но
удобней все же начать в  зале  прилета.  Здесь  где-нибудь  в  уголке  висят
бесплатные  телефоны  с  названиями  прокатных  фирм,  звоните  и  вызывайте
shuttle. Конечно, когда в одно ухо динамик орет насчет вылета  ненужных  вам
рейсов, а в другое скороговоркой, глотая  целые  слоги,  вам  задают  лишние
вопросы насчет ваших автомобильных пристрастий, вы все равно можете  успешно
объясниться - если ваша собеседница на том конце провода  белая.  А  черные,
увы, говорят на так называемом ebonicks - негритянском варианте английского,
которого в России пока не преподают. Взвесьте  свои  силы!  Если  вы  сильно
расстроились и осознали, что  не  готовы  терпеть  грозящие  путешественнику
тяготы и лишения, так, может, вы просто не тот парень?
   На хайвэе не заблудишься, это ж не дома
   Если вы все-таки остались и добыли себе машину, не спешите волноваться. А
некоторые ведь любят  волноваться  и  с  ходу  демонстрируют  русский  стиль
автопробега. То есть начинают спрашивать у прохожих:  "Эй,  мужик,  где  тут
дорога на Вашингтон? Вы, случайно, не знаете,  как  проехать  в  Канзас?"  И
торопятся зарисовать на сигаретной пачке маршрут:  налево,  потом  три  раза
направо, еще прямо, а там всякий скажет. Полно известно случаев, когда  люди
только для того кого-то тащили с  собой  на  ту  сторону  океана,  чтоб  был
штурман. Но куда проще забыть все, чему вас учили дома!  Не  надо  осторожно
выжимать сцепление, потому что нигде вам не дадут машину с  ручной  коробкой
передач. Не надо подрезать при перестройке в другой ряд - и так пустят, если
вы мигнете поворотником. Не надо сигналить  -  оштрафуют.  Не  надо  сгонять
пешеходов с "зебры" - они не поймут; себе дешевле их пропустить. Нет  смысла
ездить  непристегнутым  -  разорят  штрафами.  Не  надо  поминутно  нарушать
правила, потому что так вы выпадете из общего потока и общей  гармонии:  все
же кругом законопослушные.
   Люди, которые в России себя считали классными водилами, в Америке  иногда
теряются. Вдруг оказывается, что их мастерство никому  не  нужно:  ведь  нет
опасностей и превратностей, и ям, и внезапного  хамства.  Вполне  достаточно
быть простым "чайником"! И наоборот,  демонстрация  мастерства  может  плохо
кончиться...
   Впрочем, если не вполне уверены в себе, то начните  автопробег  с  города
Нью-Йорка, там почти все как дома. Там подрезают, сигналят,  поворачивают  в
любую сторону из любого ряда, хамят старательно и добросовестно...  Это  все
достигается в основном силами таксистов, которых на дороге куда больше,  чем
всех остальных, вместе взятых.  За  рулем  этих  желтых  "шевроле-каприс"  -
новые, с иголочки, американцы: индусы, пакистанцы, гаитяне  и  представители
иных этносов, уважающих русскую езду.
   Потренировавшись  так,  купите  за  $9.95  атлас  Америки,   к   примеру,
выпущенный издательством "Rand