же судь-
бу, как и его жертвам.


   ГЛАВА З ЗАЧЕМ КОММУНИСТАМ ОРУЖИЕ


   Люди гибнут за металл...

    В 1933  году  германский  полковник Гейнц Гудериан посетил советский
паровозостроительный завод в Харькове.  Гудериан узнал, что, кроме паро-
возов  завод  выпускал побочную продукцию-танки.  Количество выпускаемых
танков - 22 в день.
   Для того чтобы оценить ПОБОЧНУЮ продукцию ОДНОГО советского завода  В
МИРНОЕ ВРЕМЯ,  надо вспомнить, что в 1933 году Германия вообще танков не
выпускала. В 1939 году Гитлер начал Вторую мировую войну, имея 3195 тан-
ков, т. е. меньше, чем Харьковский паровозостроительный завод мог выпус-
тить за полгода, работая в режиме мирного времени.
   Для того чтобы оценить,  что такое 22 танка в день,  надо  вспомнить,
что Соединенные Штаты уже после начала Второй мировой войны,  в 1940 го-
ду, имели ВСЕГО около 400 танков.
   А теперь о качестве танков, которые Гудериан видел на Харьковском па-
ровозостроительном заводе.  Это были танки,  которые создал американский
танковый гений - Дж. У. Кристи. Достижений Кристи не оценил никто, кроме
советских  конструкторов.  Американский  танк был куплен и переправлен в
Советский Союз по ложным документам,  в которых он  числился  сельскохо-
зяйственным трактором. В Советском Союзе "трактор" выпускался в огромных
количествах под маркой БТбыстроходный танк. Первые БТ имели скорость 100
км в час.
   Советские источники дают цифру 86 км/час,  иногда даже 70. Объяснение
простое:  на советских дорогах слишком мощный двитель представлял угрозу
собственному движению,  поэтому приходилось ставить ограничители мощнос-
ти. На автострадах ограничитель можно было просто снять... Лучшие запад-
ные испытания танков БТ дают скорость и" 70 км/час, а 70 миль/час. Через
60 лет каждый танкист позавидует такой скорости.
   Форма корпусов танков БТ была проста и рациональна. Ни один танк мира
того времени,  включая и танки, производимые для армии США, не имели та-
кой формы брони.  Лучший танк Второй мировой войны Т-34 - прямой потомок
БТ. Форма его корпуса - это дальнейшее развитие идей великого американс-
кого танкового конструктора.  После Т-34 принцип наклонного расположения
лобовых броневых листов был использован на германской "Пантере", а потом
и на всех остальных танках мира.
   В 30-е годы практически все танки мира выпускались по  схеме:  двига-
тель - на корме, трансмиссия - в носовой части. БТ был исключением: дви-
гатель и трансмиссия - на корме.  Через 25 лет весь мир  поймет  преиму-
щество компоновки БТ.
   Танки БТ  постоянно совершенствовались.  Их запас хода был доведен до
700 км.  Через 50 лет - это все еще мечта для большинства  танкистов.  В
1936  году серийные танки БТ форсировали по дну почти под водой глубокие
реки. В конце XX века не все танки вероятных противников Советского Сою-
за  имеют такую способность.  В 1938 году на танках БТ начали устанавли-
вать дизельные двигатели.  Остальной мир начнет это делать  через  10-20
лет.  Наконец,  танки БТ имели мощное по тем временам вооружение. Сказав
столько положительного о количестве и качестве  советских  танков,  надо
справедливости ради, отметить совсем небольшой недостаток: эти танки бы-
ло НЕВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА СОВЕТСКОЙ ТЕРРИТОРИИ.
   Основное преимущество танка БТ-скорость. Это качество было доминирую-
щим  над  остальными качествами настолько,  что даже вынесено в название
танка-быстроходный.
   БТ-это танкт-агрессор.  По всем своим характеристикам БТ похож на не-
большого,  но  исключительно  мобильного  конного воина из несметных орд
Чингисхана.  Великий завоеватель мира побеждал всех своих врагов внезап-
ным  ударом  колоссальных масс исключительно подвижных войск.  Чингисхан
уничтожал своих противников в основном не силой оружия, но стремительным
маневром. Чингисхану нужны были не тяжелые неповоротливые рыцари, но ор-
ды легких, быстрых, подвижных войск, способных проходить огромные прост-
ранства, форсировать реки и выходить в глубокий тыл противника.
   Вот именно такими были танки БТ. Их было произведено больше, чем ВСЕХ
типов во ВСЕХ странах мира на 1 сентября 1939  года.  Подвижность,  ско-
рость и запас хода БТ были куплены за счет рациональной, но очень легкой
и тонкой брони.  БТ можно было использовать только в агрессивной  войне,
только в тылах противника,  только в стремительной наступательной опера-
ции,  когда орды танков внезапно врывались на территорию  противника  и,
обходя очаги сопротивления, устремлялись в глубину, где войск противника
нет, но где находятся его города, мосты, эаводы, аэродромы, порты, скла-
ды, командные пункты и узлы-связи.
   Потрясающие агрессивные характеристики танков БТ были достигнуты так-
же за счет использования уникальной ходовой части. БТ на полевых дорогах
двигался на гусеницах, но, попав на хорошие дороги, он сбрасывал тяжелые
гусеницы и дальше несся вперед на колесах как  гоночный  автомобиль.  Но
хорошо известно,  что скорость противоречит проходимости: или - скорост-
ной автомобиль,  который ходит только по хорошим дорогам, или - тихоход-
ный трактор, который ходит где угодно. Эту дилемму советские маршалы ре-
шили в пользу быстроходного автомобиля:  танки БТ были совершенно беспо-
мощны на плохих дорогах советской территории. Когда Гитлер начал "Опера-
цию "Барбаросса", практически все танки БТ были брошены. Даже на гусени-
цах их использовать вне дорог было почти невозможно. А на колесах они не
использовались НИКОГДА. Потенциал великолепных танков БТ не был реализо-
ван, но его и НЕЛЬЗЯ БЫЛО РЕАЛИЗОВАТЬ НА СОВЕТСКОЙ ТЕРРИТОРИИ.
   БТ создавался для действий только на иностранных территориях,  причем
только таких,  где были хорошие дороги.  Взглянем на советских  соседей.
Тогда, как и сейчас, Турция, Иран, Афганистан, Китай, Монголия, Маньчжу-
рия, Северная Корея хороших дорог не имели. Жуков использовал танки БТ в
Монголии, где местность ровная как стол, но использовал их только на гу-
сеницах и остался очень недоволен:  гусеницы вне дорог часто слетали,  а
из-за  относительно большого давления колеса вне дорог и даже на полевых
дорогах танки проваливались в грунт и буксовали.
   На вопрос,  где же можно было успешно  реализовать  потенциал  танков
"БТ",  есть  только  один ответ - в Центральной и Южной Европе.  А после
сброса гусениц танки БТ могли успешно использоваться только на  террито-
рии Германии, Франции, Бельгии.
   На вопрос,  что является главным для танков БТ - колеса или гусеницы,
советские учебники тех лет дают четкий ответ:  колеса.  Главное качество
БТ  -  скорость,  а  она  достигается на колесах.  Гусеницы - это только
средство попасть на чужую территорию,  например, на гусеницах преодолеть
Польшу,  а попав на германские автострады,  сбросить гусеницы и действо-
вать на колесах.  Гусеницы рассматривались как вспомогательное средстпо,
которое  в войне предполагалось использовать только однажды,  а затем их
сбросить и забыть о них.  Точно так  же  парашютист  использует  парашют
только для того,  чтобы попасть на территорию противника. Там он парашют
сбрасывает и действует в тылу,  не обременяя себя тяжелым  и  больше  не
нужным грузом. Именно такое отношение было и к гусеницам танков. Советс-
кие дивизии и корпуса,  вооруженные танками БТ, не имели в своем составе
автомобилей, предназначенных для сбора и перевозки сброшенных гусеничных
лент: танки БТ после сброса гусениц должны были завершить войну на коле-
сах, уйдя по отличным дорогам в глубокий тыл противника.
   Некоторые типы советских танков имели названия в честь коммунистичес-
ких лидеров:  КВ - Клим Ворошилов, ИС - Иосиф Сталин, но большинство ти-
пов советских танков получали названия, в которых содержался индекс "Т".
Иногда этот индекс кроме "Т" содержал букву "О" (огнеметный), "Б" (быст-
роходный),  "П"  (плавающий).  Кстати,  Советский  Союз был единственной
страной мира,  которая в массовых количествах производила плавающие тан-
ки.  В оборонительной войне танку никуда плавать не надо, поэтому, когда
Гитлер начал операцию "Барбаросса",  советские плавающие танки  пришлось
бросить  из-за  непригодности в оборонительной войне,  а их производство
немедленно прекратить, как и производство БТ.
   "БТ" - это отступление. Главное в другом. В 1938 году в Советском Со-
юзе  начаты  интенсивные работы по созданию танка совершенно нового типа
"А-20". Что есть "А-20" ни один советский военный учебник на этот вопрос
не  отвечает.  Возможно,  после  публикации моей книги коммунисты задним
числом придумают некое толкование этого индекса, но пока для многих экс-
пертов  мира  индекс  остается нерасшифрованным.  Я долго искал ответ на
вопрос и нашел его на заводе N 183.  Это все тот же локомотивный  завод,
который,  как и раньше,  кроме локомотивов,  дает побочную продукцию. Не
знаю,  правильно ли объяснение,  но ветераны  говорят,  что  изначальный
смысл  индекса  "А" - автострадный.  Объяснение лично мне кажется убеди-
тельным.  Танк "А-20" - это дальнейшее развитие семейства БТ.  Если у БТ
главная характеристика Вынесена в название, почему у А-20 главная харак-
теристика не может быть вынесена в название?  Главное назначение А-20  -
на гусеницах добраться до автострад,  а там,  сбросив гусеницы,  превра-
титься в короля скорости.
   А теперь вспомним,  что и в конце XX века Советский Союз не имеет  ни
одного километра дороги, которую можно было бы определить термином - ав-
тострада.  50 лет назад автострад на советской территории и  подавно  не
было. И ни одно сопредельное государство не имело в 1938 году автострад.
А вот в следующем,  1939 году, Сталин пактом Молотова-Риббентропа раско-
лол  Польшу и установил общие границы с государством,  которое имело ав-
тострады. Это государство называлось Германия.
   Говорят, что сталинские танки были не готовы к войне. Это не так. Они
были не готовы к оборонительной войне на своей территории. Их просто го-
товили для войны на других территориях.
   Количеству и качеству советских танков соответствовало  количество  и
качество советских самолетов. Коммунистические фальсификаторы теперь го-
ворят:  да,  быпо много самолетов, но это были плохие самолеты. Это были
устаревшие самолеты, и их не надо принимать во внимание, давайте считать
только новейшие советские самолеты:  МиГ-З, Як-1, Пе-2, Ил-2 и другие, а
те,  что производились за несколько лет до войны,  в расчет принимать не
будем - старье.
   А вот что думает по поводу "старья" британский летчик Альфред  Прайс,
который в своей жизни летал на сорока типах самолетов и провел в воздухе
более 4000 часов. Его мнение об "устаревшем" советском истребителе: "На-
иболее  мощное  вооружение  среди  серийных истребителей мира в сентябре
1939 года имел русский И-16 конструктора Поликарпова...
   По огневой мощи И-16 в два раза превосходил "Мессершмидт-109Е" и поч-
ти  в  три  раза "Спитфайр-1".  Среди всех предвоенных истребителей мира
И-16 был уникален в том смысле,  что только он один имел броневую защиту
вокруг пилота.  Те,  кто думает,  что русские были отсталыми крестьянами
перед Второй мировой войной и двинулись потом вперед только под влиянием
использования германского опыта,  должны вспомнить о фактах" (A.  Price.
World War II Fighter Conflict. P. 18-21).
   К этому надо добавить,  что в августе 1939 года советские истребители
впервые  в мире в качестве оружия использовали в боевой обстановке раке-
ты.  Надо добавить еще,  что советские конструкторы уже создавали единс-
твенный  в  мире  самолет  с бронированным корпусом - настоящий летающий
танк Ил-2,  который имел сверхмощное,  по любым стандартам,  вооружение,
включая 8 реактивных снарядов.
   Так в чем же дело?  Отчего во время войны советская авиация с первого
дня уступила господство в воздухе?  Ответ простой: большую часть советс-
ких летчиков,  включая летчиков-истребителей, НЕ УЧИЛИ ВЕДЕНИЮ ВОЗДУШНЫХ
БОЕВ. Чему же их учили? Их учили наносить удары по наземным целям. Уста-
вы советской истребительной и бомбардировочной авиации ориентировали со-
ветских летчиков на проведение одной грандиозной внезапной  наступатель-
ной операции, в которой советская авиация одним ударом накроет всю авиа-
цию противника на аэродромах и захватит господство в воздухе. Еще в 1929
году  советский журнал "Война и революция" в фундаментальной статье "На-
чальный период войны" сделал вывод,  который затем  повторили  советские
авиационные уставы,  включая уставы 1940 и 1941 годов:  "Весьма выгодным
представляется проявить инициативу и первыми напасть на врага.  Проявив-
ший  инициативу нападением воздушного флота на аэродромы и ангары своего
врага может потом рассчитывать на господство в воздухе".
   Советские теоретики авиации имели в виду не какогото вообще врага,  а
весьма  определенного.  Главный теоретик советской авиационной стратегии
А.  Н.  Лапчинский свои книги иллюстрировал подробнейшими картами  стан-
дартных  объектов  бомбардировок,  среди них Лейпцигский железнодорожный
узел,  Фридрихштрассе и Центральный вокзал Берлина и  т.  д.  Лапчинский
объяснил,  как надо оборонять советскую территорию: "Решительное наступ-
ление на земле притягивает к себе,  как магнит, неприятельские воздушные
силы  и  служит  лучшим средством обороны страны от воздушного противни-
ка...  Воздушная оборона страны осуществляется не маневром из глубины, а
маневром в глубину".
   Вот именно  для этого вся советская авиация в 1941 году была сосредо-
точена у самых границ. Полевой аэродром 123-го истребительного авиацион-
ного полка,  например, находился в двух километрах от германских границ.
В боевой обстановке это экономит топливо при взлете самолета  в  сторону
противника.  В 123-м полку,  как и во многих других, набор высоты должен
был осуществляться уже над германской территорией.
   Советский Союз до войны и в ходе ее создал немало великолепных и в то
же  время удивительно простых самолетов.  Но лучшие достижения советской
авиации - не в области создания самолетов,  которые уничтожают  самолеты
противника в воздухе, а в области создания самолетов, которые уничтожают
самолеты и другие цели противника на земле.  Высшее советское достижение
в области авиационной техники того периода-это Ил-2, и он предназначался
для поражения противника на земле.  Аэродромы были его важнейшей  целью.
Создав этот самолет-агрессор, конструктор Ильюшин предусмотрел небольшую
оборонительную деталь. В начальном варианте Ил-2 был двухместным: летчик
ведет самолет и поражает цели, а за его спиной стрелок прикрывает заднюю
полусферу от атак истребителей противника.  Ильюшину позвонил лично Ста-
лин  и приказал стрелка с пулеметом убрать,  Ил-2 выпускать одноместным.
Ил-2 нужен был Сталину для ситуации,  в которой ни один истребитель про-
тивника не успеет подняться в воздух...
   После начала  "Барбароссы"  Сталин снова позвонил Ильюшину и приказал
выпускать Ил-2 двухместный:  в оборонительной войне даже самолету-агрес-
сору нужно иметь оборонительное вооружение.
   1927 год - это год, когда Сталин окончательно и прочно занял место на
самой вершине власти.  С этого момента внимание Сталина сосредоточено не
только на укреплении своей диктатуры,  но и на проблемах всего коммунис-
тического движения и мировой революции.
   1927 год - это тот год, когда Сталин сделал окончательный вывод о не-
избежности Второй мировой войны,  о решительной борьбе с социал-демокра-
тическим пацифизмом, который тормозит начало войны, о поддержке рвущихся
к власти фашистов, которых следует затем уничтожить.
   1927 год  - это начало индустриализации СССР.  Сверхиндустриализации.
Супериндустриалиаации.  Индустриализация  планировалась  пятилетиями,  и
первая пятилетка началась именно в 1927 году.  Зачем пятилетки были нуж-
ны,  можно судить по такому факту.  В начале первой пятилетки в  Красной
Армии было 92 танка, а в конце ее - более 4000. Но все же военный крен в
первой пятилетке еще не так заметен.  Главное внимание уделялось не про-
изводству вооружения, но созданию индустриальной базы, которая затем бу-
дет вооружение выпускать.
   Вторая пятилетка - это продолжение развития индустриальной базы.  Это
создание коксовых батарей и мартеновских печей,  гигантских электростан-
ций и кислородных заводов,  прокатных станов и блюмингов,  шахт и рудни-
ков. Производство вооружения - пока не главное. Хотя и о нем не забывает
товарищ Сталин:  за первые две пятилетки было произведено  24708  боевых
самолетов.
   А вот третья пятилетка,  которая должна была завершиться в 1942 году,
- это выпуск продукции.  Военной продукции.  В гигантских количествах  и
очень высокого качества.
   Индустриализация была куплена большой ценой. За индустриализацию Ста-
лин платил жизненным уровнем населения, опустив его весьма низко. Сталин
продал  на внешнем рынке титанические запасы золота,  платины,  алмазов.
Сталин за несколько лет продал то, что нация накопила за сотни лет. Ста-
лин ограбил церкви и монастыри,  императорские хранилища и музеи.  В ход
пошли иконы и драгоценные книги. На экспорт были брошены картины великих
мастеров Возрождения,  коллекции бриллиантов, сокровища музеев и библио-
тек. Сталин гнал на экспорт лес и уголь, никель и марганец, нефть и хло-
пок,  икру, пушнину, хлеб и многое-многое другое. Но этого было недоста-
точно.  И тогда в  1930  году  Сталин  начал  кровавую  коллективизацию.
Крестьян  загоняли  силой  в  колхозы,  чтобы потом у них даром забирать
хлеб.  Весь хлеб. На коммунистическом жаргоне это называлось "перекачать
средства из сельского хозяйства в тяжелую индустрию".
   Результат коллективизации  и последовавшего за ней голода - это 10-16
миллионов убитых,  растерзанных, погибших в лагерях. Над страной во весь
свой огромный рост поднялся призрак людоедства.  А Сталин в эти страшные
времена продавал за рубеж по 5 миллионов тонн хлеба каждый год.
   Для чего нужна коллективизация? Для индустриализации. А для чего нуж-
на индустриализация?  Поднимать жизненный уровень народа?  Никак нет. До
индустриализации и коллективизации жизнь во  времена  НЭПа  была  вполне
сносной.  Если жизненный уровень народа интересует товарища Сталина,  то
не надо ни индустриализации, ни коллективизации - надо сохранять НЭП.
   Индустриализация и коллективизация никак не предназначались для  под-
нятия жизненного уровня народа.  Наоборот, этот уровень опустился на та-
кую жуткую глубину, на которой он не был и во времена Чингисхана. Недав-
но  Роберт  Конквест выпустил страшную книгу о тех кровавых пятилетках с
жуткими фотографиями детейскелетов.  Страшнее коммунистической Эфиопии и
коммунистической Камбоджи времен Пол Пота.
   Итак, индустриализация и коллективизация проводились не для повышения
жизненного уровня, а для того, чтобы производить оружие в гигантских ко-
личествах.  Зачем же коммунистам оружие?  Защищать людей? Тоже нет. Если
бы Сталин платил за автострадные танки,  за парашютный шелк, за западную
военную  технологию  не по пять миллионов тонн хлеба в год,  а только по
четыре,  то миллионы детей остались бы живы. Во всех странах оружие слу-
жит для того,  чтобы защитить население,  и прежде всего детей - будущее
нации - от страшных бедствий.  В Советском Союзе дело обстояло наоборот:
население,  в том числе и детей, подвергли страшным бедствиям, чтобы по-
лучить оружие.
   Вся Первая мировая война была веселым пикником в  сравнении  со  ста-
линской индустриализацией. За четыре года все участвовавшие в этой войне
страны потеряли 10 миллионов человек,  Россия - 23 миллиона.  А в МИРНОЕ
время ради автострадных танков и самолетов-агрессоров Сталин истребил во
много раз больше людей.  КОММУНИСТИЧЕСКИЙ  МИР  ОКАЗАЛСЯ  ВО  МНОГО  РАЗ
СТРАШНЕЕ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ВОЙНЫ.
   Наращивание советской военной мощи никак не диктовалось внешней угро-
зой, ибо началось ДО прихода Гитлера к власти. Уничтожение миллионов де-
тей ради производства оружия проходило одновременно с гигантскими усили-
ями Сталина подавить западных