дцать кочегаров  и  машинистов.  Экипаж
англичан-контрабандистов с вещами сейчас же переправьте сюда, чтоб эти  люди
вас там не нервировали.
   Вечером Шмельц с матросами и  тремя  прапорщиками  отбыли  на  шлюпках  к
пароходу. Вскоре с него прибыли на крейсер двенадцать англичан и  сорок  два
китайца. Русские были удивлены тем, что в экипаже "Сент Кильды"  было  почти
втрое больше китайцев, чем англичан. Оказалось, что  большинство  английской
команды, узнав о движении 2-й эскадры на  север,  побоялось  с  контрабандой
уходить из Гонконга и было за это  заключено  в  тюрьму.  Англичан  заменили
китайцами.
   Вместе с людьми с парохода было  снято  и  доставлено  на  крейсер  много
почты, адресованной в Японию.
   "Днепр" дал машинам ход и лег на курс зюйд-вест 6ё. Всю ночь за ним шел в
кильватер пароход  "Сент  Кильда".  Погода  стала  ухудшаться.  Зюйдвестовый
муссон свежел и разводил крупную зыбь. Рано утром оба остановились в  широте
21ё4' и в долготе 115ё27".С парохода успели снять только часть материалов  и
провизии. Подрывная партия под  командой  старшего  лейтенанта  Компанионова
открыла на нем кингстоны и заложила в машинном отделении два  пироксилиновых
патрона. Они не взорвались на проводниках. Тогда у борта трюма номер два при
посредстве бикфордова шнура был взорван восемнадцатифунтовый патрон. На  это
было затрачено много  времени  и  усилий,  но  эффект  получился  ничтожный.
Пароход сперва накренился, а потом выровнялся и продолжал плавать, нисколько
не погружаясь. Секрет такой устойчивости и  непотопляемости  корабля  просто
заключался в том, что трюмы были набиты плавучим  грузом  -  рисом,  жмыхом,
хлопком, - и к тому же еще наглухо закрыты лючинами  и  затянуты  брезентом.
Подобно закупоренной пустой бутылке, пароход в таком виде легко  и  свободно
держался на волнах. А время шло и офицеры уже стали замечать,  что  командир
Скальский выказывает  признаки  нетерпения.  Надо  было  спешить,  чтобы  не
навлечь на себя беды - могут нагнать  японцы.  Командир  вызвал  к  себе  на
мостик артиллерийского офицера - лейтенанта Никитина  и,  показывая  ему  на
качающийся в четырех кабельтовых пароход, с жаром выпалил:
   - Полюбуйтесь, Андрей  Владимирович,  на  этого  "ваньку-встаньку".  Черт
знает что такое! Не пароход,  а  какая-то  пробка.  Взорвали,  а  он  словно
заколдованный, плавает как ни в чем не бывало. Испытайте-ка на нем  действие
наших снарядов.
   - Есть, Иван Грацианович, - отвечал Никитин. - Кстати,  хороша  цель.  Да
еще под английским  флагом,  который  нам  столько  навредил  в  мучительном
походе.
   С удовольствием сейчас расколем судно, точно орех.
   - Открывайте огонь, - приказал командир, но, подумав, добавил:  -  только
цельтесь в носовую часть. Помните, что  в  машине  заложены  нами  подрывные
патроны. Ну-ка, они или котлы взорвутся. Тогда и нам несдобровать.
   Никитин сделал усилие  над  собою,  чтобы  не  рассмеяться  над  наивными
словами командира.
   С разными  настроениями  и  чувствами  наблюдали  с  "Днепра"  русские  и
англичане за стрельбой из 120-миллиметрового орудия по "Сент  Кильде".  Было
сделано уже десять выстрелов,  но  пароход  все  еще  плавал.  Только  после
восемнадцатого снаряда он начал погружаться и, перевернувшись на левый  борт
килем вверх, затонул в десять часов утра.
   На "Днепре" облегченно вздохнули и направились опять по западную  сторону
Перосельских рифов, взяв курс на зюйд-вес  46ё.  После  потопления  парохода
"Сент Кильда"  в  течение  нескольких  дней  подряд  кают-компания  крейсера
"Днепр" представляла  собою  необычное  для  военного  корабля  зрелище.  На
длинном столе, на диванах, на буфете и просто на  палубе  этого  просторного
помещения - всюду были разложены запечатанные пакеты, посылки, конверты.
   Адресованные  в  Японию,  они  были  различной  фермы   и   величины,   с
разноцветными почтовыми марками стран мира. Офицеры, свободные  от  вахт,  с
утра до вечера несколько дней возились  с  этой  корреспонденцией.  Ею  были
набиты семьдесят восемь парусиновых опечатанных мешков  и  деревянный  ящик,
снятые в "Кильды". В эти дни кают-компания походила  на  почтамт,  где  роль
директора играл старший офицер - лейтенант Компанионов, а в  ролях  усердных
почтовых чиновников выступали мичманы и прапорщики. Осмотренные  парусиновые
мешки старательно штемпелевались судовой печатью. Вся почта главным  образом
состояла  из  частной  корреспонденции.  Она  не   вскрывалась   и   обратно
укладывалась в мешки. Но вот мичман Логинов извлек из мешка  два  объемистых
заказных пакета и посмотрел на незнакомый язык адресов.
   Недоумевая, он поднес пакет к старшему офицеру лейтенанту Компанионову:
   - Леонид Федорович! А как поступить с этими трофеями?
   Тот подозвала  качестве  переводчика  прапорщика  Людэ,  хорошо  знавшего
английский язык, и, указывая на пакеты, сказал ему с улыбкой:
   - Рудольф Людвигович! Прочтите, пожалуйста, кто и кому тут расписался  на
целый роман. У меня есть подозрения, что автор, видно, неспроста трудился.
   Людэ  повертел  в  руках  тяжелые  пакеты  и  громко,   во   всеуслышание
провозгласил с напускной важностью:
   - Военному министру, маркизу Яманата-сан, Токио.
   - Это уже становится интересно, - сказал  старший  офицер,  взвешивая  на
руках взятые им пакеты, как будто хотел определить ценность их содержимого.
   Офицеры потянулись со всех сторон  к  Компанионову.  Они  с  любопытством
разглядывали загадочные пакеты. Через несколько минут в дверях кают-компании
появился  командир  крейсера,  капитан  2-го  ранга   Скальский,   вызванный
специально для того, чтобы решить участь  такого  необыкновенного  почтового
отправления. Он перешагнул через комингс и, увидев груды писем, спросил:
   - Надолго ли еще у вас хватит работы, господа почтмейстеры?
   - Это все  заурядная  писанина.  А  вот,  Иван  Грацианович,  два  пакета
заслуживают особого внимания, - ответил старший офицер.
   - Распотрошите эти экспонаты, - приказал командир.
   Из пузатых пакетов начали извлекать  рукописи,  карты,  плавны,  закрывая
ими, как салфетками, весь длинный стол кают-компании.
   Все смотрели на прапорщика Людэ. А тот бегло перелистал толстые  рукописи
и не сказал ни слова. Они  были  испещрены  таинственными  знаками  японских
иероглифов. Его внимание привлекли английские надписи, и он, склонившись над
столом, громко возвестил:
   - "Карта топографии Северной Индии и Афганистана".
   - "График движения воинских поездов по железным дорогам Индии".
   - А это? Ах, да: "Карта расположения в Индии английских и туземных  войск
в мирное время".
   Послышались возгласы и восклицания удивленных офицеров.
   - Теперь понятно, почему на  эти  пакеты  с  капитана  Джонеса  не  взяли
расписки и не дали сопроводительных документов, - заключил старший офицер.
   Командир внимательно разглядывал каждый  документ  в  отдельности.  Среди
непонятного текста японских рукописей попадались планы горных мест  Индии  с
какими-то пометками, разобрать которые никто из присутствующих не мог.
   Командир положил обратно бумаги и широко развел руками:
   - Вот беда - мы не знаем, что тут написано  про  эти  карты  на  японском
языке. Наверно, это очень важно для военных стратегов и политиков. Одно  нам
ясно, что это тонкая работа японского военного агента в Индии.
   Старший офицер, усмехаясь, добавил:
   - "Интеллидженс-сервис" на этот раз здорово  зевнул.  Дружба  дружбой,  а
все-таки камень за пазухой японцы берегут для англичан.
   Командир приказал отложить и опечатать эти пакеты японской  контрразведки
и, направляясь к двери, наказал:
   - Изъять их из общей почты и беречь отдельно на крейсере. Думаю, что наши
дипломаты и главный штаб нам скажут спасибо за этот удачный улов.
   На этом вся  деятельность  "Днепра"  закончилась.  Прямым  сообщением  он
направился в Россию. Заходил только в Джибути, чтобы пополнить запасы  угля.
В половине июля он прибыл в Кронштадт.
   Крейсер "Кубань" получил назначение  находиться  при  входе  в  Токийский
залив и ловить военную контрабанду. Меняя  постоянно  курс,  он  должен  был
держаться от берега в расстоянии не менее ста  миль.  Прибыв  в  назначенный
район, командир крейсера вместе со штурманом стал рассматривать карты  путей
коммерческих судов. После долгих размышлений он выбрал самое бойкое место  в
Тихом океане, где сходятся пути  от  Ванкувера,  Сан-Франциско,  Сандвичевых
островов, Сиднея. Все соображения говорили за  то,  что  предстоит  потопить
много призовых судов. Но надежды не  оправдались:  за  десять  дней  крейсер
почему-то не встретил ни одного парохода. Засвежела погода, крупнели  волны.
23 мая крейсер повернул в Камранг, чтобы подгрузиться углем.  На  этом  пути
ему встретились три иностранных судна.
   Доложили о них командиру. Но он отмахнулся и сказал:
   - Не будем задерживать их! При таком сильном волнении мы  даже  не  можем
шлюпки спустить.
   Так эти суда и ушли не осмотренными.
   А дня через три встретились еще два парохода - австрийский и германский.
   На  этот  раз  поступили  по  всем  правилам  -  осмотрели  их.   Никакой
контрабанды на пароходах не оказалось. Но экипаж крейсера пришел  в  сильное
волнение, узнав от встречных моряков о гибели 2-й эскадры. Теперь все думали
только о том, чтобы скорее отойти подальше от Японии.
   3 августа с "Кубани" был отдан якорь в Либаве. Девять  с  лишним  месяцев
крейсер провел в плавании. За это время он покрыл расстояние в 37 500  миль.
Экипаж его состоял почти из  пятисот  человек.  Сколько  было  положено  ими
труда, сколько было у них переживаний, чтобы все это с военной точки  зрения
кончилось впустую,  словно  крейсер  совершил  рейс  только  для  длительной
прогулки.
   "Тереку" было предписано занять район, расположенный  в  ста  -  двухстах
милях к юго-востоку от  острова  Сикок.  Через  этот  район  пролегают  пути
пароходов, идущих из Южно-Китайского  моря  на  Кобе  или  Иокогаму.  Спустя
несколько, суток крейсер одиноко бродил в тихоокеанских водах,  выполняя  те
же задания, какие были возложены и на его собратьев.
   Из четырех крейсеров "Терек" был вооружен артиллерией  слабее  всех:  два
120-миллиметровых орудия  системы  Канэ  и  двенадцать  американских  76-  и
57-миллиметровых скорострелок. Снабжены они были не оптическими, а простыми,
устаревшими и отчасти даже  поломанными  прицелами.  Не  внушали  доверия  и
доморощенные   таблицы   стрельбы,   поспешно    составленные    флагманским
артиллеристом что называется на глазок, без  проверки  на  практике.  Подача
патронов, оборудованная либавским портом, была ручная, самая примитивная.
   Как нарочно, словно выполняя чью-то  злую  волю,  крейсер  укомплектовали
комендорами, призванными из запаса флота.  Раньше  им  не  приходилось  даже
видеть пушки Канэ, а теперь они не успели пройти курса учебных стрельб.
   Артиллерийский офицер лейтенант Случевский, более  чем  кто-либо  другой,
понимал  все  эти  неустройства  в  корабельной  артиллерии   и   в   походе
неоднократно докладывал о них своему командиру. На что тот только и говорил:
   - Ну что, Владимир Владимирович, я могу теперь с этим  поделать?  Поймите
наше положение. Не  возвращаться  же  нам  назад  в  Либаву  для  ремонта  и
дооборудования!
   Деревянные надстройки, обилие кают с мягкой мебелью, коврами, занавесками
и вообще масса такого материала, что может дать  пищу  огню  при  недостатке
противопожарных средств, еще больше снижали боеспособность "Терека". Все это
не могло способствовать подъему духа личного  состава,  раздираемого,  кроме
всего, классовой рознью. Правда, люди не трусили, но душевное  достояние  их
было таково, что лучше не встречаться с противником.
   И все же "Терек" старался выполнить свое задание.  Сигнальщики,  находясь
на мостике, зорко следили за горизонтом. У  заряженных  пушек  день  и  ночь
дежурили комендоры и офицеры. Сам командир, вахтенные  начальники,  штурманы
более или менее добросовестно несли свои обязанности.
   С первого же дня  крейсерства  "Тереку"  начали  встречаться  иностранные
коммерческие суда. В зависимости оттого, какой  национальности  они  были  и
куда держали курс, одни из них осматривались, другие нет. Так проходил  день
за днем, и в продолжение недели осмотрели около двух десятков пароходов.  Из
них ни одного не оказалось с контрабандой.
   В облачное утро 23 мая, как  обычно,  в  пять  часов  тридцать  минут  на
"Тереке" засвистали дудки, закричали вахтенные унтер-офицеры. Корабль  ожил,
и начался новый день. Через  полчаса  после  побудки  команды  на  горизонте
справа обозначился двухмачтовый пароход. Он шел встречным  курсом.  Командир
"Терека"  приказал  изменить  курс  на  норд-вест  и  увеличить  ход,  чтобы
приблизиться к пароходу. Через час  тот  поднял  английский  кормовой  флаг.
Раздался холостой выстрел с "Терека", поднявшего сигнал  "стоп".  Оба  судна
застопорили машины. Через пятнадцать минут на спущенном с "Терека"  вельботе
мичман Андреев и прапорщик Габасов отправились осматривать пароход. В восемь
часов  утра  вельбот  вернулся  вместе  с  капитаном  английского   парохода
"Айкона". Сейчас же "Терек" лег на курс зюйд-ост 45ё, имея впереди "Айкону",
чтобы отойти в более безопасное место  для  осмотра.  Через  два  часа  хода
корабли остановились.  Мичман  Андреев  и  прапорщик  Габасов  с  английским
капитаном на вельботе пошли осматривать груз "Айконы". Большую часть груза в
пять тысяч тонн составляли рис  и  пшеница,  причем  капитан  парохода  Стон
заявил, что ему не известно, кому  именно  адресован  этот  груз,  идущий  в
японские порты Кобе и Иокогаму.
   Судовая  комиссия   на   "Тереке"   признала   грузы   "Айконы"   военной
контрабандой.
   Разгрузить пароход вблизи японских  берегов  и  при  свежей  погоде  было
невозможно, поэтому было решено затопить пароход. Командир Панферов утвердил
решение комиссии, и в два часа дня началась  перевозка  экипажа  и  вещей  с
парохода. Его команда почти целиком состояла из чернокожих людей.
   Их было семьдесят три человека, а англичан  только  одиннадцать  человек.
Эти рабы двадцатого века имели жалкий вид. Очевидно,  им  плохо  жилось  под
английским  флагом.  На  палубу   "Терека"   поднимались   полуголые   люди,
изможденные, кое-как прикрытые цветными лохмотьями. Каждый из них нес узелок
со скарбом и сушеную рыбу. По их лицам, выражавшим  крайнее  смущение,  было
видно, что они ждут для себя  самого  худшего  на  борту  военного  корабля.
Беспокойно они оглядывали вооруженных русских матросов и офицеров, как будто
старались угадать, как эти люди начнут сейчас их умерщвлять:  застрелят  или
просто зарежут, как скотину. Но вот повели их на бак и поместили под тентом.
Черные поняли, что белые в невиданной форме не бьют и не кричат  на  них,  а
ласково улыбаются и  некоторых  даже  похлопывают  по  худым  голым  плечам.
Туземцы не знали, о чем говорят эти новые люди, но  видели,  как  те  громко
смеялись, зажимая в кулак носы и указывая пальцем на  рыбу.  Протухшая,  она
распространяла по  кораблю  отвратительный  запах.  Скоро  черных  пленников
совсем оставили в покое.
   На "Айконе" в машинном отделении были заложены два подрывных патрона.
   Вскоре раздались взрывы. Но пароход, погрузившись кормою, не затонул.
   Командир Панферов долго и терпеливо ждал, когда  же  наконец  исчезнет  с
поверхности моря "Айкона". Непостоянный  взгляд  его  бегающих  черных  глаз
беспрерывно переводился то на упрямый пароход, как будто не желавший уходить
на дно, то на стоящих на мостике офицеров. Видимо, он  начинал  волноваться.
Вдруг он сорвался с  места  и  с  порывистыми  жестами,  размахивая  руками,
обратился к артиллерийскому офицеру, лейтенанту Случевскому:
   - Владимир Владимирович, что же это такое? Так мы и будем  здесь  стоять,
пока заявятся сюда японцы и утопят нас вперед этого  англичанина?  Разрядите
по нему орудия. Все-таки практика будет для комендоров.
   "Терек" приблизился к  полузатонувшему  пароходу  и  открыл  огонь.  Было
сделано двадцать два выстрела из 57-, 76- и 120-миллиметровых пушек.
   Несмотря на подводные пробоины в бортах, пароход  только  погрузился  еще
немного, но продолжал держаться на воде. Крейсер, не отходя, ждал его конца.
   Туземцев как будто совсем не волновала гибель  корабля,  на  котором  они
плавали. Убедившись в том, что русские моряки не собираются их убивать и  не
причиняют им никакого вреда,  они  окончательно  успокоились.  Одни  из  них
рылись в своих узелках, другие с  жадностью  разрывали  зубами  сухую  рыбу,
точно перед этим не ели целую неделю. Лишь некоторые из чернокожих, да и  то
с каким-то равнодушием, посматривали в ту сторону, где покачивался на волнах
безжизненный пароход.
   В одиннадцать часов тридцать минут ночи случилось что-то непонятное.
   Лейтенант Случевский, прапорщик  Кочин  и  матросы,  стаявшие  на  вахте,
увидели на пароходе яркие взблески огня.  Вслед  за  этим  послышался  треск
разрушаемых палуб. На эти звуки вышел из своей  каюты  командир  Панферов  и
шутя заметил лейтенанту Случевскому:
   - Наконец-то дошло. Вот только  когда,  Владимир  Владимирович,  долетели
ваши снаряды до цели. Они у вас, знать, с заводным  механизмом,  как  адские
бомбы: только через час взрываются после попадания. Горе-артиллерия.
   - Вероятно, на пароходе было  какое-то  взрывчатое  вещество,  -  ответил
Случевский.
   Через двадцать минут после взрыва пароход "Айкона" скрылся под водой.
   "Терек" тронулся дальше. Верхняя палуба крейсера опустела  от  людей.  На
ней остались только вахтенные и еще, кроме  них,  одиноко  стоял  английский
капитан.  Этот  скромный  старик,  морской  труженик,  вся  жизнь  которого,
вероятно, была связана с водными просторами, уныло смотрел  в  темноту,  где
только что утонул его пароход. Капитан был так  удручен  и  опечален,  точно
расстался с живым и дорогим существом.
   Прошло полмесяца. "Терек"  без  приключений  и  боевых  тревог  продолжал
крейсировать. Хлопотливый день выдался для него еще 8 июня. При ясной погоде
горизонт сиял той удивительной лучезарностью морского простора, которая  всю
жизнь неизбывно манит истых моряков вдаль. И в лучах солнца из-за  горизонта
выполз, точно диковинное чудовище, огромный пароход, Его две высокие  мачты,
казалось, упирались в самое  небо.  Вахтенный  начальник  -  мичман  Иноевс,
заметил по часам время - было половина  пятого  дня  -  и  доложил  об  этом
командиру. "Терек" прибавил ходу и  направился  на  курсе  зюйд-вест  55ё  к
пароходу.  Через  полчаса,  когда  расстояние  между  ними  сократилось,  на
"Тереке" пробили  боевую  тревогу,  дали  холостой  выстрел  и  просигналили
остановку. Над кормой  парохода  взвился  датский  флаг.  Мичман  Андреев  и
прапорщик Габасов на вельботе добрались до парохода  и  оттуда  по  семафору
передали, что "Принцесса Мария" из Копенгагена идет в Японию.
   Мичман Андреев при обыске трюмных помещений обнаружил, что груз  парохода
в три тысячи пятьсот тонн главным образом состоял из  стали  и  железа.  Тут
были вагонные рессоры, болты, гвозди, колеса.  Все  это  могло  служить  для
военных сооружений. На вельботе с членами судовой комиссии прибыл на "Терек"
капитан парохода - датчанин Ингеманн.
   Капитан Ингеманн был задержан  на  крейсере  до  утра.  С  "Терека"  было
передано по рупору на пароход: "Идти курсом истинный ост и  иметь  ход  пять
узлов". Корабли тронулись. "Терек" повел контрабандиста на расстрел.
   Началось заседание  судовой  комиссии,  и  в  полночь  объявили  капитану
Ингеманну, что  его  пароход  будет  потоплен.  Он  повысил  голос  и  начал
угрожать:
   - Я буду жаловаться на вас. Вы потом раскуетесь. Вы не  знаете,  что  наш
пароход  принадлежит   акционерной   компании,   членами   которой   состоят
вдовствующая  императрица  Мария  Федоровна  и   великий   князь   Александр
Михайлович.
   Панферов был человеком н