вала  большой  недостаток  в  запасных
частях. Получали мы их в мизерном количестве. А самолеты должны летать.  Как
быть? Не надеясь на спасительную силу заявок, Кобликов садился в  самолет  и
летел к снабженцам. И не было случая, чтобы главный  инженер  возвращался  с
пустыми руками. Характер у него напористый. От  такого  человека  просто  не
отмахнешься. Он своего добьется.
   Умел он использовать и внутренние возможности. Кобликов  взял  на  учет
всех умельцев, опытных специалистов \154\ авиационных мастерских и  заставил
их изготовлять детали, в которых ремонтники испытывали нужду.
   День Победы Владимир Николаевич встретил в 6-й воздушной  армии.  После
войны он долгое время возглавлял инженерную службу ВВС.
   Очень трудный и беспокойный участок работы выпал на долю генерал-майора
авиации Казакова Петра Григорьевича. В его ведении  находилась  вся  тыловая
служба армии. Тут и забота о состоянии  аэродромов,  обеспечение  горючим  и
боеприпасами,  организация  питания  и  вещевого  снабжения,  удовлетворение
многих других бытовых нужд войск. В условиях, в которых  приходилось  решать
эти задачи, было очень трудно. Взять хотя  бы  дороги.  Зимой  они  занесены
снегом,  весной  и  осенью  представляли  сплошное  болото,  где  безнадежно
застревали автомашины, с трудом  проезжали  подводы.  Тыловые  подразделения
часто оказывались разбросанными на 300-500 километров друг от друга.  И  все
же хозяйственники под руководством  П.  Г.  Казакова  и  в  этих  труднейших
условиях  находили  выход.  Боевые  части  почти  ни  в  чем  не  испытывали
недостатка.
   Тут,  конечно,  нужно  сказать  доброе  слово  и  о   его   помощниках,
проявлявших в работе инициативу и разворотливость.  Я  имею  в  виду  Е.  А.
Адорова, П. П.  Запольского,  А.  П.  Лебедева,  В.  К.  Свешникова,  М.  П.
Мироновича, Д. А. Ершова, А. Я. Стуруа, Н. Д.  Кузнецова,  Н.  М.  Шопина  и
других,
   Весной  1943  года  Казакова,  получившего  новое  назначение,   сменил
генерал-майор авиации Семенов Иван Иванович, старейший  работник  войскового
тыла. Я не сразу признал в нем своего ученика,  которого  в  30-х  годах,  в
числе слушателей Военно-воздушной академии, обучал пилотажу на самолетах.  С
тех пор столько лет прошло. А он, оказывается, хорошо помнил меня и был  рад
встрече с бывшим  инструктором.  Авиационный  тыл  под  руководством  И.  И.
Семенова работал бесперебойно.
   Разведку армии возглавлял подполковник Прусаков  Георгий  Кириллович  -
опытный воздушный следопыт.  Поэтому  штаб  всегда  располагал  необходимыми
сведениями  об  обороне  противника,  его  аэродромах.  Это  позволяло   нам
принимать обоснованные решения,  обеспечивать  разведывательной  информацией
наземные войска. \155\
   После войны Г. К.  Прусаков  более  десяти  лет  вол  курс  авиационной
разведки в Академии Генерального штаба, написал немало научных трудов.
   Заместителем командующего армией  по  политической  части  был  ветеран
Вооруженных Сил бригадный комиссар  Машнин  Иван  Васильевич.  С  первой  же
встречи он располагал к себе простотой обращения, чуткостью и вниманием, был
по-партийному принципиален. Ни один вопрос, касающийся  боевой  деятельности
войск, воспитания и обучения личного состава, не решался  без  его  участия.
Иван Васильевич зарекомендовал себя как пламенный пропагандист идей  партии,
отменный организатор.
   Жаль, работать с ним довелось недолго.  Вскоре  Машнин  получил  другое
назначение, а его место занял полковой комиссар Выволокин Андрей  Федорович,
с которым я был знаком еще по службе в Киевском  особом  военном  округе.  В
частях его уважали, обращались к нему по любому житейскому вопросу.  Он  эти
просьбы не оставлял без внимания. Выволокин любил беседовать с людьми, знал,
кто чем живет. А ведь знать настроение  людей  -  для  политработника  очень
важно.  Тогда  и  политработу  строить  легче,  она   будет   конкретной   и
действенной.
   С первых же дней мы быстро сошлись, а потом и подружились с начальником
политотдела армии полковником Я. И. Драйчуком. Выходец из бедной белорусской
крестьянской семьи, Яков Иванович прошел нелегкую жизненную  школу,  обладал
ясным практическим умом и природным юмором.
   В свое  время  Драйчук  был  организатором  колхозов  в  родных  краях,
секретарем партийной  ячейки,  а  впоследствии  ответственным  работником  в
аппарате ЦК КП Белоруссии.
   До войны Драйчук  окончил  школу  летчиков.  Сочетание  богатого  опыта
партийной работы и глубокого знания летного дела создали ему в армии прочный
авторитет.  Драйчук  знал  всю  подноготную  жизни  авиаторов,  и  некоторые
командиры, отмечая  это  качество  начальника  политотдела,  иногда  шутили:
"Старого воробья на мякине  не  проведешь".  Разумеется,  говорилось  это  с
чувством большого уважения к Якову Ивановичу.
   Драйчук  отличался  добротой   и   отзывчивостью.   Что   же   касается
принципиальных вопросов, тут от партийной линии не  изменял  никогда.  Поело
войны Яков Иванович долroe \156\ время болел. Сейчас он  в  отставке,  имеет
воинское звание генерал-майор авиации, живет в Подмосковье. Любовь к  людям,
желание помочь им он сохранил на всю жизнь. Драйчук подарил  своим  землякам
огромную библиотеку, насчитывающую 22 тысячи книг. Позже он пополнил ее  еще
тысячей с  лишним  томов.  На  титульных  листах  книг  красуются  автографы
писателей, космонавтов и других известных людей  нашей  страны.  Имя  Я.  И.
Драйчука навечно занесено в  Книгу  почета  и  славы  Славгородского  района
Могилевской области, где он родился.
   Значительный  вклад  в  успешную  работу  авиационных   частей   внесло
руководство   аэродромного   строительства   и   личный   состав   отдельных
инженерно-аэродромных батальонов. Армейский коллектив аэродромщиков в первые
годы войны возглавляли полковник А. А. Гуринов, полковник В.  А.  Мясков,  а
затем  способный  организатор  и  опытный  специалист  инженер-майор  В.  А.
Рабинович. С ним мы встретили День Победы. Рабинович внес  немалый  вклад  в
организацию и становление военно-воздушных сил Войска Польского.
   В ходе войны новые полевые аэродромы  требовалось  часто  создавать  за
сутки, а то и за одну ночь. А техникой в те годы мы были не богаты. Трактор,
деревянная волокуша, железная лопата и еще кое-что,  изобретенное  самими  -
вот и все, чем располагали  тогда  аэродромщики.  Но  Рабинович  на  это  не
жаловался. Он понимал, что промышленность в то время не могла дать большего.
Ее усилия были направлены главным образом на производство самолетов, танков,
пушек и других орудий войны. Потому Рабинович приучил подчиненных обходиться
тем, что имелось. Выручали, кроме того, природная  сметка  и  изворотливость
воинов.
   Создать аэродром за одну ночь... Это, конечно, чудо. Но свершалось  оно
не по мановению волшебной  палочки.  Аэродромы  создавались  упорным  трудом
людей.
   А сколько труда вкладывали в нашу общую боевую работу  военные  медики.
Особенно трудно пришлось им в первый год войны. Не было  достаточного  опыта
организации медицинского обеспечения в полевых условиях, не  было  и  нужных
кадров. Все осложнялось тем,  что  воздушная  армия  не  располагала  своими
медицинскими  учреждениями  и  врачами-специалистами.  Раненых   и   больных
приходилось отправлять в госпитали наземных войск \157\ и далее  в  тыл.  По
этой причине сроки  лечения  удлинялись,  а  многие  летчики  потом  уже  не
возвращались в свои части. Надо было принимать  какие-то  решительные  меры,
чтобы сохранить за армией личный состав. И эту задачу  успешно  решила  наша
медицинская служба, которую возглавляли сначала полковник медицинской службы
П. Л. Романович, затем П.  Ф.  Вахмянин,  ныне  кандидат  медицинских  наук.
Благодаря их инициативе, предприимчивости в  армии  и  районах  авиационного
базирования  были  созданы  нештатные   медицинские   учреждения,   куда   и
направлялся личный состав для оказания квалифицированной медицинской помощи.
   Позаботились мы и о том, чтобы создать свои нештатные дома отдыха. Туда
в первую очередь направлялся летный состав.
   А эвакуация вынужденно приземлившихся  или  выбросившихся  с  парашютом
летчиков, штурманов, воздушных стрелков? Этим  также  занимались  медики.  В
каждом районе авиационного базирования были созданы нештатные группы розыска
попавших в беду воздушных  воинов  в  составе  врача  и  фельдшера.  Группам
придавалась санитарная машина. Руководство  розыском  возлагалось  на  врача
дивизии. В его распоряжение предоставлялся санитарный самолет.
   Заниматься розыском экипажей в лесах и болотах Приильменья, в  условиях
почти полного бездорожья, было, конечно, нелегко. Но  медики  тем  не  менее
справлялись с этой задачей успешно. Многие летчики, раненные в боях,  добрым
словом вспоминали чуткие руки опытного  хирурга  майора  медицинской  службы
Евгении Исаевны Винокур, ныне преподавателя хирургической клиники  Киевского
медицинского института, молодого в то  время  хирурга  капитана  медицинской
службы Арановича и многих других врачей и санитаров.
   Толковые, старательные люди подобрались в штабе, политотделе и в других
звеньях  большого  армейского  аппарата.  Каждый  понимал,   какое   тяжелое
испытание выпало на долю советского народа, и делал  все,  чтобы  обеспечить
победу.
   Особой похвалы достойны наши связисты. Ведь связь - это  поистине  нерв
войскового организма. Без  хорошо  налаженной  связи  невозможно  управление
войсками, а, следовательно, и обеспечение победы над врагом. \158\
   Начальником связи армии работал подполковник Д. В. Хрусталев -  опытный
специалист, умелый организатор, прекрасный  товарищ.  Под  его  руководством
связь штаба армии с частями и соединениями  не  знала  перебоев.  Позже  его
сменил  на  этом  посту  уже  известный  читателю  майор  Д.  Г.  Денисенко.
Помощником  начальника  связи   по   радио   был   Р.   С.   Терский   (ныне
генерал-лейтенант авиации) - энергичный, эрудированный  специалист,  большой
знаток своего дела. Ему, а также опытным связистам  Н.  С.  Егорову,  В.  С.
Колесникову, В. М. Лапшину, В. А. Павлову  и  другим  мы  обязаны  тем,  что
созданные на фронте вспомогательные пункты управления  боевой  деятельностью
авиации не знали перебоев в поддержании связи с частями, а также  экипажами,
вылетавшими на боевые задания.
   Относительное затишье в боевых действиях на  Северо-Западном  фронте  я
использовал не только для знакомства с войсками и их боевой подготовкой,  но
и для личной учебы - решил  по-настоящему  овладеть  самолетом-истребителем.
Задача оказалась нелегкой. Новый самолет Як-7 не шел ни в какое сравнение  с
тихоходом И-16, на котором мне доводилось летать. Да  и  перерыв  в  полетах
получился солидный. Поэтому учебу пришлось начинать, по существу, с азов.
   Моим  инструктором   и   наставником   стал   командир   истребительной
авиадивизии полковник Георгий Иванов. Интересно отметить, что  человек  этот
никаких авиационных школ не  кончал,  специального  летного  образования  не
имел. Работал он начальником штаба полка в Забайкалье. Казалось бы, что  еще
надо. Совершенствуйся в этой области. Но Иванову захотелось во что бы то  ни
стало научиться летать. Он проявил огромное трудолюбие,  настойчивость  и  в
короткий срок овладел сначала истребителем И-15, а затем и  И-16.  Назначили
его командиром полка, затем авиационной бригады, а на нашем  фронте  он  уже
командовал авиационной истребительной дивизией.
   Летчик-самородок, прекрасный методист, он за недельный срок научил меня
управлять истребителем Як-7,  а  позже  и  "аэрокоброй".  Теперь  я  уже  до
тонкости знал не только бомбардировщики, на которых довелось  летать  многие
годы, но и истребители. А ведь для авиационного командира, какой бы пост  он
ни занимал, профессиональная \159\ подготовка является решающей. Отсюда  его
авторитет и сила влияния на подчиненных.
   Прилетаю как-то на один из аэродромов, где стояли истребители. Аэродром
был оборудован на лесной просеке и представлял собой как бы коридор, искусно
укрытый от наблюдения с воздуха.
   - Я "Орел-один", прошу посадку, - запрашиваю по радио.  Встречает  меня
командир полка майор Терехин и спрашивает:
   - Вы же бомбардировщик. Когда успели стать истребителем?
   - Война всему научит, - в  шутку  отвечаю  ему.  -  Спасибо  полковнику
Иванову. Он помог.
   В подготовке молодых летчиков, которые  в  войну  проходили  ускоренный
курс обучения, была одна,  особенно  уязвимая  сторона:  они  не  умели  как
следует стрелять. Вылетают, бывало,  на  боевое  задание,  весь  боекомплект
израсходуют, а ни одного самолета не  собьют.  Летчиков  начинает  одолевать
сомнение. Может, вражеские самолеты так прочны, что их не берет ни пуля,  ни
снаряд? А может, наше оружие недостаточно эффективно? Некоторых из них стала
одолевать робость, дрались они с опаской,  а  иногда  даже  возвращались  на
аэродром, не приняв боя.
   Надо было это настроение в корне ломать, убедить людей, что от  меткого
огня истребителя и "юнкерсы", и "мессершмитты" горят,  как  спички.  Вон  их
сколько опытные летчики вогнали в землю.
   Поэтому, бывая у истребителей, мы главное внимание обращали на  огневую
подготовку, учили летчиков стрелять одинаково метко как по воздушным, так  и
наземным  целям.  Эта  учеба  велась  параллельно   с   отработкой   техники
пилотирования и тактических приемов боя. Без этих компонентов, как известно,
одна огневая выучка, даже доведенная  до  совершенства,  не  даст  желаемого
результата. Мы взяли  за  правило  систематически  проверять  тактическую  и
огневую зрелость летчиков, а командирам дивизий приказали: если кто  из  них
не отвечает предъявляемым требованиям - на боевые задания не посылать. Зачем
нести лишние и неоправданные жертвы? А что  значит  для  летчика  сидеть  на
земле, когда  другие  воюют?  У  каждого  есть  гордость,  самолюбие,  перед
командирами и товарищами стыдно. И люди, как говорится, в  поте  лица  \160\
зарабатывали право на бой с врагом, усиленно тренировались.
   Повышение огневой и тактической  выучки  заметно  сказалось  на  боевой
деятельности частей.  Летчики  стали  чувствовать  себя  смелее,  увереннее,
набирались опыта, не оборонялись, как это бывало раньше, а навязывали  врагу
свою волю. "Наступать,  только  наступать!"  Этот  девиз  потребителей  стал
незыблемой основой в боевой работе не только авиачастей нашего фронта, но  и
Военно-Воздушных Сил в целом.  На  это  были  нацелены  приказы,  отдаваемые
командованием ВВС.
   Многое тут сделали и паши политработники. В  беседах  с  летчиками,  на
партийных собраниях тема смелости, инициативы, дерзости в бою была  главной.
К этому же авиаторов все время призывала армейская газета.
   Отмечались  и   некоторые   организационные   неполадки.   Чаще   всего
истребители противника перехватывали паши бомбардировщики при возвращении их
на аэродромы. В чем дело? Разобрались и выяснили, что бомбардировщики летают
по одним и тем же маршрутам.  Вражеские  истребители  и  подкарауливали  их,
заранее появляясь в нужных районах. И уж совсем  непригодной  была  практика
освещения посадочной полосы при приеме самолетов ночью. Самолеты  противника
тут же начинали бомбить аэродром.
   Командующий армией строго-настрого запретил летать по одним  и  тем  же
маршрутам. Он приказал создать в  радиусе  10-15  километров  от  аэродромов
контрольно-пропускные пункты, через которые должны проходить  возвращающиеся
с задания самолеты и давать сигнал: "Я - свой". Без разрешения  контрольного
пункта посадочных или сигнальных огней не зажигать, старта не выкладывать.
   Чтобы ввести противника в заблуждение, срочно создали ложные аэродромы.
Экипажи бомбардировщиков предупредили: при  возвращении  с  боевого  задания
обязательно пролетать через них и имитировать посадку. Пролет  через  ложные
аэродромы  и  имитация  посадки  стали   обязательными.   Дальнейший   полет
совершался с потушенными огнями. Приказ категорически запрещал  пользоваться
ночным светом  на  стоянках  самолетов,  а  днем  экипажам  бомбардировщиков
вменялось в обязанность на обратном маршруте пролетать через аэродромы \162\
истребительной авиации, чтобы те, в случае необходимости, могли подняться на
перехват вражеских истребителей.
   Эти меры возымели свое действие. Потери резко пошли на убыль.
   Дело прошлое, но не могу умолчать о таком позорном факте, который  имел
место в боевой практике одной из наших частей. Было это в июле 1942 года, до
моего приезда на фронт. Штабу воздушной армии удалось  перехватить  открытую
радиограмму противника. В ней  ставилась  авиации  задача:  в  такой-то  час
нанести по советским войскам бомбардировочный удар.
   Генерал  Кондратюк  немедленно  связался  по  телефону   с   командиром
истребительной дивизии и  приказал  перехватить  вражеские  бомбардировщики,
сорвать замысел  врага.  Но  истребители  появились  над  полем  боя,  когда
немецкие самолеты, отбомбившись, повернули обратно.
   Был случай, когда пара наших истребителей бежала от двух Ме-109, бросив
на произвол судьбы штурмовиков, которых обязаны были охранять. Обо всем этом
я узнал из приказов по армии, с которыми ознакомился, как только  прибыл  на
новое место.
   Не все ладно обстояло и  у  бомбардировщиков.  В  течение  десяти  дней
вылетали они, чтобы разрушить переправу через р. Ловать у Рамушево,  но  так
ничего и не добились. Переправа оставалась целой. Объяснялось это  тем,  что
бомбометание производилось с ходу,  по  сигналу  ведущего,  без  тщательного
прицеливания.
   Часто страдала  и  организация  самих  воздушных  боев.  Ведущие  групп
проявляли   иногда   нераспорядительность,   теряли    управление,    группа
рассыпалась, каждый дрался в одиночку. В одном из таких боев летом 1942 года
погибли командир полка капитан Кулаков, командир эскадрильи капитан  Кащеев,
заместитель командира эскадрильи капитан  Груздев,  командир  звена  старший
лейтенант Землянский.
   Этим явлениям была дана соответствующая оценка.  К  виновникам  приняты
строгие меры. Командиры, политработники воспитывали на этих примерах у людей
чувство достоинства и воинской чести, презрение к трусости, незнание  страха
в борьбе, готовность скорее  погибнуть,  нежели  бросить  в  беде  товарища,
оставить поле боя, не выполнив задания. Умело эту  работу  вели  заместитель
командира 240-й истребительной авиадивизии по политчасти \162\ полковник  Г.
М. Головачев и заместитель командира  744-го  истребительного  авиаполка  по
политчасти майор Г. Г. Маркитанов. И тот и другой были летчиками, наравне  с
другими  дрались  с  врагом,  имели  на  своем  счету  по  нескольку  сбитых
самолетов.  Слово  этих  политработников  звучало  весомо,  потому  что  оно
подкреплялось боевыми делами.
   Факты, которые я назвал,  были,  конечно,  единичными.  Основная  масса
летчиков, штурманов, воздушных стрелков-радистов воевала, не  ведая  страха.
Их-то мы и ставили в пример.
   Огромную роль в воспитании мужества сыграла  пропаганда  боевого  опыта
таких, например, частей, как 402-й истребительный авиаполк,  сформированный,
наряду   с    другими    отборными    полками,    из    летчиков-испытателей
научно-исследовательского   института    и    летчиков,    сражавшихся    на
Северо-Западном фронте в начальный период войны.
   Возглавлял  полк  старейший   испытатель   авиационной   техники   Петр
Михайлович Стефановский, через руки которого прошли сотни крылатых машин.  Я
слышал о нем ранее, видел однажды мельком на  Центральном  аэродроме,  когда
работал  инструктором  в  авиабригаде  Военно-воздушной  академии.  Высокого
роста, широченный в плечах, он как бы  олицетворял  собой  силушку  русскую,
удаль молодецкую. Здороваясь, Стефановский  сжимал  своей  огромной  ручищей
руку другого  так,  что  у  того  хрустели  пальцы.  В  этом  позже  я  имел
удовольствие убедиться сам.
   Вместе  с  тем  Стефановский  был  на  редкость  доброду