о мы  почувствовали  сразу  же.  Выслушав  наши
рапорты-представления,  он  заглянул  в  документы,  сморщил  лоб  и  как-то
нечленораздельно, в нос,  произнес:  "К  старпому".  Щелкнув  каблуками,  мы
вышли, огорченные таким приемом. Белинского не было на месте, и дежурный  по
казарме Юрий Александрович Пантелеев взял над нами шефство.  Словоохотливый,
он словно компенсировал молчаливость командира. "Ну что ж, будем служить", -
начал Юрий Александрович, покровительственно оглядывая нас с ног до  головы.
Мы узнали, что корабль вот-вот выйдет на ходовые испытания в Севастополь,  а
там - не за горами подъем Военно-морского флага.
     Хотя перед нашими глазами извивалась лишь мелководная река, где крейсер
мог двигаться только по узкому каналу, да и то с  помощью  буксиров,  личный
состав был уже расписан по местам и готовился выполнять свои  обязанности  в
море. Нас также немедленно распределили по заведованиям. И. Ковша  назначили
младшим штурманом (считалось, что ему повезло: штурман  на  корабле  -  лицо
привилегированное, он всегда на мостике, рядом с командиром),  С.  Капанадзе
получил артиллерийский плутонг (батарею) и роту  машинистов,  мне  достались
первый плутонг и строевая рота.
     На следующее утро наша рота двинулась  на  завод.  Предстояло  готовить
корабль к походу. Сам я  должен  был  явиться  к  корабельному  инженеру  Б.
Дроздову, занятому приемкой корабля. Высоченного роста, Дроздов еле проходил
в обыкновенные двери, а ему надлежало пробираться во  все  дыры  и  в  самые
маленькие отсеки корабля. Мне предстояло помогать ему  в  приемке  крейсера.
Ростом я тоже не был обижен, но мне легче было лазать по тесным  выгородкам:
в молодости мы более ловкие.
     Вскоре,  провожаемые  дружескими  и  горделивыми  взглядами  рабочих  -
строителей корабля, мы отдали швартовы и вышли в море.
     Предстояли  ходовые  испытания  в  Севастополе.  Все  мы,  начиная   от
командира и кончая матросами, считались пока  только  пассажирами.  Кораблем
командовал П. И.  Клопов  -  капитан  от  завода,  а  механизмами  управляли
гражданские инженеры и рабочие. Наша задача заключалась пока  в  том,  чтобы
смотреть, учиться и нести  службу  па  менее  ответственных  участках.  Лишь
полгода спустя приемная комиссия подписала акт, на флагштоке взвился  совсем
новый Военно-морской флаг. Наш крейсер стал военным кораблем.  Но  ему  было
еще далеко до того дня, когда его назвали боевым.

ПЕРВЫЕ ШАГИ - ТРУДНЫЕ
     К "Червоной Украине" - первому крупному боевому кораблю на Черном  море
- были прикованы взоры всего начальства. Флагманские  штабные  работники  не
выпускали его из поля зрения; катера то и дело  сновали  между  крейсером  и
Графской пристанью. Наш корабль частенько посещал командующий флотом  В.  М.
Орлов,  сменивший  вскоре  после  моего  приезда  на  Черное  море   Э.   С.
Панцержанского. Чтобы быть в курсе всех дел, он  даже  состоял  на  учете  в
нашей партийной организации.  Но  излишняя  опека,  как  показала  практика,
создавала лишь неспокойную, нервозную обстановку. Недаром несколько позже на
крейсере  "Червона  Украина"  впервые  был  разработан  специальный  порядок
подготовки одиночного корабля.
     Инициатива принадлежала старшему помощнику командира И. Д.  Елисееву  и
командиру  электромеханической  боевой  части  А.  Фиалкову.  Насколько  это
вызывалось  необходимостью,  говорит   тот   факт,   что   немного   позднее
доработанный и уточненный применительно для всех  кораблей  и  флотов  такой
порядок был введен во всем Военно-Морском Флоте.
     В период бурного роста флота и недостаточного  организационного  опыта,
когда время поджимало, а техника становилась сложной,  особенно  требовалось
установить, что каждый корабль, прежде  чем  плавать  в  соединении,  должен
пройти и в какой последовательности.  Было  признано  полезным  предоставить
каждому командиру время для спокойной подготовки личного состава.
     Служба на новом корабле оказалась  очень  нелегкой.  Еще  не  освоенная
техника,  недостаточно  подготовленный  личный   состав,   слабая   поначалу
дисциплина - все это создавало большие трудности.
     Сейчас о многом мы вспоминаем с улыбкой. Но в те годы  нам  приходилось
несладко.  То  заклинит  руль,  и  электротехник  М.  И.  Денисов  стремглав
бросается к исполнительным моторам, а крейсер в это время  катится  по  воле
волн. То пушка дает пропуск при стрельбе. А то в мазут вода  попадает,  и  в
самый ответственный момент учений командир вынужден сбавлять ход. Да мало ли
непредвиденных случаев на новом корабле!
     Помню, как в военно-морском училище мы  горячо  спорили,  что  труднее:
построить корабль или подготовить для него командиров. В ту пору большинство
из нас думали: "Были бы корабли, а командиры найдутся".
     На  "Червоной  Украине"  я  понял,  что  подготовка  хороших,   опытных
командиров - сложный и длительный  процесс.  Чем  стремительнее  развивается
техника, тем  короче  сроки  постройки  корабля.  Зато  подготовка  офицеров
становится более продолжительной: ведь им приходится осваивать более сложную
технику.
     За время службы на крейсере не  всем  удалось  осилить  крутой  подъем.
Произошли крупные изменения и в командном составе, и  среди  рядовых:  одних
списали с "Червоной Украины" на более мелкие суда,  другие  понесли  суровое
наказание...
     Должность  старшего  помощника   на   корабле   -   самая   тяжелая   и
неблагодарная. Он должен раньше всех вставать, позже всех ложиться и подобно
громоотводу принимать на себя все молнии и раскаты грома - как сверху, так и
снизу. Словом, должен чувствовать жизнь корабля. Старпом даже  на  берег  не
может сойти больше одного раза в неделю.
     Но все же каждому офицеру, чтобы стать впоследствии хорошим командиром,
такой этап службы пройти необходимо.
     На "Червоной Украине" в  ту  пору  старпому  приходилось  еще  тяжелее.
Поэтому несколько старпомов  не  выдержали  испытаний  и  покинули  корабль.
Заболел трудолюбивый А. И. Белинский. Его сменил  А.  М.  Ирбэ.  Энергичный,
прекрасно знающий свое дело, он пытался сделать за несколько месяцев то,  на
что требовались годы. Поэтому сорвался, испортил отношения с подчиненными и,
признав себя несостоятельным, "списался" с корабля.
     Помощником командира, после Л. А. Владимирского, был В. И.  Рутковский,
молодой, энергичный, хорошо знающий свое дело моряк, неистощимый  весельчак.
Даже в те  дни,  когда  над  командой  сгущались  тучи  и  от  разгневанного
начальства влетало каждому, кто невзначай попадался на глаза,  он  не  падал
духом и старался шуткой поддержать пострадавшего.
     Неутомимым  рассказчиком  слыл  на  крейсере  старший  штурман  Ю.   А.
Пантелеев. Его словоохотливость службе,  пожалуй,  не  мешала,  а  во  время
стоянок хорошо помогала коротать время.
     Замкнутый,  нелюдимый  характер  Несвицкого  словно  бы   компенсировал
комиссар Кедрин - человек на редкость общительный. К сожалению, он прослужил
на корабле недолго, но хорошо запомнился. Невысокого роста, с бородкой,  что
так необычно для моряков, он был отзывчив и доступен  для  каждого.  В  часы
отдыха к нему шли все: у  кого  была  личная  просьба,  кто  хотел  получить
разъяснение о правах семьи на родине, а иной изливал какую-нибудь  обиду.  И
всех надо было выслушать, каждому дать добрый совет.  Так  что  времени  для
отдыха у Кедрина почти не оставалось. Он как-то посетовал па это.
     - А  вы  держите  каюту  открытой  или  отдыхайте  в  другом  месте,  -
посоветовал я ему, вспомнив бытующую у моряков поговорку: "Если хочешь  жить
в уюте - отдыхай в чужой каюте".
     Народу ко мне ходило тоже много, но свою каюту я никогда не закрывал  -
ни днем, ни ночью. Матросы это знали и без особой  надобности  не  тревожили
меня. Кедрин последовал моему совету.
     - Ну как дела? - спросил я его на другой день, - Помог мой совет?
     - Не годится, - недовольно проворчал он. - Оставив  вчера  дверь  каюты
открытой, попытался заснуть. Где там! Кто-то заглянул, увидел меня в постели
да так смачно выругался, что я после и про сон забыл. Нет, это не пойдет...
     А я до конца остался убежденным: спокойнее все-таки  отдыхать  в  своей
каюте с открытой дверью или... в чужой.
     Почти   половиной   личного   состава   корабля   командовал    старший
инженер-механик Василий Артемьевич Горшков - опытный моряк, долго  плававший
на торговых судах.  Он  прибыл  на  "Червону  Украину",  когда  крейсер  еще
достраивался,  вместе  с  заводскими   инженерами   участвовал   в   монтаже
механизмов.
     Судьба свела меня с ним, когда я был  назначен  командиром  пятой  роты
кочегаров. Василий Артемьевич был уже не  молод.  Ему  стукнуло  сорок.  Но,
несмотря па разницу в годах, мы быстро подружились.
     Жил В. А. Горшков со всеми мирно, дружно, любил беззлобно пошутить  над
военными, не считая их настоящими, "солеными" моряками.  Только  со  старшим
помощником командира В. А. Горшков никак не мор найти  общую  точку  зрения.
Как инженер, он считал самым важным, чтобы каждый  старшина  и  матрос  знал
механизмы корабля и умел управлять ими, а для старпома не менее важен еще  и
внешний вид команды; он  не  выносил  появления  на  чистой  палубе  чумазых
"духов" из кочегарок.
     Василий Артемьевич любил, бывало, поддеть старпома, когда мы собирались
в часы досуга в кают-компании. Тут вроде бы не на службе. Особенно часто  он
читал одно запомнившееся мне  стихотворение,  посвященное  минному  крейсеру
"Лейтенант  Ильин",  названному  так  в  честь  героя  Чесменского  сражения
(недаром в свое время за него подняла тост сама Екатерина II).
     ...И год был тысяча
     семьсот
     семидесятый.
     Русский флот
     помнит до сих пор о бое
     и о доблестном герое
     лейтенанте Ильине,
     кто один в полночной тьме
     брандер, вспыхнувший огнем,
     свел с турецким кораблем...
     В. А. Горшкову это стихотворение нравилось, и он с увлечением читал его
в свободное время.
     ...Корпус весь его стальной
     двести тридцать фут длиной,
     шириной - на верный глаз -
     меньше ровно в десять раз...

     Дальше в стихотворении говорилось о машинах, что особенно  импонировало
Горшкову.
     ...Если полный ход им дать,
     крейсер может пробежать
     миль три тысячи с углем,
     находящимся на нем...
     А вот эти строки он декламировал с  особым  выражением,  чеканя  каждое
слово:
     ...Бездейдвудный, двухвинтовый,
     балансирный руль здоровый...
     А старпом на нем хреновый...
     Правда,  читать  эти  строки  Горшков  рисковал   лишь   в   отсутствии
старпома...
     Сколько труда вложил этот скромный человек в наш корабль, пока  тот  не
стал самым быстроходным на Черном море!
     А  погиб  В.  А.  Горшков  нелепо.  В  годы  войны  он   преподавал   в
военно-морском инженерном училище в Баку. Пошел однажды с приятелем на охоту
и не вернулся. Спохватились поздно.  Бросились  на  поиски  и  нашли  В.  А.
Горшкова уже мертвым: что-то случилось с сердцем.
     Запомнился мне и  минор  нашего  крейсера  О.  В.  Нарбут  -  уж  очень
беспокойный человек. Он был талантливым  музыкантом  -  прекрасно  играл  на
скрипке, - но бесталанным, а может,  просто  невезучим  по  службе  офицером
(такие бывают!). То у него что-нибудь не клеилось с параванами, то  торпеда,
посланная в цель, тонула прямо у борта, посылая  прощальные  пузыри  со  дна
морского.
     По тревоге Нарбут обычно появлялся на  полубаке,  управляя  постановкой
параванов. Высокий, худой, в просторной рабочей одежде,  он  выглядел  очень
комично.
     - Что это у вас там за карикатура на баке?  -  ехидно  заметил  однажды
командующий флотом В. М. Орлов.
     Запомнился один курьез, который, возможно, даже имел отношение к  уходу
Олега  Васильевича  с  корабля.  Заполняя  какую-то  анкету,  он  не   хотел
открывать, что отец его  был  генералом.  Написал  в  одной  графе:  "Умер".
Потребовали указать, кем все-таки был отец. Нарбут снова ответил  уклончиво:
"Военнослужащий".  И  только  после  настоятельной  просьбы  уточнить   свое
происхождение минер написал правду.
     Постепенно на наших глазах и при нашем участии новый крейсер становился
более слаженным организмом. Начались учебные стрельбы из пушек и  торпедами.
Мы совершали длительные плавания. Два года спустя  "Червону  Украину"  можно
было уже считать боевым кораблем.

САЛЮТ НАЦИЙ
     В мае 1928 года  "Червона  Украина"  совершила  поход  в  Стамбул.  Нам
предстояло встретить и эскортировать яхту "Измир", на которой возвращался из
Стамбула падишах Афганистана Аманулла-хан, посетивший нашу страну и Турцию.
     27 мая крейсер в сопровождении трех эсминцев вышел из Севастополя, а на
следующий день был уже в живописном Босфоре. Несколько  крутых  небезопасных
поворотов в узостях пролива - и мы стали на якорь около бывшего  султанского
дворца Долма Бахча. Начались бесконечные визиты  высокопоставленных  гостей,
салюты в их честь. Международные флотские обычаи точно  определяют,  кому  и
сколько полагается давать выстрелов. Мудрить тут не приходится. Но именно  с
салютами-то у нас и вышла промашка.
     Уже много гостей побывало на крейсере. Залпы гремели над Босфором. Кому
давали салют из пятнадцати выстрелов, кому из одиннадцати, а кому из  девяти
или семи.
     Когда уже садилось солнце, на борт крейсера прибыл  военный  губернатор
Стамбула. Он провел у нас положенные пятнадцать минут, отведал русской  икры
и русской водки, затем попрощался и под звуки оркестра сошел на свой  катер.
Едва катер отвалил от трапа, на нашей мачте, как положено, взвился  турецкий
флаг, а носовые пушки открыли пальбу. Губернатору по  его  чину  полагалось,
кажется, девять выстрелов, но после целого дня  почти  непрерывной  стрельбы
артиллеристы устали и сбились со счета. Они дали только восемь выстрелов.  И
никто не заметил ошибки. Никто, кроме самого  губернатора.  Через  несколько
минут  турецкий  катер  снова  подошел  к   "Червоной   Украине".   Адъютант
губернатора заявил, что его начальник не удовлетворен и требует сатисфакции.
Наш командир попросил передать губернатору извинение.
     - Мы с удовольствием вновь бы салютовали в  его  честь,  но  сейчас,  к
сожалению, уже поздно, солнце зашло,  флаг  спущен,  а  после  спуска  флага
давать салют не полагается.
     Но турецкий офицер настаивал:  губернатор  все  равно  должен  получить
удовлетворение. Нельзя сейчас - пусть пропущенный выстрел будет дан утром.
     Пришлось согласиться. Рано утром снова подняли  турецкий  флаг  и  дали
один-единственный выстрел. Никто, кроме стамбульского генерал-губернатора  и
его свиты, наверно, так и не понял, что сие значит.
     После истории  с  губернатором  командир  приказал  особенно  тщательно
подготовиться к предстоящему салюту  в  честь  Амануллы-хана.  Тут  уже  все
должно быть честь по чести! Обычно приказы передавались по телефону. На этот
раз дополнительно на кормовом и носовом мостиках поставили еще сигнальщиков.
Увидев уже знакомую белую яхту падишаха, они  должны  были  поднять  флажки:
"Приготовиться". Когда флажки будут опущены, артиллеристы начнут салют.
     На вахте стоял наш пилот М. И. Козлов,  в  будущем  известный  полярный
летчик. Он  и  отдавал  все  необходимые  распоряжения.  И  вот  из-за  мыса
появилась белая яхта.  Сам  командир  вышел  на  ют.  Пушки  были  готовы  к
стрельбе.  Сигнальщики  подняли  флажки...   Прошло   несколько   минут,   и
выяснилось, что идет какая-то другая яхта, лишь похожая на  ту,  которую  мы
ждали. На ней не было штандарта.
     - Отставить! - раздраженно скомандовал Несвицкий.
     Его громкий голос разнесся  по  палубе.  Сигнальщики  опустили  флажки.
Отставить так отставить!
     Но артиллеристы, напряженно ждавшие сигнала, поняли это по-своему:  раз
флажки опущены, надо стрелять1
     - Правая! - последовала команда артиллериста Лепина. - Левая!
     Выстрелы прозвучали один за другим... А  падишаха,  которому  полагался
такой торжественный салют, не было и в помине. Надо ли  рассказывать,  какие
"поощрения" посыпались на провинившихся!
     Этими, в общем комическими, случаями  не  закончились  происшествия  на
корабле. Было еще одно, уже драматическое, хотя на турецком берегу о нем  не
подозревали.
     3 июня мы готовились выйти из Стамбула... До начала  похода  оставалось
уже недолго, когда колокола громкого боя  подняли  команду.  Я  взглянул  на
часы. Было за полночь. "Что это командир учиняет тревогу в чужом  порту?"  -
удивился я.
     Выбежав на верхнюю палубу, увидел искры, сыпавшиеся из третьей трубы  и
пролетавшие над кораблем. Тревога была не учебная. Возник пожар у котла.
     Возле крейсера стояли два эсминца, принимавшие топливо, на авиаплощадке
около самой трубы - три самолета. Огонь мог перекинуться на них.
     Мимо меня пробежал котельный механик  Н.  Л.  Лобаневский  и  стремглав
бросился вниз. Я кинулся за ним. Еще на верхней палубе слышал, как  командир
приказывал эсминцам немедленно отойти  от  нашего  борта.  Старший  помощник
распорядился закрыть  трубу  брезентовым  чехлом,  чтобы  прекратить  доступ
воздуха к месту пожара.
     В котельном отделении было жарко, а когда закрыли трубу,  стало  совсем
нечем дышать. Красные языки пламени лизали переборку, захватывая все большую
площадь. А за горящей переборкой были  расположены  артиллерийские  погреба.
Тут уж вовсе не до шуток. Командир приказал включить орошение  погребов,  но
штоки клапанов системы орошения проходили через котельное отделение,  сильно
перегрелись и не сработали: что-то заело.
     Без промедления котел, возле которого возник пожар, был выключен. Стали
разводить другой, но этого не сделаешь сразу. Тем временем на корабле  погас
свет, в пожарной магистрали упало давление. В сущности, для борьбы с пожаром
у нас теперь  остались  только  огнетушители  да  ручная  помпа.  Но  борьба
продолжалась.
     Наконец в другом котельном отделении были разведены пары, сильные струи
воды ударили в горящую переборку и сбили пламя.
     Когда наступил рассвет, корабль, спокойно дымя, стоял на  своем  месте,
ничто не выдавало  ночного  происшествия.  Только  опытный  наблюдатель  мог
заметить свежую краску на одной из труб.  Но  мало  ли  почему  ее  вздумали
красить!
     Когда яхта под флагом афганского падишаха выходила из Стамбула, мы  как
ни в чем не бывало отсалютовали ей, заняли свое место в эскорте и, выйдя  из
Босфора, двинулись на восток. Нам следовало доставить падишаха в Батуми.
     Случай этот всем нам крепко врезался в память.  Долгое  время  пожар  у
действующего котла служил  темой  тренировок  и  внезапных  учений,  которые
устраивали па корабле командование и инспектирующие лица.

НАМОРСИ
     Остановлюсь и на двух других походах "Червоной Украины",  так  сказать,
приятных,   вознаграждающих   команду   за   тяжелый   труд.    Командование
Черноморского  флота  разрешало  в   конце   кампании   походы   в   Батуми,
Новороссийск, Сочи. В шутку их называли "мандариновыми" - они  совпадали  со
сбором цитрусовых. Но эти походы были  неплановыми.  Первое  такое  плавание
состоялось у нас в 1927 году.
     Как всегда бывает, сначала пошли разные  слухи  о  том,  куда  и  зачем
направляется корабль. По мере приближения срока выхода секрет стал  известен
всем. Штурман получил в гидрографии нужные ему карты  и  поделился  с  нами,
какой он прокладывает курс и где готовит место стоянки корабля. Дня  за  два
все знали: пойдем в Сочи и вернемся в Крым с высоким начальством.
     За  несколько  часов  до  выхода  в  море  к  правому   трапу   подошел
быстроходный катер "Пуля", доставив командующего флотом В. М. Орлова и члена
Военного совета Г. С. Окунева. Шли последние  приготовления.  Боцман  вместо
тяжелой якорь-цепи подавал дуплинем стальной трехдюймовый  конец  на  бочку.
Механики проворачивали турбины. Легкий  дымок  поднимался  из  труб.  Гудели
венти