проехал.  Легкая в управлении,
услужливая.  Будет  самая  дешевая машина в стране. И самая экономичная. Где
бы ни остановился, тут же возникает толпа.
     - Но  если столько заводов участвовали в разработке модели, - усомнился
я,  -  это  же  сплошные  согласования,  увязки.  А  где  увязки, так тут же
появляются неувязки. Не скоро такой автомобиль дойдет до потребителя.
     Николай  Васильевич  Ядренцев  энергично  повернулся ко мне с переднего
сиденья.
     - Что  вы?  Как  можно?  Настали  другие  времена.  Надо только создать
какой-то  головной  центр  по  данному  проекту - и мигом тут же все вопросы
будут разрешены.
     - Это  что  же?  Давать  деньги  не  под  план,  а  под  проект? Так? И
создавать  специальные  центры  для  реализации  конкретного  проекта? Такие
идеи, я слышал, уже высказывались.
     - Именно  так и решено сделать, - подхватил Ядренцев. - Кооперация трех
фирм.  Как  только  это  решили, идея сразу набрала ход. На 1988 год нам уже
записаны  реальные  цифры.  Мы  на  КамАЗе  в  нашем цехе ширпотреба соберем
тысячу  машин  "Ока",  на  ВАЗе  -  тоже тысячу, несколько сот машин соберет
Серпухов.  Это  уже  обоснованные  цифры. А дальше будем выходить на десятки
тысяч...
     - Ничего себе: цех ширпотреба. Это же по сути завод в заводе.
     - Молодому КамАЗу все по плечу.
     Нургаян  Мухамед  принял  влево. Мы пристроились за могучим "КамАЗом" и
покатили дальше по проспекту Мира.