ность с конечным правильным решением
и смертельно боятся опрометчивых решений, кончающихся ошибкой.
Для советских дипломатов это правило действительно в обратном порядке. Идеальный
советский дипломат должен быть предельно энергичен и предельно глуп. Ум ему не
нужен, т. к. все равно он сам не принимает никаких решений. Энергия-же это
качество необходимое каждому коммивояжеру, независимо от того навязывает ли он
людям лезвия для безопасных бритв или политику своих хозяев. Генерал Шабалин -
наглядный пример этому.
Активная политика характерна для советских дипломатов. В чем-чем, а в
пассивности упрекнуть Кремль нельзя.
Первые встречи в Контрольном Совете довольно показательны. Несмотря на мое
личное довольно скептическое отношение к политике западных держав, - я учитываю
национальный и государственный эгоизм каждой стороны, - мне приходится
убедиться, что западные союзники стремятся к сотрудничеству с нами в деле
послевоенного мира. Планы создания Организации Объединенных Наций
свидетельствуют о воле западных демократий к миру во всем мире.
Внешне мы проявляем полную заинтересованность и готовность идти по этому пути.
Но первые-же практические мероприятия показывают обратное. Готовность к
сотрудничеству в деле мира - это только тактический маневр, в целях сохранения
демократической маски, в целях выигрыша времени для реорганизации сил, в целях
использования демократических трибун для саботажа мирового общественного мнения.
Мне приходится убедиться в этом печальном факте буквально на первых же
заседаниях Контрольного Совета.
Иногда я пытаюсь успокоить себя тем, что Кремль на Потсдамской Конференции сумел
захватить изрядный кусок европейского пирога и теперь нуждается в передышке,
чтобы переварить добычу. Я пытаюсь стать на национально-эгоистическую точку
зрения и оправдать этим политику Кремля. Но это слабое объяснение, вернее
самообман.
Мне приходят в голову слова Анны Петровны, поразившие меня в Москве. Из них я
мог понять, что Кремль имеет ввиду активные действия советских вооруженных сил в
послевоенный период. Казалось абсурдом думать о каких-то военных планах, когда
только вчера закончилась чудовищная мировая бойня и весь мир судорожно тянется к
миру. Это казалось невероятным и неправдоподобным. О первых же заседаний
Контрольного Совета стало ясно, - во всяком случае для меня, для не дипломата и
не политика, - что Кремль не имеет ни малейшего желания сотрудничать с
демократиями Запада. В свете этого факта слова Анны Петровны приобретают
некоторую логику.
Представители демократий недоумевают, теряясь в догадках, чем можно объяснить
столь странное поведение их восточного союзника? С таким-же упорством, как
средневековые алхимики искали формулу философского камня, они стараются найти
модус вивенди в обращении с Кремлем. Они ищут ключ к загадке в своеобразии души
востока, поднимают пыль исторических фолиантов и не догадаются заглянуть в
миллионные тиражи трудов Ленина и Сталина по вопросам теории и тактики. Они
слишком полагаются на роспуск Коминтерна. Им не знакома крылатая фраза, которой
советские вожди оправдывают каждое свое отступление от генеральной линии:
"Временное отступление вполне оправдано, когда оно необходимо для реорганизации
и накопления сил для последующего наступления". Непреклонная "генеральная линия"
при случае может извиваться как гадюка.
Я ввел бы для западных дипломатов обязательное обучение основам
Марксизма-Ленинизма. Тогда они чувствовали бы себя увереннее при встречах с
советскими дипломатами. А пока Запад только недоуменно трясет головой и
отмахивается хвостом, как уважающая себя корова от назойливых мух.
Таковы внешние отношения союзников в первые месяцы работы Контрольного Совета.
Они довольно знаменательны для понимания дальнейшей работы и судьбы этого
высшего законодательного органа послевоенной Германии.



   Глава 8. ПЛОДЫ ПОБЕДЫ

1.
Автозавод фирмы БМВ в Эйзенахе был одним из первых крупных промышленных
предприятий в Сов. Зоне Германии, получивших от СВА разрешение на возобновление
выпуска продукции. Впоследствии этот завод работал на полную мощность, поставляя
автомашины в счет репараций и для внутренних потребностей СВА. Новый автопарк
Карлсхорста полностью состоял из машин марки БМВ. Кроме того поставлялись
тяжелые военные мотоциклы по счету Группы Советских Оккупационных Войск.
В соответствии с решениями Потсдамской Конференции о демилитаризации Германии
Контрольный Совет, при активном участии генерала Шабалина, выработал точные
директивы, строжайше запрещающие использовать германскую промышленность для
производства любых видов военной или военизированной продукции. Одновременно с
этим завод БМВ получил от того-же генерала Шабалина твердые планы по поставке
военных мотоциклов. Но это, конечно, мелочи.
Представители БМВ-Эйзенах договорились в Карлсхорсте на редкость быстро. Другие
фирмы, даже предлагая свою продукцию для репараций, околачивают пороги СВА днями
и неделями пока добьются положительных результатов. Этому быстрому успеху
помогла догадливость дирекции ВМВ, пославшей своих ходатаев в Карлсхорст.
Через несколько дней после того, как Шабалин подписал все бумаги по делу пуска
БМВ, я просматривал утреннюю почту генерала. Среди прочих бумаг мне бросился в
глаза счет на имя Шабалина от фирмы БМВ на сумму 7.400 нм. в уплату за
автомашину "поставленную Вам через наших представителей". На счете стоял
штемпель "Уплачено сполна". Я вопросительно покосился на Кузнецова. Тот сделал
вид, что ему по этому вопросу ничего неизвестно.
На другой день, проходя по двору дома, где живет Шабалин, я застал Мишу в дверях
гаража, расположенного под домом. Он наводил тряпкой глянец на выглядывающую из
полутемноты гаража новехонькую, еще даже не имеющую номеров, автомашину.
"Чья это машина?" - спросил я удивленно, зная что такой автомашины у генерала не
было.
"Да это просто так," - уклончиво ответил Миша, вопреки своей обычной
разговорчивости.
Взглянув на круглую шахматнообразную заводскую марку на носу автомобиля, я понял
в чем дело. Дирекция БМВ сделала генералу маленький "подарок". Ведь сегодня
7.400 марок - это фикция покупки. Генерал приказал своему шоферу и адъютанту, на
всякий случай, помалкивать. Потому Кузнецов и Миша так сдержаны насчет новой
машины.
Во время наступления по Германии генерал Шабалин "приобрел" и, с помощью Миши,
переправил домой две легковых автомашины, не считая трех грузовиков, нагруженных
прочими "трофеями". Здесь в распоряжении генерала две служебных автомашины.
Пользуясь казенными автомобилями, Шабалин ни разу не прокатился на своем новом
БМВ. Вскоре Миша снова погнал БМВ в сопровождении двух грузовиков на родину.
Конечно, не в фонд восстановления или репараций, а по генеральскому адресу. Итак
- три собственных авто плюс два казенных. Казенные гоняет, а собственные
воровато прячет и бережет. В этом отношении пролетарский генерал бережлив, как
ростовщик. Эх ты, твердокаменный большевик с душой карманщика!
Сначала мне не приходила в голову мысль приобретать собственную автомашину.
Затем, поглядев на других, уже приспособившихся к местным условиям, я тоже
подумал, что не мешало бы иметь свое авто. Купить автомобиль это пустяк, гораздо
труднее получить так называемое "разрешение на право владения личной
автомашиной". Эти разрешения даются начальником Адм. Хоз. Отдела СВА генералом
Демидовым. Генерал Демидов по службе подчиняется генералу Шабалину, как высшему
начальнику. Поэтому я сначала решил пощупать почву у Шабалина. Если он захочет,
то ему стоит только позвонить Демидову - и все будет сделано. Написав
соответствующий рапорт, я, после очередного служебного доклада у Шабалина,
положил этот рапорт перед ним.
"Хм! А зачем Вам личная автомашина?" - спросил экономический диктатор Германии,
по обыкновению тря согнутым пальцем кончик носа. Советские руководители очень
ревнивы в вопросе предоставления другим тех благ, которыми они пользуются сами.
Поставьте перед генералом Шабалиным любого американца, даже самого генерала
Дрейпера, и Шабалин решит, что автомобиль ему абсолютно не нужен.
"Подождите пока. Мне сейчас некогда этим заниматься", - говорит генерал,
возвращая мой рапорт.
Я знаю, что оформление автомашин с каждым днем становится все труднее и труднее.
Кроме того я знаю, что безвыходных положений нет, есть только люди, не находящие
выхода. С волками жить - по волчьи выть - такова одна из основных заповедей
советской жизни. Одновременно у меня зарождается подозрение, что отказ генерала
объясняется просто осторожностью. Он не хочет подвергаться опасности, что его
затем смогут упрекнуть в недостатке большевистской бдительности, т.к. он
позволяет своим подчиненным баловаться "капиталистическими игрушками". С тем же
чувством он "организовывал" все свои "трофеи", но там докоммунистический
пережиток стремления к личной наживе переборол страх. В случае же моего рапорта
у него личной заинтересованности нет, а вечное чувство страха и стремления к
страховке сохраняется.
Исходя из данных параметров, я решаюсь подойти к вектору страха с другой стороны
- не против него, а вместе с ним.
"Разрешите обратиться к Демидову, товарищ генерал?" - как-бы вскользь спрашиваю
я.
"А вот это - пожалуйста", - с готовностью отвечает Шабалин.
Итак, мое предположение оказалось правильным. Генерал не хочет ставить свою
подпись, но не возражает если кто другой возьмет эту ответственность на себя.
Начальник Адм. Хоз. Отдела прекрасно знает, что я работаю в личном штате
Шабалина. Здесь можно взять на испуг. На следующий день с подчеркнуто
самоуверенным видом я кладу мой рапорт на стол генерала Демидова.
"С разрешения генерала Шабалина", - говорю я, прикладывая руку к козырьку.
Демидов читает рапорт, полагая, что все санкционировано Шабалиным. В таком
случае отказ равносилен нарушению приказа высшего начальника.
"Ах, что Вам - четырех цилиндров не хватает", - морщится он, глядя по бумагам на
данные автомашины. - "Шесть цилиндров запрещено для частных лиц".
Демидов известен тем, что может весь день торговаться с пеной у рта из-за десяти
литров бензина, хотя у него на складах будут десятки тысяч тонн. Чтобы
выторговать у него два незаконных цилиндра, я любезно советую: "Позвоните
Шабалину, товарищ генерал!"
Такой глупости Демидов никогда не сделает, а потом мне известно, что Шабалин
уехал и в кабинете его нет.
"Ну, хорошо", - кряхтит Демидов, как будто совершая преступление. - "Раз уж
Шабалин разрешил".
Он ставит на рапорте свое разрешение и подпись, протягивает лист мне: "Не
сломайте себе только голову".
Таким образом я стал владельцем автомашины. Это было большой удачей. Многие
офицеры впоследствии месяцами ходатайствовали о разрешении "частной
собственности" и в результате все-таки вынуждены были довольствоваться
трамваями.
Меня предупреждают: "В Карлсхорсте лучше ходи пешком, а, переходя улицу,
оглядывайся по всем четырнадцати сторонам!" Действительно, автокатастроф в
Карлсхорсте больше, чем во всем остальном Берлине.
Правила автодвижения здесь несколько видоизменены. Правда, самими шоферами или,
вернее, людьми за рулем. Правом преимущественного проезда в случаях право-лево и
на перекрестках пользуются, как правило, грузовики, в зависимости от тоннажа.
Логика исключительно проста и вырабатывается самой жизнью: кто, в случае
столкновения, больше пострадает, тот и должен уступать. Не даром Карлсхорст
зовут берлинским Кремлем. Порядки те-же.
Спорный вопрос составляют только генеральские автомашины. Причем спор между
тоннажем и генеральским престижем нередко кончается битыми радиаторами. На
перекрестках потом похрустывают под ногами стекла разбитых фар и любопытные
прохожие с интересом осматривают ближайшие деревья и заборы, стараясь по
содранной коре и исковерканным решеткам восстановить дополнительные подробности
происшествия. Безопаснее всего было бы ездить по Карлсхорсту на танке.
Шоферы-солдаты искренне негодуют, что на генеральских машинах нет
опознавательных знаков. Догадайся, кто сидит в машине: сопливый лейтенант или
распираемый сознанием собственного достоинства генерал. Вместе с тем существует
неписаный, но очень строго соблюдаемый закон: никто не имеет права обгонять
генеральскую автомашину.
Однажды я сопровождал генерала Шабалина из Дрездена в Берлин. На узком,
обсаженном яблонями, шоссе перед носом нашего увесистого "Адмирала" юрко
промелькнул маленький ДКВ. Задорно виляя разболтанным задом, он проворно обогнал
наш лимузин. За рулем сидел какой-то офицер, который не удостоил нас даже
взглядом.
Шофер Миша молча покосился на сидящего рядом с ним генерала. Он хорошо знал его
привычки и ожидал только команды. Генерал, не поворачивая головы, коротко
приказал: "Ну-ка останови его!"
Миша, которому генерал из-за болезни желудка обычно запрещал быструю езду, не
заставил себя повторять приказания. В предвкушении редко выпадающего на его долю
удовольствия, он так усердно нажал на педали, что генерал болезненно поморщился.

Несчастный ДКВ, не зная о настигающей его судьбе, попытался принять вызов и тоже
поддал газу, рискуя растерять все свои колеса. После нескольких минут бешеной
гонки "Адмирал" выскочил вперед и стал притормаживать соперника к кювету.
Генерал для убедительности высунул в окошко свою голову в фуражке с золотыми
шнурами и погрозил кулаком. Внушение подействовало замечательно. ДКВ затормозил
и остановился как вкопанный метрах в тридцати позади нас, ожидая расправы.
"Ну-ка, майор, пойдите и набейте хорошенько морду этому остолопу", - сказал
генерал, обращаясь ко мне.
Я вышел из машины и отправился выполнять приказание. Около ДВК стоял старший
лейтенант, неловко переминаясь с ноги на ногу. Загипнотизированный видом
генеральского кулака, он растерянно оправдывался. Покосившись углом глаз назад и
убедившись, что генерал наблюдает за мной из машины, я разразился проклятиями по
адресу несчастного лейтенанта. К моему удивлению я заметил, что лейтенант
испугался значительно больше, чем это следовало, исходя из ситуации.
Рассматривая со строгим видом документы лейтенанта, я заглянул мельком внутрь
машины. В упор на меня растерянно смотрят наполненные слезами глаза молодой
немочки. Вот чего, собственно испугался лейтенант. Это может стоить ему погон. Я
испытывающе смотрю на смущенного лейтенанта. Он стоит с видом ягненка,
чувствующего над собой нож мясника. Повернувшись спиной к генеральской машине, я
уже другим тоном говорю лейтенанту: "Улепетывай поскорей!"
Когда я возвращаюсь назад, генерал раздраженно смотрит на мое веселое лицо и
ворчит:
"Не могли Вы дать ему в зубы? А еще фронтовик!"
Чтобы успокоить оскорбленное генеральское самолюбие, я говорю:
"Бесполезно, товарищ генерал. Он Вас так испугался, что в штаны напустил".
"Язык у Вас длинный, майор. Вечно найдете отговорку, чтобы не выполнить мое
приказание", - ворчит генерал и кивает головой Мише. - "Ну, поехали. Да, только
потише".
По уставу мордобой в Армии строжайше запрещен, но во время войны он был
нелегально узаконен и считался даже особым шиком для "боевых" офицеров, в
особенности, в тыловых учебных частях. За то же самое можешь получить или
похвалу или Военный Трибунал. Скользка лестница советской карьеры.
Привыкнув к элементарным порядкам автодвижения в Карлсхорсте, после того, как я
несколько раз влетал с машиной на тротуар, спасаясь от преследования грузовиков,
мне было как-то неудобно ездить по Берлину. Чужая стихия. Едешь аккуратно по
главной магистрали и вежливо жмешь на тормоза, когда из переулка высовывается
нос огромнейшего американского трака. Куда к черту, такой и самому маршалу
дороги не уступит. А глупый янки жжет попусту бензин, вздыхает как слон
пневматическими тормазами и машет со своего нашеста рукой: "Проезжай!" Сразу
видно, что человек не понимает самых простых вещей - раз сила твоя, так при
вперед.
А вместе с тем приятно - все-таки уважение перед какими-то высшими правилами, а
не перед грубой силой.
Кривая числа жертв автомобильных катастроф в госпиталях и на кладбищах ползет
вверх. В поисках выхода некоторые провинциальные коменданты попросту накладывают
арест на все машины у своих офицеров, а маршал Жуков вынужден принимать
драконовские меры к автогрешникам.
После того, как первому начальнику штаба СВА генерал-лейтенанту Курасову на
одном из перекрестков Карлсхорста помяли мерседесовские бока, бешено заработала
автоинспекция. На другой день все перекрестки зацвели красными кругами,
светофорами, немецкими регулировщиками и мотопатрулями ВАИ (военная
автоинспекция). Проехать по Карлсхорсту стало мудренее, чем по дремучему лесу.
В оккупированной Германии Командованию приходится ломать голову над проблемой
как оградить советских людей от разлагающего влияния капиталистического Запада.
К примеру, те-же автомашины. Дело в том, что в соответствии с советскими догмами
собственная автомашина рассматривается как буржуазная роскошь. Как правило,
машины должны быть только персональными, т. е. казенными, в пользовании
человека, которому государство считает это положенным по его служебному
положению. Исключения, служащие, главным образом, для пропагандных целей, редки
и в счет не идут. Эпоха вульгарного равенства и братства - это давно пройденный
этап. Теперь у нас научный социализм. Кто это хорошо усвоил, тот уже давно
катается в персональных.
Здесь начинается борьба между "капиталистическими пережитками в коммунистическом
сознании" и советскими догмами. "Капиталистические пережитки", несмотря на
тридцать лет перековки, оказались чрезвычайно жизнеспособными и, попав в другую
обстановку, расцвели пышным цветом.
В 1945 году советский офицер в Германии мог купить себе автомашину за свою
месячную зарплату. Политика "контроля рублем" в данном случае была бессильна.
Поэтому Командованию приходилось прибегать к другим средствам.
Сплошь и рядом в Карлсхорсте можно было наблюдать следующие сцены.
Майор Дернов передает трубку телефона капитану Терехову:
"У тебя дома что-то случилось. Жена звонит".
Терехов рассеянно подносит трубку к уху. На его лице отражается комплекс
нарастающих ощущений: сначала досада, потом негодование, затем явное бешенство.
Не дослушав жалобных воплей своей жены, он швыряет трубку на стол и торопливо
натягивает шинель:
"Дернов, поехали быстрее ко мне."
"Что случилось?"
"Взломали гараж и забирают автомашину."
"Так жена же дома?!"
"Что жена! Ей автомат в живот суют и никаких разговоров."
"Кто это хозяйничает?" - недоумевающе спрашивает Дернов, на ходу надевая шинель.

"Автоинспекция! Кому же еще здесь хозяйничать. Ну, я им покажу!" неистовствует
Терехов.
В результате машина все-таки конфискуется автоинспекцией, а капитан Терехов
долго еще околачивает пороги Штаба, в тщетной надежде добиться прав на владение
своей собственной автомашиной.
Пока служащие ОВА находятся на работе, дворы Карлсхорста прочесываются патрулями
вооруженной до зубов Военной Автоинспекции. Проверяются все гаражи и подвалы в
поисках автомашин, не имеющих документов на право частного пользования.
Документы, удостоверяющие, что эта машина куплена в законном порядке не играют
никакой роли. Машину ты можешь купить, а кто на ней будет ездить - это уже
другой вопрос. Бесклассовое общество классифицируется на строго определенные
классы, в которых не только простой человек, но и сам Карл Маркс запутается.
Этим радикальным методом у офицеров изымаются автомашины, купленные в официально
утвержденном порядке, но которые тем же самым официально утвержденным порядком
не получили прав частной собственности и подлежали сдаче в государственный фонд
или насильственной конфискации. Экспроприация, как метод социалистического
воспитания. Не обрастайте бытом, товарищи офицеры.
В 1945 году регистрация машин в частную собственность разрешалась офицерам от
майора и выше. С мая 1946 года - только полковникам и выше. Практически это
означало запрещение регистрации автомашин всему офицерскому составу.
Немцы подкатывают к Карлсхорсту на автомашинах. Советские же офицеры частенько
е