ние  фронта  решило  кавалерийскую  дивизию   50-й   армии
направить рейдом по тылам противника, с  целью  дезорганизовать  управление,
снабжение, замедлить продвижение его войск. Нам  приказали  вести  усиленную
воздушную  разведку  и  прикрывать  конников  от  бомбардировочных   налетов
противника. Дивизия углубилась на 60  километров,  сосредоточилась  в  лесах
севернее Мглина, чтобы отсюда производить налеты. Но в  самый  ответственный
момент ее  командиру  изменила  решительность.  Не  выполнив  своей  задачи,
конники вернулись обратно.
   А противник между тем продолжал яростно рваться вперед. На помощь 24-му
моторизованному   корпусу   гитлеровское   командование    направило    47-й
моторизованный  корпус.  Создалась  угроза  полного  окружения  13-й  армии.
Экипажи  наших  самолетов  большую  часть  суток  висели  над  танковыми   и
моторизованными колоннами врага, продвигавшимися главным образом по дорогам,
бомбили их, обстреливали, но сдержать не могли. Беда в том, что задач  перед
авиацией ставилось много, а сил  мало,  приходилось  их  распылять.  Нанести
массированный удар по какой-то одной крупной группировке  не  представлялось
возможным.
   В то время мы не знали, что Ставка задумала осуществить один  контрудар
во фланг 2-й танковой группе противника в  районе  Стародуба,  а  второй  во
взаимодействии с Резервным фронтом в районе Рославля.  Об  этом  можно  было
лишь догадываться. Брянский фронт начали усиливать  резервами,  артиллерией,
танками. Авиация тоже получила подкрепление.
   Одновременно Ставка дала указание силами  ВВС  Красной  Армии  провести
воздушную операцию, чтобы сорвать  \108\  наступление  2-й  танковой  группы
противника. Для этого кроме авиации Брянского фронта  привлекались  самолеты
из   состава   ВВС   других   фронтов   западного   направления   и   частей
дальнебомбардировочной авиации Главнокомандования, возглавляемых полковником
Л. А. Горбацевичем. К 28 августа, помимо того, фронту  оперативно  подчинили
резервную  авиационную   группу   Верховного   Главнокомандования,   которую
возглавлял полковник  Д.  М.  Трифонов.  Штаб  ВВС  Красной  Армии  детально
разработал план  операции.  Его  утвердил  Верховный  Главнокомандующий.  Из
Москвы к нам прибыла оперативная группа штаба ВВС во  главе  с  заместителем
командующего ВВС Красной Армии генералом И. Ф. Петровым и полковником И.  П.
Рухле.
   Воздушная операция длилась шесть суток и потребовала от всех  огромного
напряжения. Летчики-истребители совершали по  6-7  боевых  вылетов  в  день,
бомбардировщики - по 3-4 вылета. Удары по танковым колоннам врага наносились
непрерывно. Особенно много вылетов совершалось в  районы  Унечи,  Стародуба,
Трубчевска  и  Новгород-Северского,  где  противник  сосредоточил   основные
бронетанковые силы. Только за два дня  -30  и  31  августа  -  наша  авиация
совершила около 1500 самолето-вылетов, сбросила на врага 4500  бомб  разного
калибра, уничтожила более 100 его танков, 20  бронемашин,  сбила  в  боях  и
сожгла на земле 55 самолетов. 30 августа атакам  нашей  авиации  подверглись
восемь вражеских аэродромов, а 1 и 2 сентября еще девять.
   В один из этих дней воздушные разведчики доложили, что в 20  километрах
западнее Трубчевска обнаружена крупная танковая колонна врага. С воздуха они
насчитали около  300  машин.  Немедленно  докладываю  об  этом  командующему
фронтом,  тут  же  отдаю  распоряжение  бросить  туда  все   наличные   силы
бомбардировочной и штурмовой авиации.
   Стойкость наших войск, активные действия авиации вынудили  гитлеровское
командование пересмотреть ранее намеченные планы. Продвижение ударной группы
застопорилось. Часть дивизий  немцам  пришлось  повернуть  против  Брянского
фронта.  Темп  наступления  2-й  танковой  группы   врага   на   конотопском
направлении замедлился.
   Высокую   оценку    действиям    авиаторов    дал    тогда    Верховный
Главнокомандующий И. В. Сталин.  В  телеграмме  \109\  на  имя  командующего
Брянским фронтом А. И. Еременко он писал: "Авиация действует хорошо, но  она
действовала бы лучше, если бы разведчики вызывали бомбардировщиков быстро, и
по радио, а не по возвращении к месту посадки... Желаю успеха.  Привет  всем
летчикам".
   Мы, конечно, учли пожелание  Верховного,  и  впредь  бомбардировщики  и
штурмовики стали появляться над разведанными целями значительно быстрее, чем
ранее. Причем старались не распылять авиацию, а применять  массированно,  на
решающих направлениях.
   * * *
   Измотанная в непрерывных боях наша 13-я армия оказалась  в  критическом
положении. Командующий фронтом решил  создать  подвижную  группу  в  составе
танковой дивизии, ввести ее на правом фланге 13-й армии.  Цель:  нанести  по
противнику встречный удар в общем направлении на Погар и этим  предотвратить
разгром 13-й армии. Мне письменно было приказано: всемерно поддерживать ввод
в бой подвижной группы, содействовать  ее  успеху.  На  это  направление  мы
бросили почти все свои бомбардировщики и штурмовики. Сам я  тогда  находился
на передовом командном пункте фронта в районе Трубчевска.  Туда  же  прибыли
генерал А. И. Еременко, член Военного совета фронта дивизионный комиссар  П.
И. Мазепов,  начальник  политуправления  А.  П.  Пигурнов,  начальник  штаба
генерал Г. Ф. Захаров.
   На наших глазах завязывается  крупное  танковое  сражение.  Слышен  гул
моторов, звуки выстрелов. Наши штурмовики и бомбардировщики волна за  волной
наносят удары по танкам противника, его резервам, а истребители стараются не
допустить прорыва вражеской авиации. Видно было, как на  земле  то  в  одном
месте, то в другом вздымались фонтаны взрывов, вспыхивали танки.
   - Вот молодцы! - не удержался от восхищения командующий фронтом,  глядя
на гудящие в небе самолеты.
   Благодаря  решительным  и  дружным  действиям  авиаторов,  танкистов  и
кавалеристов  подвижной  группы,  возглавляемой  заместителем   командующего
фронтом генерал-майором А. Н. Ермаковым,  противник  был  лишен  возможности
развить успех и захватить Трубчевск, к чему настойчиво стремился. \110\
   Со 2 по 12 сентября  войска  Брянского  фронта  нанесли  по  противнику
несколько  контрударов  и,  продвинувшись  вперед   на   10-12   километров,
закрепились и начали производить перегруппировку.  Авиация  на  всех  этапах
наступления активно содействовала частям, прикрывая  их  с  воздуха,  нанося
удары по врагу. Советские войска заняли рубеж Фроловка, восточный  берег  р.
Судость до Зноби и  далее  по  восточному  берегу  р.  Десны.  Общие  потери
гитлеровцев составили около 20 тысяч убитыми,  ранеными  и  пленными,  около
тысячи автомашин, до 300 танков, до 200 самолетов.
   Особенно проявил себя в те дни один из наших  штурмовых  авиаполков.  О
его работе Советское информбюро сообщало: "Советские  летчики  бесстрашно  и
самоотверженно дерутся с немецкими  фашистами.  Девятка  штурмовиков  майора
Ложечникова заметила немецкий транспортный самолет. Вражеский летчик пытался
уйти от советских самолетов, но майор Ложечников догнал фашиста и расстрелял
его над аэродромом при посадке. Во время  погони  за  врагом  майор  заметил
около  аэродрома  тщательно  замаскированные  машины.  Советские  штурмовики
тотчас же атаковали противника и уничтожили 18 фашистских  самолетов.  Звено
старшего лейтенанта Кузнецова обстреляло  стоянку  200  немецких  автомашин.
Сожжено и повреждено несколько десятков  машин.  Звено  младшего  лейтенанта
Симонова атаковало две немецкие автоколонны и уничтожило более  30  машин  с
солдатами".
   Имя командира полка майора Ложечникова Андрея Александровича не сходило
со страниц армейских газет. Командование ставило  его  в  пример,  призывало
авиаторов учиться у него отваге и мастерству.
   Да и как было не учиться у аса штурмовых ударов? Несколько позже в паре
с летчиком Дмитриевым командир  полка  совершил  разведывательный  полет  на
аэродром Сеча,  занятый  противником.  Над  землей  висели  свинцовые  тучи.
Пришлось идти на бреющем. Это-то и помогло Ложечникову незаметно  прорваться
к вражескому аэродрому. На стоянках  летчики  насчитали  несколько  десятков
бомбардировщиков и транспортных самолетов.
   Сообщение об этом поступило к нам в штаб. Время терять нельзя. Отдается
распоряжение: послать туда двенадцать  Ил-2.  Ведущий  -  майор  Ложечников.
Штурмовики, едва не касаясь верхушек деревьев, внезапно появились \111\  над
стоянками вражеских  самолетов  и,  сделали  несколько  заходов,  бомбами  и
пушечным огнем вывели из строя до трех десятков машин.
   В тот  день  майор  Ложечников  во  главе  группы  три  раза  ходил  на
облюбованный им объект. А  на  завтра  дятьковские  партизаны  сообщили:  на
аэродроме Сеча выведено из строя до 60 самолетов противника.
   Я дал указание  командиру  дивизии  представить  майора  Ложечникова  к
званию Героя Советского Союза. Высокая награда была вручена герою  прямо  на
аэродроме, в присутствии всего личного состава полка.
   Штурмовики полка Ложечникова отличались и при выполнении других  боевых
заданий. Так,  в  районе  станции  Знобь  наши  наземные  войска  перешли  в
контратаку. Но она  вскоре  захлебнулась.  Противник  сильным  огнем  прижал
пехоту к земле. И тут, вызванные по  радио,  появились  группы  штурмовиков,
возглавляемые капитаном М. Коротковым,  старшим  лейтенантом  П.  Сыченко  и
младшим лейтенантом К. Цамаевым. Они подавили огонь  ряда  артиллерийских  и
минометных батарей. Пехота рванулась вперед. В итоге противник был  отброшен
за Десну.
   Командир стрелковой дивизии прислал тогда телеграмму. В ней говорилось:
"Мы не знаем фамилий летчиков. Но они совершили большой подвиг".
   Самым тревожным  участком  на  фронте  был  левый  фланг.  Там  фашисты
сосредоточили большие силы и все время угрожали нам прорывом. На этом фланге
дислоцировалась 11-я смешанная авиационная дивизия в составе пяти полков. Ею
командовал,  как   я   уже   упоминал,   дважды   Герой   Советского   Союза
генерал-лейтенант авиации Г. П. Кравченко. Начальником штаба  был  полковник
Ф. С. Гудков, комиссаром И. И. Соколов, Дивизия перешла к нам с Центрального
фронта и в ходе беспрерывных боев была основательно потрепана.  Один  из  ее
полков имел на вооружении  истребители  Як-1,  второй  -  истребители  И-16,
третий - штурмовики Ил-2, четвертый был бомбардировочный. Г.  П.  Кравченко,
имевший за плечами богатый боевой опыт, умело распоряжался своими силами. Он
рассредоточил части так, что немцы,  сколько  ни  старались,  не  смогли  их
обнаружить. На долю этой дивизии выпала нелегкая задача. Экипажи ее ни днем,
ни ночью не знали покоя. Приходилось отражать и  налеты  врага,  и  наносить
удары  по  его  танкам  и  пехоте.  Самолеты  \112\  отруливали  за  границу
аэродромов и тщательно маскировали. Дивизию Кравченко мы  ставили  в  пример
другим.
   Григорий Пантелеевич нередко сам водил в бои большие группы  самолетов.
Приходилось сдерживать смельчака.
   - Не рискуйте без надобности, - все время внушали мы Кравченко. - У вас
же хорошие обстрелянные кадры командного состава: Маслов, Обухов,  Сапрыкин,
Ефремов, Топаллер.
   - Кадры-то есть, да самолетов  кот  наплакал,  -  отшучивался  в  таких
случаях Кравченко.
   На аэродроме Карачев базировался 20-й истребительный авиаполк, летавший
на  самолетах  Як-1.  По  тому  времени  это  была   замечательная   машина,
превосходившая по ряду показателей вражеские истребители. Полком  командовал
майор С. Н. Найденов, получивший боевой  опыт  в  сражениях  с  японцами  на
Халхин-Голе. Был он кряжист, спокоен, неутомим. Под стать ему был и  военком
полка батальонный комиссар Марков, с  виду  суровый,  но  милейший  человек.
Командир и военком крепко дружили, а это сказывалось и  на  людях.  Взаимная
выручка, товарищеская взаимопомощь стали здесь доброй, нерушимой традицией.
   В ходе боев полк Найденова, как и другие части,  терял  и  самолеты,  и
людей, по мы его старались держать в постоянной боевой  форме.  С  запасными
частями для машин было туго. Как выйти из положения?  И  вот  инженер  подал
мысль: на станции часто останавливаются эшелоны с разбитой военной техникой,
в том числе с самолетами. Все равно они пойдут на переплавку.  Что,  если  в
этом железном  ломе  покопаться?  Мысль  дельная,  и  мы  горячо  поддержали
инженера. Бригада специалистов  через  день  притащила  со  станции  столько
запасных частей, что нам  потом  надолго  хватило  латать  подбитые  машины.
Хорошо помогали нам в этом командиры районов авиационного базирования П.  П.
Воронов, П. М. Ботнер, В. В. Смышляев.
   Ремонтники   буквально    вершили    чудеса.    Столько    выдумки    и
изобретательности проявляли они, что мы  диву  давались.  Притащат,  бывало,
самолет к авиационной ремонтной \113\ мастерской, на нем живого  места  нет.
Все искорежено, снарядами разворочено. По всем  правилам  машину  полагалось
списать в утиль. А  они  нет.  Клепают,  сваривают,  выпрямляют  -  глядишь,
самолет ожил. Вид у него, конечно, неказистый, весь в заплатах,  но  летчики
не гнушались и такими машинами. "Нам хоть на  палке,  лишь  бы  воевать",  -
шутили остряки.
   Помню, приехали с Ромазановым в одну из таких мастерских. Смотрим, Ил-2
стоит. Хвост наполовину обрублен, одна плоскость почти начисто  оторвана,  в
фюзеляже зияют большие  рваные  отверстия.  Под  остеклением  фонаря  видим:
чья-то голова торчит.  Подходим  ближе.  Летчик  сбрасывает  фонарь,  быстро
спрыгивает на землю, представляется.
   - А вы зачем здесь? - спрашиваю пилота.
   - Как зачем? - удивляется он. - Самолет пригнал  на  ремонт.  Прямо  из
боя.
   - Где же вы сели?
   - А вон на той поляне, - указал он рукой  на  широкую  прогалину  между
лесными массивами.
   Мы посмотрели на машину и покачали головами. Летчик рассмеялся:
   - Сам удивляюсь, как она держалась в воздухе.
   - Но вам-то здесь зачем быть? - спрашивает его  Ромазанов.  -  Оставьте
самолет и поезжайте в часть.
   - Извиняюсь, товарищ полковой комиссар, самолет не брошу, -  нахмурился
летчик.
   - Это почему же?
   - "Безлошадным"  походил  вдоволь.  Хватит!  А  у  машины  и  ремонт-то
невелик.
   - Хорош "невелик", - рассмеялся я. - Хвост новый  поставить,  да  крыло
заменить, да весь фюзеляж залатать.
   - У ремонтников золотые руки, товарищ генерал, - стоял на своем летчик.
- Они это мигом.
   Я сам видел эти золотые  руки  в  деле.  Нередко,  случалось,  подбитые
штурмовики садились на вынужденную в поле, капотировали и от ударов носом  в
землю гнули винты. Новых винтов под рукой не оказывалось.  В  таких  случаях
ремонтники прибегали  к  весьма  своеобразной  "технологии".  Погнутый  винт
вставляли между двумя рядом стоящими  соснами  и  выпрямляли.  Сейчас  такой
технологический прием может вызвать улыбку, но тогда это считалось в порядке
вещей. \114\
   ...Нас тронула приверженность летчика к боевой машине, и  мы  не  стали
настаивать на его возвращении в часть. Все равно без самолета ему делать там
нечего.
   - Только сообщите о себе, где находитесь, - подсказал я. - Иначе  будут
считать погибшим.
   - Это мы сейчас, мигом. - И летчик бодро  зашагал  к  штабному  домику,
откуда можно было позвонить по телефону.
   - Да разве такой народ можно победить? - задумчиво спросил Ромазанов. И
сам же ответил: - Никогда!
   В этом я тоже был убежден не меньше Ромазанова.  Да  и  весь  остальной
состав ни на минуту не сомневался, что, как ни тяжело нам сейчас,  враг  все
равно будет остановлен, а затем разбит. Конечно, мы  не  думали  тогда,  что
война протянется почти четыре года.
   Самолеты тогда были дороже золота. Идут жаркие бон, мы несем потери,  а
восполнять  их,  по  существу,  нечем.  Теми  крохами  техники,  которые  мы
получали, заполнить брешь было невозможно. Я даже завел специальную тетрадь,
в которой ежедневно отмечал, сколько же у нас остается боевых самолетов.  По
каждой дивизии, по каждому авиационному полку. Горько  было  сознавать,  что
цифры эти становились все меньше и меньше.
   В тех условиях надежда была только на ремонтников. У  них  дни  и  ночи
пропадали наши инженеры, политработники. Нередко они и  сами  становились  у
станков, брали в руки молоток, ключ,  зубило,  помогая  мастерам  в  работе.
Подлатали машину, вдохнули в нее жизнь, и снова она уходит в бой. Ни  минуты
простоя. Этой роскоши война не позволяла. Ремонтников отмечали наградами так
же, как и  летчиков.  Они  этого  заслуживали.  Нередко  мастера-солдаты  не
уходили со своих рабочих мест сутками.
   Однажды на наши настойчивые просьбы пришел наконец положительный ответ:
вам направлена новая авиационная мастерская.  Как  же  обрадовались  главный
инженер ВВС фронта военный инженер 1 ранга П. А. Лосюков и  его  заместитель
И. Ф. Горохов: теперь дела с ремонтом машин пойдут живее.
   Но не успела эта мастерская  развернуться,  как  попала  под  воздушный
налет. Посыпались бомбы и раскидали, разнесли драгоценное  оборудование.  Да
еще шестерых квалифицированных специалистов потеряли:  двух  убило,  четырех
ранило. \115\
   Когда мне доложили об этом, я напустился на инженеров:
   - Как же вы не сумели ее сберечь?
   -  Все  сделали  как  надо,  -  сокрушенно  развел  руками  Лосюков.  -
Мастерская развернулась в лесу, сверху машины закидали ветками. Как немцы  о
ней пронюхали -- ума не приложу.
   Лосюков и  Горохов  были  квалифицированными  инженерами.  Их  энергии,
предприимчивости мы во многом обязаны тем, что самолетный парк поддерживался
на уровне, позволявшем выполнять боевые задачи. Когда приходилось отступать,
Лосюков и Горохов принимали  энергичные  меры,  чтобы  ни  одной  машины  на
аэродромах  не  осталось.  Те,  что  не  поддаются  ремонту,  уничтожали.  С
остальных  неисправных  машин  снимали  крылья,  фюзеляжи  их  подцепляли  к
тракторам и грузовым автомашинам и отправляли в тыл.
   В один из октябрьских дней после  утомительного  ночного  перехода  наш
штаб остановился возле небольшой деревушки  в  лесу.  Неподалеку  на  поляне
приземлилось несколько связных самолетов.
   - Слетайте-ка, - говорю Лосюкову, - и лично проверьте, не забыли ли что
в спешке эвакуировать с ближайших аэродромов. А попутно посмотрите, по каким
дорогам и в каком направлении движутся машины-заправщики.
   Лосюков взял с собой инженера Крюкова. Сели они в  трехместный  По-2  и
поднялись в мглистое небо. Потом я себя крепко  ругал,  что  послал  его  на
задание. В конце концов, можно было направить кого-то другого. Но разве  все
обстоятельства того тревожного времени можно было учесть?
   ...Где-то  над  Брянскими  лесами  на  маленький  беззащитный   самолет
набросился Ме-110. Фашисты тогда шныряли по всем направлениям, не давали нам
покоя ни днем ни ночью. Наш летчик круто развернул самолет и ушел от  погони
в облака. Спустя какое-то время он снизился и приземлился на лесной  поляне.
Лосюков и Крюков помогли летчику упрятать машину под кроны деревьев.
   Прошло минут двадцать. Немец в небе больше  не  появлялся.  Тогда  По-2
снова взлетел, и (надо же такому случиться) из облаков  вынырнул  тот  самый
Ме-110. Спикировав, он зашел в хвост нашему  самолету  и  полоснул  по  нему
длинной пулеметной очередью. Самолет вспыхнул. \116\  Лосюков  почувствовал,
как обожгло плечо (пуля прошла навылет), во рту стало  солоно.  Оказывается,
другая пуля разорвала губу и выбила несколько зубов. Летчик направил  машину
вниз и приземлился на первой попавшейся площадке.
   - Не помню, - рассказывал мне несколько лет спустя  Лосюков,  -  то  ли
меня при ударе о  землю  выбросило  из  кабины,  то  ли,  собрав  силы,  сам
вывалился. Только чувствую - горю. Начал  кататься  по  траве,  чтобы  сбить
пламя. Вижу, бежит, пылая, как костер, Крюков и дико  кричит.  Его,  видимо,
облило бензином. Признаюсь: страшно было смотреть на этот живой  факел.  Вот
он словно обо что-то споткнулся, упал и замер.  Сгорел  заживо.  Сгорел,  не
успев выпрыгнуть из кабины, и летчик.