лучше.  Кашу маслом не испортишь.
Прорываясь через глубокую полосу,  агрессор невольно показывает  главное
направление  своего движения.  Теряя преимущества внезапности,  агрессор
сам становится ее жертвой:  глубина полосы обеспечения ему не  известна,
поэтому встреча с главными силами обороняющихся происходит в момент,  не
известный заранее агрессору, но известный обороняющейся стороне.
   На протяжении веков и даже тысячелетий,  с доисторических времен сла-
вянские  племена создавали мощные полосы обеспечения колоссальной протя-
женности и огромной глубины.  Использовались различные способы  создания
заграждений. Главным из них была засека. Засека - это полоса леса, в ко-
торой деревья рубят на высоте выше человеческого роста так,  чтобы ствол
оставался  соединенным  с пнем.  Верхушки деревьев валят крест-накрест в
сторону противника и прижимают к земле кольями. Тонкие ветви обрубают, а
толстые заостряют.  Глубина засеки - несколько десятков метров там,  где
появление противника почти исключено.  Но на  вероятных  путях  движения
противника,  глубина засек доходила до чудовищных размеров:  40-60 кило-
метров непроходимых завалов,  усиленных частоколами, надолбами, волчьими
ямами, страшными капканами, способными переломать лошадиные ноги, ловуш-
ками самого хитроумного устройства.  Засечные черты Русского  гоударства
тянулись на сотни километров,  а Большая засечная черта, созданная в XVI
веке, - более 1500 километров. За засечными чертами строились крепости и
города-крепости.  Засеки тщательно охранялись легкими подвижными отряда-
ми.  Легкие отряды наносили внезапные удары по противнику и, не ввязыва-
ясь в затяжные бои, тут же исчезали в многочисленных лабиринтах. Попытки
их преследовать дорого обходились агрессору:  в засеках создавались про-
ходы,  которыми мог воспользоваться только их создатель,  непосвященного
лабиринты в засеках заводили в зоны засад и ловушек.
   В районах засек запрещалось рубить лес  и  прокладывать  дороги.  При
продвижении границ Русского государства на юг старые полосы не уничтожа-
лись, но полностью сохранялись и усиливались, а на новых границах возво-
дилась новая линия укреплений,  крепостей,  укрепленных городов, впереди
которой создавалась новая засечная черта.  К концу XVII века  противник,
который  решился бы напасть на Москву с юга,  должен был преодолеть одну
за другой восемь засечных черт,  общей глубиной 800 километров. Ни одной
армии мира, даже современной, такой труд непосилен. Но если бы противник
и прошел весь этот почти тысячекилометровый путь,  то внезапного нападе-
ния все равно не получилось бы:  слишком много сил и времени пришлось бы
отдать на прогрызание пути,  слишком много жертв понесла бы любая  армия
от внезапных нападений легких отрядов обороняющихся.  Но если бы против-
ник и преодолел все это,  то в конце многострадального пути его ждала бы
полностью отмобилизованная, свежая, готовая к бою русская армия.
   Полосы обеспечения  не  потеряли  своего значения и в двадцатом веке,
даже в самом его конце:  вдоль советско-китайской границы создана  линия
укрепленных  районов  и заграждений - "Стальной пояс" - протяженностью в
несколько тысяч километров и глубиной от 1-2 до 20 и  более  километров,
где используются заграждения от тех, что были известны тысячи лет назад,
до ядерных фугасов.
   Перед Второй мировой войной командиры Красной Армии отлично  понимали
значение  полос  обеспечения и имели горький опыт действий в таких поло-
сах. Один из примеров: в 1920 году Красная Армия попала в полосу обеспе-
чения,  подготовленную  польской  армией.  Вот как это описывает главный
маршал артиллерии Н. Н. Воронов: "Польские войска по пути своего отступ-
ления разрушали все: станции, железнодорожные пути, мосты, жгли деревни,
посевы,  стога сена. Продвижение вперед стоило нам огромного труда. Каж-
дую речку приходилось форсировать вброд или на подручных средствах.  Все
труднее становилось с боеприпасами (На службе военной. С. 34).
   Имея такой опыт, Красная Армия сама создала мощные полосы обеспечения
на своих границах,  особенно западных. Специальные правительственные ко-
миссии обследовали западные районы страны и определили наиболее и наиме-
нее  проходимые для противника зоны.  Затем ВСЕ мосты в западных районах
государства были подготовлены к взрывам. Команды охраны мостов были обу-
чены  подрывным  работам  и были готовы поднять их на воздух.  Например,
шестидесятиметровый железнодорожный мост под Олевском мог быть  готов  к
взрыву  при  дублированной системе взрывания через две споловиной минуты
(И.  Г.  Старинов. Мины ждут своего часа. С. 24). Кроме мостов к взрывам
готовились большие трубы,  депо,  водокачки, водонапорные башни, высокие
насыпи и глубокие выемки (там же, с. 18). Уже в конце 1929 года только в
Киевском военном округе было подготовлено 60 подрывных команд общей чис-
ленностью 1400 человек.  Для них было приготовлено "1640 вполне  готовых
сложных зарядов и десятки тысяч зажигательных трубок, которые можно было
привести в действие буквально мгновенно" (там же, с. 22). Подобная рабо-
та проводилась и в других военных округах.
   Кроме команд  подрывников в западных районах страны были сформированы
железнодорожные заградительные батальоны,  в задачу которых входило пол-
ное  разрушение крупных железнодорожных узлов в случае отхода и проведе-
ние заградительных работ на главных магистралях: разрушение путей, уста-
новка мощных фугасов замедленного действия на случай, если противник по-
пытается восстанавливать дороги.  На Украине уже в 1932 году было четыре
таких батальона (там же, с. 175). Кроме того, к эвакуации готовились же-
лезнодорожные стрелочные переводы,  аппаратура связи, телеграфные прово-
да,  а в некоторых случаях и рельсы. Советская полоса обеспечения посто-
янно совершенствовалась. Количество объектов, подготовленных к взрывам и
эвакуации,  возрастало. Создавались новые труднопроходимые препятствия и
заграждения,  лесные завалы, искусственные водоемы перед оборонительными
сооружениями, участки местности готовых к затоплению и заболочиванию.
   Осенью 1939  года  Советскому Союзу крупно повезло:  по пакту Молото-
ва-Риббентропа были присоединены новые территории глубиной  200-300  км.
Ранее созданная полоса обеспечения стала гораздо глубже.  Новые террито-
рии самой природой были созданы именно для оборудования тут такой  поло-
сы:  леса,  холмы, болота, полноводные реки с топкими берегами, а на За-
падной Украине - бурные горные реки с крутыми берегами.  "Местность бла-
гоприятствовала обороне и созданию заграждений" (Маршал Советского Союза
А. И. Еременко. В начале войны. С. 71).
   Вдобавок ко всему дорожная сеть тут была развита слабо.  Из 6 696  км
железнодорожных  путей  только  2 0608 были двухпутными,  но и они имели
низкую пропускную способность.  Превратить их в случае  необходимости  в
вообще непроходимые было совсем легко.
   Тут же Красная Армия получила блестящее подтверждение, что подготовка
полосы обеспечения может очень облегчить положение обороняющейся  сторо-
ны. Осенью Советский Союз совершил агрессию против Финляндии, но внезап-
ного нападения не получилось: основные финские силы находились далеко от
границы  за  полосой обеспечения.  Красная Армия попала в финскую полосу
обеспечения.  Необходимо отметить,  что неудачи Красной Армии -  это  не
только  результат просчетов советского командования,  более важны готов-
ность финской армии к обороне,  готовность к жертвам. Одним из элементов
этой  готовности  была  полоса обеспечения перед главной линией обороны.
Эта полоса имела глубину 40- 60 км (Советская военная  энциклопедия.  Т.
6,  с.  504). Полоса была насыщена минными полями и заграждениями. Очень
активно действовали снайперы,  саперы и легкие подвижные отряды. Резуль-
тат: эту полосу Красная Армия преодолевала 25 дней и вышла к главной ли-
нии обороны,  имея огромные потери, подавленное моральное состояние, без
боеприпасов,  без топлива,  без продовольствия. Маневр был резко ограни-
чен:  шаг в сторону с дороги мог стать последним шагом.  Тылы отстали  и
находились под постоянной угрозой повторных налетов легких финских отря-
дов,  которые отлично знали местность и имели секретные проходы в минных
полях.  Восхищение финской полосой обеспечения высказывали все советские
командиры,  воевавшие там,  и прежде всего К. А. Мерецков, командовавший
7-й армией. (На службе народу. С. 184).
   Преодолев такую полосу и по достоинству ее оценив,  Мерецков был наз-
начен начальником Генерального штаба.  Как же он использовал  свой  опыт
для усиления советской полосы обеспечения, созданной вдоль эападных гра-
ниц?
   Мерецков приказал:
    1. Ранее созданную полосу обеспечения на западных  границах  уничто-
жить,  команды подрывников распустить,  заряды снять,  мины обезвредить,
заграждения сровнять с землей.
    2. На новых землях полосу обеспечения не создавать.
    3. Основные силы Красной Армии вывести прямо к границам,  не прикры-
вая эти силы никакой полосой обеспечения.
    4. Из  глубины страны прямо к границе сосредоточить все стратегичес-
кие запасы Красной Армии.
    5. Срочно начать гигантские работы по развитию аэродромной и  дорож-
ной  сети  в  Западной Белоруссии и Западной Украине.  Однопутные дороги
превратить в двухпутные. Повсеместно повысить пропускную способность до-
рог, строить новые дороги прямо к германским границам.
   Вот результаты этой политики.
   В 1939 году Польша была разделена. Некоторые реки превратились в пог-
раничные. На этих реках сохранялись мосты, которые никто не использовал.
Например,  только  в полосе 4-й советской армии было шесть таких мостов.
По понятный причинам германская сторона не ставила вопрос об их  уничто-
жении, хотя они в мирное время никому не были нужны. Но и советская сто-
рона не ставила вопрос об их уничтожении.  В момент начала войны все эти
мосты  были захвачены германскими войсками,  через них переправилось ог-
ромное количество войск,  застав 4-ю советскую армию врасплох. Армия по-
терпела сокрушительный разгром. Но разгром 4-й армии открывал путь в тыл
сверхмощной 10-й армии. И эта армия потерпела совершенно небывалый разг-
ром. Не встречая больше преград, Гудериан устремился к Минску.
   Бывший начальник штаба 4-й армии Л. М. Сандалов вопрошает: "А почему,
собственно,  в полосе 4-й армии сохранялось так много мостов через Буг?"
(Пережитое. С. 99). Действительно, почему? Германское командование наде-
ялось использовать мосты в агрессивной войне, оттого и не ставило вопро-
са об их уничтожении. А советское командование на что надеялось?
   Историки придумали хорошее объяснение на все случаи жизни:  советские
командиры-идиоты.  Но объяснение никак не подходит к Сандалову,  который
отвечал за эти мосты.  Интересно,  что ему никто эти мосты не поставил в
вину,  а его самого не поставил к стенке. Наоборот, от полковника в июне
41-го  он очень быстро дошел до генерал-полковника,  отличился во многих
операциях.  Самая броская черта в его характере:  исключительная предус-
мотрительность  и  внимание к мелочам.  А личное мое впечатление:  мужик
редкой хитрости. Что же с ним олучилос в июне 1941 года?
   Дальше германские войска  продвигались  без  затруднений,  захватывая
мосты на Даугаве, Березине, Немане, Припяти и даже Днепре. Если бы их не
подготовили к взрывам,  мы могли бы это квалифицировать  как  преступную
халатность.  Но дело тут серьезнее.  Их подготовили к взрывам,  но после
того как была установлена общая советско-германская граница, их размини-
ровали.  Разминировали повсеместно,  т.е.  это была не прихоть отдельных
идиотов,  а государственная политика. "Наша страна уже вплотную соприка-
салась на западе с сильной военной машиной фашистской Германии... Угроза
вторжения нависла над Англией...  Ознакомившись с подготовкой к устройс-
тву заграждений в приграничной полосе,  я был просто ошеломлен. Даже то,
что удалось создать в 1926-1933 годах,  оказалось фактически  ликвидиро-
ванным.  Не существовало больше складов с готовыми зарядами около важных
мостов и других объектов.  Не было не только бригад...  но даже и специ-
альных  батальонов...  Ульяновское училище особой техники - единственное
учебное заведение,  готовившее  высококвалифицированных  командиров  для
подразделений,  оснащенных радиоуправляемыми минами, было реорганизовано
в училище связи" (Старинов. С. 175).
   Можно было резко сократить влияние  фактора  внезапности  -  если  бы
главные  силы не держать у самых границ.  Пустая территория,  пусть даже
никак не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой
обеспечения - обеспечения от внезапного нападения. Получив сигнал от пе-
редовых отрядов, главные силы будут иметь немного времени для приведения
оружия в готовность. Но! "Армиям... предстояло развертываться непосредс-
твенно вдоль государственных границ...  непосредственно на границе, нес-
мотря на всю невыгодность ее начертания для обороны.  Даже предусмотрен-
ная нашими довоенными наставлениями полоса обеспечения не оборудовалась"
(История Великой Отечественной войны Советского Союза.  1941-1945. Т. 2,
с. 49).
   Итак, начальник Генерального штаба К.  А.  Мерецов действует  вопреки
уставам. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерец-
ков разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы,  а за то,  что
Мерецков действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог,
мостов, аэродромов в новых районах.
   Вместо Мерецкова 1 февраля 1941 года начальником  Генерального  штаба
стал генерал армии Г.  К.  Жуков.  И работа закипела с истинно жуковским
размахом. До этого в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жу-
ков немедленно увеличил это число до 13. (Каждая бригада состояла из од-
ного полка,  двух отдельных батальонов и обеспечивающих  подразделений.)
Почти  все  железнодорожные войска были сосредоточены в западных пригра-
ничных районах и вели интенсивные работы по модернизации старых и  прок-
ладке  новых дорог прямо к самой границе ("Красная звезда",  15 сентября
1984 года). Вот некоторые из новых линий: Проскуров - Тернополь - Львов,
Львов - Яворов - государственная граница, Львов-Перемышль, Тимковичи-Ба-
рановичи,  Беловежа-Оранчица. Уже название конечных пунктов железных до-
рог  говорит о том,  что советское руководство рассматривало пограничную
полосу не как зону сражений,  а как свою тыловую зону,  куда,  в  случае
быстрого продвижения на запад, необходимо будет доставить миллионы новых
резервистов, миллионы тонн боеприпасов, топлива и других предметов снаб-
жения.
   Одновременно со  строительством железных дорог шло интенсивное строи-
тельство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые из
них:  Орша-Лепель,  Львов-Перемышль, Белая Церковь-Казатин, Минск-Брест.
При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады,  т.е.  дороги
параллельные  фронту  для маневра резервами с пассивных участков обороны
на угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а дале-
ко в глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без до-
рог и мостов. Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные доро-
ги  с  востока  на запад,  что делается при подготовке к наступлению для
быстрой переброски резервов из глубины страны к государственной  границе
и для последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу.
Новые дороги вели прямо к пограничным городам: Перемышлю, Бресту, Яворо-
ву.
   Маршал Советского Союза Г.  К.  Жуков вспоминает: "Сеть автомобильных
дорог в Западной Белоруссии и Западной Украине была в плохом  состоянии.
Многие  мосты не выдерживали веса средних танков и артиллерии" (Воспоми-
нания и размышления. С. 207).
   Вот бы Жукову и радоваться!  У этих слабеньких мостиков еще бы и сваи
подпилить!  Да мин противотанковых по берегам насовать,  да снайперов по
кустам посадить, да пушек противотанковых! Ан, нет! Жуков интенсивно до-
роги строит,  мосты старые новыми заменяет,  чтобы танки любые могли тут
ходить и артиллерия!
   В этой грандиозной работе Красной Армии огромную помощь оказывал НКВД
и лично Лаврентий Павлович.  В советских источниках очень часто встреча-
ются термины "строительные организации НКВД" (Главный маршал авиации  А.
А. Новиков. В небе Ленинграда. С. 65). Но мы-то знаем, кого НКВД исполь-
зовал в качестве рабочей силы.  Зачем же столько зэков держать в пригра-
ничной полосе, да еще и накануне войны?
   А война явно надвигалась. Официальная "История Краснознаменного Киев-
ского военного округа 1919- 1972" (С.  147) говорит: "В начале 1941 года
гитлеровцы приступили к строительству мостов,  железнодорожных веток по-
левых аэродромов".  Понятно, что это явные признаки подготовки к вторже-
нию.  А  вот  что  делали советские железнодорожные войска в то же самое
время. Цитируем ту же книгу (с. 143): "Железнодорожные войска в Западной
Украине вели работы по развитию и усилению железнодорожной сети".
   Созданные Жуковым  железнодорожные  бригады проделали огромную работу
на советской территории, но главное их предназначение - действуя на тер-
ритории противника, вслед за наступающими войсками быстро преодолеть по-
лосу обеспечения противника,  восстановить дороги и мосты,  на  основных
направлениях перешить узкую западно-европейскую колею на широкий советс-
кий стандарт.  После начала войны эти бригады использовались для ведения
заградительных работ,  но это не то,  для чего они создавались. Загради-
тельные работы - импровизация,  "дело тяжелое и незнакомое".  (Советские
железнодорожники.  С.  98). В составе этих бригад не было заградительных
батальонов.  Зато в их составе были восстановительные батальоны (Советс-
кие вооруженные силы, с. 242)
   Накануне войны  советские железнодорожные войска не готовили рельсы к
эвакуации и взрывам,  не вывозили запасы из приграничных районов. Наобо-
рот,  прямо  на границах они создавали мощные запасы рельсов,  разборных
мостов,  строительных материалов,  угля. Там эти запасы и захватила гер-
манская  армия.  Не только германские документы свидетельствуют об этом,
но и советские источники. Начальник отдела заграждений и минирования ин-
женерного  управления  РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест
21 июня 1941 года:  "Солнце освещало горы угля возле железнодорожных пу-
тей,  штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойстви-
ем" (Мины ждут своего часа. С. 190).
   Каждый знает,  что рельсы очень  быстро  покрываются  легким  налетом
ржавчины.  Значит, речь идет о рельсах только что, прямо накануне войны,
доставленных на границу. Зачем?
   Нам постоянно вбивают в голову мысль:  "Ах, если бы Сталин не уничто-
жил Тухачевского,  то все пошло бы по-другому!" Полноте. Тухачевский от-
личился чудовищной жестокостью при истреблении крестьян  Тамбовской  гу-
бернии да пленных кронштадтских матросов, а в настоящей войне он был бит
польской армией.  В остальном он ничем не отличался от других  советских
маршалов:  "В  подготовку операции должны быть обязательно включены меры
по заготовке деревянных мостов и по сосредоточению на нужных направлени-
ях  железнодорожных восстановительных частей...  При перешивке узкой же-
лезнодорожной колеи на широкую..." ну и т.д. (Маршал Советского Союза М.
Н. Тухачевский, Избранные произведения. Т. 1, с. 62-63).
   Кроме железнодорожных войск на западных границах были собраны практи-
чески все советские инженерные войска.  В приграничной полосе перед вой-
ной  действовали  саперные подразделения и части,  не только входившие в
состав дивизий, корпусов и армий, сосредоточенных на самой границе, но и
из состава формирований,  которые только начали выдвигаться к германским
границам. Вот чем занимались советские саперы: "Подготовкой исходных ру-
бежей для наступления,  прокладкой колонных путей, устройством и преодо-
лением заграждений,  оперативной и тактической маскировкой, организацией